"Autobusos de combat". El primer transport blindat soviètic, que es va posar en producció en massa, va aparèixer al país després del final de la Gran Guerra Patriòtica. Els dissenyadors de la planta d’automòbils GAZ van començar a desenvolupar el cotxe, que ja el 1948 van ser capaços de presentar als militars el transport blindat lleuger BTR-40. El nou vehicle de combat es va crear mitjançant els components i els conjunts del camió de tracció integral GAZ-63.
De camí cap al primer portaavions blindat
Abans de començar la Segona Guerra Mundial, la Unió Soviètica no disposava del seu propi transport blindat, però hi havia un gran nombre de vehicles blindats amb armes de canó i metralladores. L'experiència de les hostilitats va demostrar ràpidament que les tropes necessitaven un vehicle especialitzat que pogués ser utilitzat com a part d'unitats mecanitzades i tancs per transportar infanteria. Durant els anys de la guerra, van intentar solucionar d'alguna manera aquest problema mitjançant l'ús de tractors d'artilleria blindada "Komsomolets" per a propòsits inusuals, el nombre de les quals de les tropes es va fondre com el gel un dia assolellat de primavera, va capturar equips i subministraments de lloguer. En particular, la Unió Soviètica va rebre més de tres mil transportistes blindats lleugers nord-americans M3A1 Scout sota Lend-Lease, però clarament aquest nombre no va ser suficient.
Al mateix temps, es va intentar al país crear un propi transport de blindats. Per exemple, basat en el cotxe blindat de tracció total BA-64. Es va produir una variant del portaavions blindat BA-64E en una sèrie petita. La torreta es va desmuntar de les màquines, el sostre també estava absent i es va localitzar una porta a la part posterior del casc. Aquest cotxe blindat podia transportar fins a 6 persones, de les quals només 4 paracaigudistes. Però era simplement impossible crear un vehicle blindat de ple dret basat en el xassís d’un SUV lleuger, de manera que el cotxe tenia una valoració molt baixa i no es construïa massivament. A més, el 1944, la URSS va intentar crear el seu propi analògic del transportista blindat alemany de mitja via "Hanomag" i el M3 americà. Un experimentat transport blindat de mitja via B-3 basat en parts del tanc T-70 i del camió ZIS-5 va ser desenvolupat pels dissenyadors de la planta ZIS el 1944, però les proves d’aquest vehicle no van impressionar als militars. qui va assenyalar la insuficient relació empenta-pes i la baixa velocitat i fiabilitat associades del nou vehicle.
Un gran problema que va impedir la creació del seu propi portaavions blindat durant els anys de la guerra va ser la càrrega de treball de la indústria soviètica amb l'alliberament de tancs i armes d'artilleria autopropulsades de diversos tipus, simplement no hi havia cap capacitat lliure per al desplegament en condicions difícils. per a la producció de vehicles blindats. En última instància, fins al final de la guerra, es podia observar una imatge quan la infanteria motoritzada soviètica es desplaçava sobre l’armadura dels tancs. Col·locar soldats a l’armadura era una mesura necessària i només era adequat per transportar tropes sense una oposició activa de l’enemic. Els soldats, que estaven estacionats en tancs sense cap protecció, eren fàcilment vulnerables al foc d'armes petites i a esclatar fragments de petxines i mines a prop.
El naixement del BTR-40
La tasca de crear el seu propi transport blindat de personal es va convertir en una prioritat per a la indústria després del final de la guerra. Les obres d’una nova màquina a la planta de Gorky van començar el 1947. Al mateix temps, els dissenyadors soviètics van partir del portaavions blindat polivalent lleuger americà M3A1 Scout, que es va prendre com a model. Aquest transport de blindats també s’adaptava als militars, que en coneixien bé. Els requisits tàctics i tècnics per al nou vehicle indicaven directament que el portaequipatges blindat s’hauria de dissenyar “segons el model de l’americà M3A1”. Al mateix temps, segons diversos requisits del mandat, se suposava que el cotxe superaria el rendiment del transport blindat nord-americà. Es va haver de reforçar seriosament la reserva, els militars van exigir que el cotxe blindat es protegís de manera fiable del front de bales de 12,7 mm i, al llarg dels costats i de la popa, de bales de 7,62 mm, el M3A1 no proporcionava aquesta protecció.
Hauríem d’homenatjar els dissenyadors de la planta d’automòbils Gorky, que no van copiar cegament l’M3A1. Tot i mantenir el concepte general i el model de disposició, el transport blindat soviètic exterior era seriosament diferent de l’escolta americana. Per millorar la protecció de l'armadura, els dissenyadors van col·locar les plaques de blindatge davanteres i superiors del vehicle de combat amb un gran angle d'inclinació. També a Gorky, van abandonar el rodet amortidor situat a la part davantera del cotxe, substituint-lo per un cabrestant. La diferència fonamental respecte al transport de personal blindat lleuger americà de l'estructura del bastidor era l'ús d'un cos blindat portant.
Els dissenyadors de la planta de GAZ van decidir construir el primer transport blindat especialitzat basat en el xassís del camió de tracció total GAZ-63. En crear un vehicle de combat, els dissenyadors van intentar que el transportista blindat fos el més unificat possible amb els vehicles convencionals que es produïen en massa a l'empresa. A més dels elements del xassís i altres unitats, el nou portaequipatges blindat va rebre del camió i en línia "sis". Al mateix temps, malgrat l’alt nivell d’unificació amb el camió, els dissenyadors es van negar a utilitzar el marc en el disseny del BTR-40.
El treball actiu en la creació d’un transport de blindats lleugers es va dur a terme del 1947 al 1949. Al mateix temps, les proves de camp ja es van completar el 9 de setembre de 1948, després de la qual la comissió va recomanar l'adopció d'un nou model de vehicles blindats. No obstant això, la producció en sèrie del nou transportista blindat es va allargar durant més d'un any. Durant tot aquest temps es va dur a terme el procés de posada a punt dels prototips, així com la satisfacció dels nous requisits de la GBTU, canviant la composició de les armes i la blindatge del cos de transport de personal blindat. Com a resultat, el transport blindat lleuger va entrar en producció el 1950. I els ciutadans comuns van poder conèixer la novetat només el 1951 durant la tradicional desfilada de novembre a la plaça Roja.
Val a dir que, paral·lelament, a la planta ZIS de Moscou es treballava per afinar el transport blindat BTR-152, que es va crear sobre la base del xassís del camió ZIS-151. Tots dos transportistes blindats van entrar en servei l'any 1950 i es van complementar. El BTR-40 creat a Gorky era un transport blindat lleuger capaç de transportar fins a 8 paracaigudistes, i el BTR-152 desenvolupat pels dissenyadors de Moscou era un vehicle més pesat capaç de transportar fins a 17 infants al compartiment de la tropa. Al mateix temps, l'exèrcit ja confiava en els transportistes blindats de rodes, aquest estat de coses continua avui a l'exèrcit rus. L'elecció a favor dels transportistes blindats de rodes es va fer pel seu menor cost en producció i operació, així com per la possibilitat de producció en massa a les fàbriques d'automòbils existents.
Característiques de disseny del BTR-40
El nou portaavions blindat soviètic era un vehicle de combat de dos eixos amb una disposició de rodes 4x4. El transportista blindat lleuger tenia una configuració del capó i un disseny tradicional per a la tecnologia de la seva època. A la part davantera del casc hi havia un compartiment de transmissió del motor, seguit d'un compartiment de control per a dues persones: un conductor mecànic i un comandant de transport de blindats, que tenia un walkie-talkie a la seva disposició. Darrere del compartiment de control a la popa hi havia el compartiment de les tropes, dissenyat per transportar vuit infants.
El transportista blindat va rebre un casc blindat en forma de caixa, que estava obert a la part superior. El casc estava soldat i format per plaques blindades amb un gruix de 8 mm (laterals) i 6 mm (popa). L'armadura més forta es trobava a la part davantera del vehicle, d'11 a 15 mm. Per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació, la força d’aterratge utilitzava una porta doble a la paret posterior del casc i els paracaigudistes sempre podien deixar el portaavions blindat simplement rodant pels costats. Per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació, es van fer petites portes batents als laterals del compartiment de control del casc. Per protegir-se de la intempèrie, es podria estirar un tendal de lona damunt del casc.
El nou portaequips blindat heretat dels ponts de camions GAZ-63 que estaven suspesos sobre molles semiel·líptiques i que estaven equipades amb amortidors de doble efecte. A més, el transportista blindat va rebre el mateix estoig de transferència, combinat amb un desmultiplicador amb engranatges directes i baixos. El conductor tenia la capacitat d’apagar l’eix davanter. Al mateix temps, els dissenyadors van abandonar l'estructura del marc, com es va assenyalar anteriorment. Això va permetre reduir la longitud de la carrosseria del vehicle a 5.000 mm i la distància entre eixos del BTR-40 es va reduir a 2.700 mm. Per al camió de tracció total GAZ-63, aquests indicadors eren de 5525 i 3300 mm, respectivament.
El cor del vehicle blindat era el motor de sis cilindres en línia GAZ-40, que era una variant del motor GAZ-11 forçat instal·lat al camió GAZ-63. El motor va rebre un nou carburador i la seva potència va augmentar fins als 78 CV. Aquesta potència era suficient per dispersar un portaequipatges blindat amb un pes de combat de 5,3 tones a 78 km / h quan circulava per una autopista, per terrenys accidentats el cotxe podia moure’s a velocitats de fins a 35 km / h. Tot i que la relació empenta-pes del vehicle era bastant baixa (aproximadament 14,7 CV per tona versus 20 per al M3A1 equipat amb un motor més potent), el transportista blindat també podia portar un remolc de dues tones, que va fer que el transport blindat lleuger fos molt versàtil. A més, el BTR-40 podria superar fàcilment les pujades amb inclinacions de fins a 30 graus, rases de fins a 0,75 metres d’amplada i guals de fins a 0,9 metres de profunditat.
L'armament estàndard del portaequips blindat lleuger BTR-40 era una metralladora pesada de 7, 62 mm Goryunov SG-43 amb una capacitat de munició de 1250 cicles. A més, els paracaigudistes podien utilitzar les seves armes petites per disparar: rifles d'assalt AK i carabines SKS. Era possible disparar contra l'enemic a través de 4 embrasures als costats del cos, així com al costat del vehicle de combat.
La producció en sèrie del nou portaavions blindat va durar del 1950 al 1960, període durant el qual la URSS va reunir prop de 8, 5 mil BTR-40 en diverses versions. Sobre la base del vehicle blindat, es van crear tractors per transportar armes antitanques, instal·lacions antiaèries autopropulsades armades amb metralladores KPV de 14,5 mm, personal i vehicles de comandament. El 1956 es va crear una versió del transport de blindats amb protecció contra els factors perjudicials de les armes nuclears, el nou model va rebre un cos tancat tancat, mentre que el nombre de paracaigudistes es va reduir a sis persones. A més, aquesta opció també va tenir en compte l’experiència de combat de l’ús de vehicles blindats a Hongria el 1956, quan la força de desembarcament va patir el foc enemic des dels pisos superiors dels edificis.
