El BTR-60 va obrir una nova pàgina en la creació de vehicles blindats de rodes, convertint-se en el primer vehicle de combat de quatre eixos en sèrie del món de la seva categoria. Desenvolupat el 1956-1959, el BTR-60P es va convertir en el progenitor de nombrosos vehicles de combat construïts sobre la seva base, així com de noves modificacions dels BTR-70 i BTR-80, que encara estan en servei amb l'exèrcit i la policia russa. En total, durant la producció en sèrie del 1960 al 1987, es van reunir de 10 a 25 mil BTR-60 de totes les modificacions en diverses plantes.
La història de la creació del BTR-60
A la dècada de 1950, el principal transport de blindats en servei amb l'exèrcit soviètic era el BTR-152 de tres eixos, desenvolupat pels enginyers de la planta ZIS sobre la base del xassís del camió tot terreny ZIS-151. El vehicle era molt fiable, però els militars es queixaven al respecte. Aquest transport de blindats no podia superar àmplies rases i rases, i també es caracteritzava per una maniobrabilitat insuficient, la seva capacitat d’interacció amb tancs en terrenys difícils era limitada. Un dels intents de resoldre el problema va ser treballar en la millora del BTR-152, que consistia a rebre un nou xassís amb una disposició uniforme de ponts, que es considerava una manera eficaç d’augmentar la capacitat de travessia. En realitat es va crear aquest transport de blindats. Les proves del vehicle prototip, conegut amb la designació BTR-E152V, van tenir lloc a principis de 1957. El cotxe va mostrar realment un augment tangible de la capacitat de camp a través, però va aparèixer un nou problema de maneig.
Paral·lelament, el 1956, a la planta d'automòbils de Gorky, es va iniciar la creació d'un nou transport de blindats. El vehicle va rebre la designació de treball BTRP - vehicle blindat flotant. En crear un nou model de vehicles blindats de rodes, els desenvolupadors esperaven proporcionar al vehicle una gran capacitat de travessia, així com una velocitat mitjana que li permetés desplaçar-se per terrenys difícils amb tancs, utilitzant la pista establerta pels tancs. Basant-se en aquests requisits, també es va formar l'aparició del nou portaequipatges blindat, que se suposava que tenia una alta distància al sòl elevada, una pista de tancs i una alta potència específica del motor. Es va planejar crear un portaequipatges blindat amb una distància al sòl tal que el contacte del fons del vehicle amb el terra fos de curta durada i no interfereixi en el moviment del terreny. Al mateix temps, els dissenyadors esperaven dotar el nou portaequipatges blindat de bones propietats amfibies: estabilitat, velocitat, insondabilitat i controlabilitat a les masses d’aigua.
El primer prototip d’un nou vehicle de combat, creat per especialistes de l’oficina de disseny de la planta GAZ, va rebre la designació GAZ-49 i estava llest a mitjan 1958. Els treballs del nou vehicle van estar dirigits directament per Vladimir Alekseevich Dedkov, que anteriorment s’havia establert com el creador de tota una línia de vehicles blindats soviètics: BTR-40, BRDM-1 i BRDM-2. El transportista blindat creat a Gorki (avui Nizhny Novgorod) complia tots els requisits dels militars. El portaequipatges blindat es va construir sobre una distància entre eixos totalment original amb quatre eixos espaiats igualment al llarg de la base. Al mateix temps, els dissenyadors van recórrer a un disseny no convencional per al transportista blindat. A la part frontal hi havia un compartiment de control, seguit del compartiment de la tropa, i el compartiment del motor estava situat a la popa.
El prototip es diferenciava de les primeres mostres de producció del futur BTR-60 en instal·lar un motor de gasolina GAZ-40P amb una potència màxima de només 90 CV. Era obvi per a tothom que la potència del motor era clarament insuficient per a un vehicle amb un pes de combat de 10 tones. Tanmateix, no va tenir èxit un intent de substituir el motor carburador GAZ-40P pel motor dièsel YaAZ-206B, que produïa 205 CV, ja que aquesta central era massa pesada i el transportista blindat rebia un avantatge important a la popa. Com que simplement no hi havia cap altre motor domèstic adequat a la disposició dels dissenyadors, la sortida a aquesta situació era instal·lar un parell de dos motors de gasolina GAZ-40P amb transmissions pròpies. Cadascun dels motors funcionava en dos ponts del vehicle de combat. Tots dos motors estaven col·locats en un sol quadre, però no els motors en si estaven enclavats, sinó només els seus motors de control.
Una mostra modificada d’un portaequipatges blindat amb dos motors de carburador GAZ-40P ja estava a punt a la tardor de 1959. Val a dir que al mateix temps, a la Unió Soviètica, també es desenvolupaven altres vehicles blindats, els projectes dels quals van ser proposats per ZIL, la planta de tractors d’Altai, la planta de fabricació de màquines Mytishchi i el SKB. de la planta d'automòbils de Kutaisi. De la varietat de projectes, els militars van triar el GAZ-49, el model es considerava el més barat, senzill, fiable i avançat tecnològicament en producció. El transport de blindats podria fabricar-se fàcilment en grans quantitats. És curiós que als militars també els hagi agradat la decisió amb la central elèctrica, que la comissió interna del ministeri de la indústria de l’automòbil va qualificar obertament de “analfabeta” i “aventurera”. Els militars d’un parell de motors estaven satisfets amb el fet que quan un dels motors fallava, el transportista blindat mantenia la capacitat de moure’s per la carretera a velocitats de fins a 60 km / h. Com a resultat, va ser el GAZ-49 el que va adoptar l'exèrcit soviètic. El 13 de novembre de 1959 es va signar l’ordre corresponent del Ministeri de Defensa. El nou vehicle de combat es va adoptar sota la designació BTR-60P, on la lletra "P" significava "flotant".
Característiques tècniques del transportista blindat BTR-60P
Creat a la base original, el portaequipatges blindat es va convertir en el primer portaequipatges blindat en sèrie del món en un xassís de quatre eixos amb una disposició de rodes de 8x8 (totes les rodes són capdavanteres). Una característica del nou vehicle de combat soviètic era un disseny poc característic per a un portaavions blindat amb un compartiment de comandament muntat davanter, un compartiment aeri al centre, en el qual, segons la modificació, podia allotjar lliurement de 8 a 14 persones, i localització de pop MTO. En superar petits obstacles aquàtics de l'armadura, el transportista blindat podia transportar fins a deu soldats més, el marge de flotabilitat era suficient. En totes les modificacions, la tripulació del vehicle de combat estava formada per dues persones: un conductor i un comandant.
La central elèctrica del BTR-60 era un parell de motors de carburador GAZ-40P de sis cilindres, que produïen una potència total de 180 CV. Els motors van permetre a la conducció mecanitzada dispersar els vehicles blindats amb un pes de combat de 10 tones fins a 80 km / h a la carretera, a flotació - fins a 10 km / h. Els motors funcionaven amb gasolina B-70, que s’abocava en dos tancs amb una capacitat total de 290 litres. El subministrament de combustible era suficient per cobrir fins a 500 km a la carretera. El nou xassís proporcionava a la màquina una fàcil superació de rases i rases de fins a dos metres d’amplada.
El casc BTR-60P es va soldar a partir de plaques de blindatge amb un gruix de 5 a 9 mm, proporcionant al vehicle una reserva a prova de bales molt condicionada, tot i que moltes de les plaques de blindatge del casc estaven situades en bons angles d’inclinació a la vertical. El casc era de càrrega, la seva part inferior era estilitzada i la part inferior era plana. Al model BTR-60P, el casc estava obert a la part superior; a la marxa, per protegir la tripulació i les tropes de la intempèrie, era possible arrencar un tendal de lona que formava part de l’embalatge del transportista blindat. La força d'aterratge es va col·locar sobre bancs transversals de fusta, per facilitar la sortida del vehicle de combat a les parts superiors del lateral, es van localitzar les portes reclinables cap al lateral. A la versió BTR-60PA, apareixien dues portelles rectangulars especials per aterrar tropes al sostre i, al BTR-60PB, se’ls hi afegien dues portelles laterals. Aquesta opció per a la ubicació del replà presentava desavantatges evidents. Els soldats van haver de deixar el cotxe pels laterals, trobant-se a una alçada de dos metres sota foc enemic, a la BTR-60PA la situació va empitjorar encara més, ja que només hi havia dues portelles. Al mateix temps, per als soldats ferits era molt difícil sortir de l’APC abans i, amb un sostre al cap, la situació al respecte només empitjorava. Al BTR-60PB, el problema es va resoldre col·locant trapes laterals, però només parcialment.
L’armament principal dels transportistes blindats dels models BTR-60P i BTR-60PA era la metralladora SGBM de 7,62 mm. A la versió BTR-60P, hi havia tres suports giratoris dissenyats per a la instal·lació d’una metralladora: frontal (aquesta és l’opció principal de muntatge), dos laterals (als costats esquerre i dret). Les municions de metralladores constaven de 1250 cicles. Especialment per augmentar la precisió del foc, es va introduir un repòs per les espatlles al disseny de la CBSS. Els paracaigudistes també podien disparar contra l'enemic pels costats del casc des d'armes personals. El transportista blindat també incloïa un llançador de granades RPG-7, un rifle d'assalt AKM, 9 granades de mà F-1 i una pistola de senyalització.
Tres modificacions principals del BTR-60
El BTR-60 es va produir en massa a la URSS del 1960 al 1987. Des del 1960 fins al 1976, el muntatge es va dur a terme a Gorky a la planta natal i, des del 1976, el transport de blindats només es va produir a Kurgan a les instal·lacions de la planta de tractors de rodes KZKT - Kurgan (la transferència de part de la producció a KZKT ja va començar el 1967). A més, la producció en sèrie de la versió amb llicència del transportista blindat sota la designació TAB-71 es va dur a terme a Romania. La primera versió del vehicle de combat, denominada BTR-60P, es va produir a Gorky del 1960 al 1963. Durant aquest temps, els empleats de GAZ van reunir 2.626 vehicles. La principal diferència entre aquests portaequipatges blindats era el compartiment aeri obert des de dalt, en el qual podien allotjar-se lliurement 14 fusellers motoritzats.
La següent modificació del BTR-60PA va entrar en escena amb prou rapidesa, la principal diferència de la qual era la presència d’un sostre sobre el compartiment de la tropa i un casc completament tancat. Aquesta versió es va produir en massa a la planta GAZ des del juny del 1963 fins al 1966, període durant el qual el 2348 BTR-60PA va sortir de la línia de muntatge de la planta. Al mateix temps, per tal de mantenir la massa de combat del portaavions blindat al mateix nivell, es va reduir el nombre del grup d'aterratge a 12 persones. Els militars van canviar a la versió amb un sostre blindat sota la influència dels esdeveniments militars a Hongria el 1956, fins i tot llavors es va decidir alliberar part del transport de blindats amb un compartiment de tropes tancat. Però el motiu principal va ser la reorientació de les forces terrestres a principis dels anys seixanta cap a la possibilitat d’operacions en condicions d’ús d’armes nuclears tàctiques per part de l’enemic. En les condicions d’ús d’armes de destrucció massiva, es consideraven impossibles les accions dels tiradors que eren al casc obert.
La versió més popular, reconeixible i existent és la BTR-60PB, que, a més d’un casc completament tancat, es distingia per la presència d’una torreta blindada amb potent armament de metralladores. El vehicle de combat es va crear sobre la base del BTR-60PA en el període comprès entre 1962 i 1964 i es va produir fins al final de la producció en sèrie, sent el representant més reeixit de la sèrie. El BTR-60PB no només podia transportar un esquadró d'infanteria, sinó que també li proporcionava un poderós suport de foc durant la batalla. Al mateix temps, el nombre de paracaigudistes transportats va tornar a disminuir, aquesta vegada fins a vuit persones, una d'elles va servir com a artiller. A causa de la presència d'una carcassa completament segellada i la instal·lació d'un filtre especial i una unitat de ventilació, es va proporcionar una protecció fiable de la tripulació i les tropes contra els factors perjudicials de les armes de destrucció massiva.
Es diferenciava dels models BTR-60PB produïts anteriorment per una protecció millorada (la part frontal del casc tenia una bala perforadora de 7, 62 mm B-32), la presència d'una instal·lació de torre i armes més potents. La torreta, que era similar a la del BRDM-2, estava equipada amb una metralladora KPVT de 14,5 mm de gran calibre aparellada amb una metralladora PK de 7,62 mm. La presència d’una metralladora de 14,5 mm va permetre al transportista blindat disparar contra objectius a una distància de fins a 2000 metres. A aquesta distància, el cartutx de 14,5 mm no deixava cap possibilitat per als vehicles sense blindatge i algunes mostres de vehicles lleugerament blindats, i també va assegurar la derrota dels soldats i oficials enemics en qualsevol equip de protecció personal, inclosos els que hi ha darrere dels refugis lleugers.
Se suposava que el transport blindat de rodes desenvolupat a Gorky hauria de complementar-se i, en el futur, substituir tots els transportistes blindats soviètics de la primera generació, creats al nostre país en els anys de la postguerra. El BTR-60 va fer front a aquesta tasca. A diferència de tots els seus predecessors, el Sixtieth va rebre un nou xassís original amb una disposició de rodes de 8x8. El vehicle de quatre eixos es va distingir per l’alta capacitat de travessia i les qualitats dinàmiques, la bona suavitat i es va popularitzar ràpidament. Després dels tancs, el transportista blindat podia superar fàcilment trinxeres, fileres de trinxeres, diverses cunetes, així com obstacles aquàtics. El BTR-60 va ser exportat activament, ja que va aconseguir participar en les guerres àrab-israeliana, la guerra Iran-Iraq i altres conflictes de la segona meitat del segle XX. En desenes de països de tot el món, aquests transportistes blindats continuen en servei tant amb l'exèrcit com amb les forces policials.
