Opinions dels experts
Recentment, l’organització nord-americana d’investigació RAND (Research and Development) va presentar una avaluació bastant dura del programa de desenvolupament per al lluitador rus de cinquena generació. Un dels primers a cridar l'atenció sobre el material va ser el conegut blog bmpd.
Hem escoltat reiteradament sentiments entusiastes i crítics sobre el Su-57: més sovint provenien de bloggers i publicistes que, en un sentit ampli, simplement expressaven les seves opinions. En el cas de Recerca i Desenvolupament, la situació és diferent. RAND és una organització sense ànim de lucre que serveix de centre de recerca estratègica. Treballa per encàrrecs del govern dels Estats Units, del Departament de Defensa dels Estats Units i d’estructures associades. El centre es va fundar el 1948: durant tot el període de la seva existència, més de 30 premis Nobel han treballat a les seves parets. Algunes de les obres estan classificades, però algunes, com el material presentat recentment, estan disponibles per al públic en general.
Velles cançons sobre el més important
De què va parlar Recerca i Desenvolupament? En resum, el programa de desenvolupament del lluitador de cinquena generació rus no és el que es va veure originalment. RAND no escriu sobre això directament, però aquesta conclusió es pot treure d’una avaluació bastant crítica de la situació. Les dificultats que presenta la Recerca i el Desenvolupament es poden dividir en diverses categories convencionals, que no sempre es toquen.
Problemes conceptuals. Segons els experts nord-americans, la principal dificultat rau en la indisponibilitat del motor de la segona etapa, conegut com a "producte 30". L'organització recorda que els 76 avions que s'espera que rebi la Força Aèria Russa durant els anys 2020 no tindran un "motor de segona generació". I no està clar quan estarà llest.
Els experts americans tenen raó. Almenys en part. Tots els prototips del Su-57 construïts fins ara utilitzen el motor AL-41F1, desenvolupat sobre la base de l'AL-31F soviètic instal·lat al Su-27. El mateix s'aplica als primers combatents de producció.
L'AL-41F1 té un impuls a la postcombustió de 15.000 kgf, mentre que el "producte 30" hauria de ser de 18.000 kgf. La instal·lació d’un nou motor és un pas important, perquè sense ell l’avió no tindrà les característiques requerides per a la cinquena generació, com, per exemple, realitzar un vol supersònic sense postcombustió a tots els rangs d’altitud necessària i amb càrrega útil diferent opcions.
Mentrestant, és difícil coincidir que el motor és el principal repte per als creadors del Su-57. El seu desenvolupament, en la mesura que es pot jutjar, procedeix tal com estava previst. Com a recordatori, el 2017, el prototip del caça T-50-2 va realitzar el seu primer vol amb el "Product 30" instal·lat a la góndola del motor esquerre.
Una altra cosa és més important. Amb tota la importància de la central elèctrica per a un lluitador de cinquena generació, un altre paràmetre és molt més important: parlem de sigil. Presumptament, va ser a causa de la inconsistència amb els requisits establerts per a aquest indicador que els indis havien abandonat l'avió prèviament. Les dificultats són ben visibles. Aquestes són les fulles del compressor del motor que "surten" fora de la presa d'aire, reduint dràsticament el sigil. Això és la manca d’una llanterna lliure de fiança, així com de broquets plans (com en el F-22 Raptor). I la "bola" de l'estació de localització òptica a proa, que tampoc no beneficia el sigil.
Per alguna raó, el material RAND gairebé no esmenta això, però recorda que "l'èxit del desenvolupament d'aquesta aviónica avançada ha estat i seguirà sent un greu problema per a la indústria aeronàutica russa". Segons els experts, Rússia ha tingut una lamentable experiència d’explotar al màxim els fruits de la revolució de les tecnologies de la informació que va seguir el final de la Guerra Freda. Això es veu agreujat, segons Investigació i Desenvolupament, per les sancions occidentals, així com per la ruptura de les relacions amb el complex militar-industrial ucraïnès.
Combatre la preparació. Un altre ventall de crítiques de RAND està relacionat amb el fet que Rússia encara no ha rebut un combat preparat per al combat: amb o sense un motor de segona etapa. I, tot i que els mitjans van publicar informació sobre l’ús del Su-57 a Síria (parlem de prototips) de míssils guiats aire-superfície, de facto no hi havia res d’aquest tipus. Al mateix temps, el fet d’enviar cotxes a la República Àrab de Síria no genera dubtes entre els nord-americans.
En aquest sentit, parlant de l'assoliment de la preparació inicial per al combat, RAND anomena el termini "no abans de mitjans de la dècada del 2020". Pel que fa a les exportacions, Recerca i Desenvolupament assenyala que és improbable que comencin la primera meitat de la dècada.
Generalment, l’anterior no té cap dubte. D’altra banda, heu d’entendre que portar un avió a un estat preparat per al combat és un procés llarg i laboriós. Rússia no té mitjans i capacitats comparables als dels Estats Units. El 2010, quan l’avió va fer el seu primer vol, pocs experts van suposar que el 2020 apareixeria un cotxe de producció. De facto, el programa per al desenvolupament del lluitador de cinquena generació rus segueix exactament com es podria esperar: pocs especialistes van prestar atenció a les nombroses declaracions de propaganda. A més, poques persones es feien il·lusions sobre el significat d'enviar prototips del Su-57 a Síria: la majoria de les vegades es considerava com una mena de campanya de relacions públiques, que gairebé no es relaciona directament amb el desenvolupament de l'avió.
Entregues d’exportació. La investigació i el desenvolupament no destaca específicament aquesta o una de les altres preguntes formulades anteriorment per part de la multitud. No obstant això, és obvi que l'organització presta especial atenció a l'exportació del Su-57.
Segons els nord-americans, la inversió estrangera és fonamental per a la supervivència de la indústria aeronàutica russa. I la venda del Su-57 a socis pot resoldre alguns dels problemes. Per desgràcia, segons RAND, Rússia no té aquests socis en aquest moment. Entre les probables hi ha la Xina, Turquia, Vietnam i Algèria, amb un clar predomini del paper d’aquest.
No fa molt de temps hi havia rumors sobre la possible venda d’un lot d’aquests avions a un país àrab. En el seu informe, Recerca i Desenvolupament recorda que encara no hem sentit confirmar aquests rumors. Una de les raons és que Rússia no complirà el termini per desenvolupar l'avió. "És poc probable que surti a la venda un Su-57 completament desenvolupat i llest per a la producció en sèrie abans de finals dels anys 2020", va dir l'organització. Un altre problema rau en les demandes dels algerians de fer proves del cotxe al seu territori, cosa que la Federació Russa no estarà d'acord.
En general, segons els experts nord-americans, pel que fa a les seves capacitats, el Su-57 s’acostarà a la quarta generació de F-15EX, que, per descomptat, difícilment es pot qualificar de resultat positiu del programa. Tot i això, ningú diu que realment serà així. Tota una generació es troba entre les màquines, encara que molt condicional.
