La nit del 29 de novembre, els residents de les regions del sud de Gran Bretanya i de la costa est dels Estats Units van sentir sons estranys. La gent va sentir una sèrie de sorolls forts similars a trets o explosions. Aviat es va publicar a Internet un enregistrament d’aquest soroll, fet per un resident de Londres mitjançant un telèfon mòbil. Encara es desconeixen les raons exactes de l'aparició del soroll, motiu pel qual apareixen diverses versions.
En diverses publicacions de premsa estrangera i nombroses discussions, s’han fet diverses suposicions sobre la naturalesa dels estranys sorolls. La sèrie de sons podria ser causada per la destrucció de meteors o altres fenòmens naturals. Tanmateix, aquestes versions no poden explicar el fet que els sorolls es fessin sentir en una àrea força gran, tant a Gran Bretanya com als Estats Units. A més, els britànics van sentir el soroll durant molt de temps: aproximadament mitja hora. Tot això és el motiu de l’aparició de versions cada cop més inusuals i interessants.
Potser la suposició més original sobre la naturalesa dels sons misteriosos s’associa a projectes prometedors d’equipament militar. Se suposa que els habitants dels dos països van sentir els sons produïts pel motor de reacció aeri (PUVRD) d'un determinat avió. De fet, durant el funcionament, aquests motors produeixen un soroll molt fort, que consisteix en moltes explosions separades. Per tant, la versió sobre el treball del PuVRD va obtenir ràpidament una certa distribució. A més, en el context del treball d’un determinat motor misteriós, el públic interessat va recordar el projecte secret americà Aurora, que fa dues dècades que ha emocionat la ment dels entusiastes de l’aviació.
Des de principis dels anys noranta, van circular rumors pels Estats Units i altres països sobre el desenvolupament d'un avió de reconeixement o d'atac prometedor, amb el nom de codi Aurora ("Aurora"). Segons la premsa i alguns experts, el projecte era tan secret que només el seu nom i algunes de les seves característiques principals van esdevenir públics. Al mateix temps, no es va publicar cap informació oficial sobre el projecte. A causa de la manca d’informació precisa, l’interès pel projecte Aurora va disminuir gradualment. Gràcies a fets recents, es va recordar de nou l’hipotètic pla.
Les primeres mencions del projecte Aurora van aparèixer a la primavera del 1990. La setmana de l'aviació i la tecnologia espacial van informar que el 1985 el Pentàgon havia destinat uns 145 milions de dòlars a la producció secreta d'avions. Es va assenyalar que l'equipament construït amb aquests diners serà secret i no s'inclourà a les llistes oficials de la força aèria i d'altres estructures que tinguin la seva pròpia aviació. Una part dels 145 milions assignats estava prevista per destinar-la al projecte Aurora. Segons la revista, ja el 1987 es van destinar 2.300 milions de dòlars al projecte Aurora. No es van donar a conèixer altres detalls sobre el finançament i el treball de disseny.
La manca d’informació que no fos el nom i la quantitat estimada de finançament va provocar l’aparició de nombroses suposicions i versions. La versió més estesa va ser el desenvolupament d'un prometedor avió de reconeixement. Durant diverses dècades, la Força Aèria dels Estats Units va estar armada amb un avió de reconeixement Lockheed SR-71 Blackbird, capaç de volar a velocitats de fins a M = 3, 2. L'objectiu del projecte Aurora podria ser crear un nou avió amb un propòsit similar amb característiques de vol encara més altes. Aviat van aparèixer diverses opcions per a l'aparició d'un avió prometedor i les seves possibles característiques.
Per raons òbvies, totes aquestes versions no han estat confirmades ni refutades oficialment. Els fabricants d’avions i pentàgons simplement neguen l’existència del projecte Aurora. A mitjans dels anys noranta, l'ex cap de Lockheed i Skunk Works, Ben Rich, va aclarir la situació. Segons ell, la designació Aurora va amagar algunes novetats en el camp dels prometedors avions invisibles. Alguns dels desenvolupaments d’aquest projecte es van utilitzar posteriorment per crear nous equips d’aviació, inclòs el bombarder Northrop Grumman B-2 Spirit. Al seu torn, l’escolta Aurora mai no va existir.
Tot i això, no tothom estava satisfet amb les declaracions de l'excap de l'organització de construcció d'avions. Fins ara, de tant en tant, apareixen diverses publicacions segons les quals l’Aurora es desenvolupava i fins i tot es provava. Informes recents del Regne Unit i els Estats Units s’han convertit en un altre motiu d’aquest tipus de disputes i especulacions.
A principis dels anys noranta, van aparèixer diverses versions de la suposada aparença tècnica de l'Aurora, que, tot i la seva naturalesa ambigua, encara mereixen atenció. Segons una de les opcions, un avió de reconeixement prometedor havia de desenvolupar una velocitat d'almenys M = 5, la qual cosa afectava el seu disseny. L'avió, de vegades anomenat SR-91, podia tenir una ala delta amb una amplada d'uns 75-80 °. L'avió podria tenir una longitud total de fins a 34-35 m i una envergadura de l'ordre de 18-20 m. Els pesos buits i enlairament de l'Aurora podrien coincidir aproximadament amb les característiques corresponents del SR-71 o diferir significativament d’ells.
Per aconseguir una velocitat de vol elevada, l'avió requeria un sistema de propulsió adequat. Es va suposar que l '"Aurora" pot obtenir un motor combinat amb un turboreactor i circuits ramjet. Diversos esquemes populars representaven un motor amb una entrada d’aire comuna i un únic broquet per als dos circuits. Al mateix temps, segons el mode de funcionament, aquestes unitats havien d’interactuar amb un motor turboreactor o ramjet. El primer estava destinat al vol a velocitats relativament baixes, el segon al vol hipersònic.
Segons diverses versions, l'Aurora podria assolir velocitats de 10 a 15 vegades la velocitat del so. El sostre podria superar els 35-36 km. Es suposava que el rang seria de diversos milers de quilòmetres, amb la possibilitat d’augmentar a causa del repostatge en vol.
El nou avió de reconeixement podria rebre una àmplia gamma d’equips de reconeixement moderns. El complex de reconeixement podria incloure equips de vigilància òptica, una estació de radar i altres equips, inclosos els mitjans per transmetre la informació recollida. No es va excloure la possibilitat de crear una versió d’atac de l’avió. En aquest cas, el SR-91 podria transportar míssils aire-aire o aire-superfície. La tripulació de l'avió podia estar formada per dues persones.
Cal destacar que totes les versions de la possible aparença de l'avió Aurora impliquen l'ús d'un motor ramjet en combinació amb un turborreactor. No obstant això, en les discussions sobre un incident recent amb sorolls no identificats, s'esmenta un motor de reacció polsant. Aquest desajust de versions fa interessants les recents discussions sobre el projecte Aurora.
Hi ha diverses descripcions i dibuixos de l'hipotètic pla "Aurora", però totes són fantasies dels seus autors, basades en informació fragmentària. Totes les dades confirmades només estan limitades per les declaracions de B. Rich sobre el treball sobre el tema de la tecnologia avió discreta.
Cal assenyalar que se sap que a finals dels anys vuitanta, Lockheed i Boeing realitzaven investigacions sobre la creació d’avions hipersònics prometedors, inclosos els avions de reconeixement, capaços de substituir l’SR-71 existent. Tot i això, la proporció de característiques del disseny, l'elevat cost de construcció i la complexitat de l'operació posen fi a aquestes idees. En el futur, es va decidir no substituir el SR-71 per equips similars i realitzar reconeixements mitjançant satèl·lits o vehicles aeris no tripulats.
Durant els darrers anys, els Estats Units han desenvolupat projectes experimentals per a avions hipersònics. Per tant, els projectes Falcon i AHW ja han arribat a la fase de proves de vol. De tant en tant, s’informa de nous llançaments de proves, tant reeixits com reeixits. Al mateix temps, apareixen regularment declaracions de persones que presumptament van ser testimonis de les proves d'alguns misteriosos i secrets avions supersònics i hipersònics. En el context d’aquestes proves, el projecte Aurora també s’esmenta regularment.
A finals de novembre, els britànics i els nord-americans van sentir sons estranys com trets o una sèrie d’explosions. La naturalesa d’aquest soroll encara no s’ha establert. És possible que mai no s’estableixin les raons d’aquest fenomen insòlit, que contribuiran fins a cert punt a l’aparició i difusió de diverses versions, incloses les associades a alguns projectes secrets. En la discussió dels sons, ja van recordar l’hipotètic projecte Aurora i altres desenvolupaments prometedors en el camp de la tecnologia hipersònica. Si els motius de l'aparició d'una sèrie de sons no estan clarament establerts, caldria esperar una àmplia varietat de noves versions.
