Moltes publicacions navals especialitzades, en funció de la seva pròpia lleialtat i actitud cap al tema i l'accessori, van començar a glorificar els submarins japonesos del tipus Soryu o a prometre acuradament el fèretre a la russa Varshavyanka.
Val la pena comprendre el tema, per què ho faria de cop?
Els fabricants japonesos van anunciar algun tipus d’avenç en tecnologia, cosa que va fer que tothom estigués molt i molt estressat. Segons ells, els vaixells del tipus "Drac blau" (el tipus esmentat "Soryu"), que en general és bastant bo, seran generalment els millors de la classe en la seva segona iteració.
Estem parlant d'un augment significatiu d'algunes característiques, després del qual la "Varshavyanka" russa inevitablement renunciarà a la seva posició en termes de baix soroll i es desvanirà en un segon pla.
I aquí val la pena colar-se. Rússia comença a renunciar realment a les seves posicions i a perdre licitacions per a països que no poden construir ells mateixos submarins dièsel-elèctrics, però que en volen tenir. I el mercat d’armes és així: si perdeu una vegada, ningú no us deixarà la segona vegada. Bé, això és un coneixement comú.
I els japonesos … I els japonesos? Les seves boges ambicions de revifar la marina estan avalades per fets reals. I la "flota d'autodefensa" adquireix contorns cada vegada més diferents d'una flota real. Aquest és un fet i, per desgràcia, indiscutible.
Però tornem al Drac Blau.
Els Dracs Blaus han servit a la Marina japonesa des del 2009. Només n’hi ha deu, però la propera modernització, la informació sobre la qual es va filtrar a la premsa, suggereix que la construcció continuarà.
Quin és el principal avantatge dels dracs blaus? En estoc VNEU és una central elèctrica independent de l’aire. Avui probablement no hi hagi necessitat d’explicar a ningú que VNEU és una forta oportunitat addicional que el submarí no sigui detectat per avions antisubmarins enemics o vaixells ASW.
I, a més, la qüestió no és només un baix soroll, sinó també el secret, que no és el mateix. Cal un submarí dièsel-elèctric convencional per flotar per recarregar les bateries que alimenten els motors i els equips durant el viatge submarí.
Sí, ara és el segle XXI, i això no s’hauria de fer cada dia, com durant la Segona Guerra Mundial, però no obstant això. El període d'aquesta operació és de 2-3 dies. És a dir, surar i engegar un generador dièsel per carregar les bateries.
Tots els mètodes són bons per a això: cales apartades on es pot disfressar, fiords, etc. No és molt fàcil fer-ho a mar obert, sobretot a prop de la costa. Especialment antipàtic.
Seria ideal arrencar el gasoil sense pujar a la superfície. I això es va fer amb l'ajut de "snorkels", però això és bo només en perfecta calma, i el més important: no s'estalvia en absolut dels avions de cerca. A més, un motor dièsel sota l’aigua és capaç, si no enverina a tothom amb l’escapament, cosa que és inevitable a l’arrencada, i pot aspirar tot l’aire a l’interior del vaixell.
Bé, sí, l’única sortida a la situació és VNEU. El sistema es basa en l’anomenat motor Stirling. Hi ha prou articles que descriuen els avantatges d’aquest motor, és molt possible entendre com funciona. El seu principi de funcionament és crear una diferència de temperatura en el medi de treball, que és jugat pel gas. El fluid de treball que es mou en un volum tancat produeix un treball que es transfereix a l’eix giratori.
En els primers vaixells, l’eficiència d’aquest sistema era molt baixa. Els pioners, els suecs, que van instal·lar un motor Stirling a les seves embarcacions Gottwald, van ser capaços d’extreure més de 500 kW de potència del sistema i el van treure amb l’ajut de bateries.
Però amb el pas del temps, els vaixells de VNEU van aprendre a sortir a la superfície després de 20 o més dies. I, pel que sembla, amb el pas del temps, aquesta xifra només augmentarà, ja que es milloraran les instal·lacions.
L’últim model Blue Dragon s’ha convertit en un vaixell molt avançat en termes d’energia. L’embarcació amb una cilindrada de 4.200 tones està equipada amb quatre motors Stirling, que generen una potència igual a 8.000 CV. A més, per si de cas, quedaven dos motors dièsel convencionals amb una capacitat de poc menys de 4000 CV. Un molt bon indicador.
I està previst situar la segona generació de VNEU a l’embarcació modernitzada. No hi ha dades, però pel que sembla, la potència augmentarà augmentant l’eficiència del sistema Stirling.
Però això no és tot.
Està previst que es canviï molt les embarcacions modernitzades, que passen per sota de l’índex 29SS, en termes d’hidrodinàmica. Abandoneu la coberta transferint els timons horitzontals al casc del vaixell, cosa que farà que el vaixell sigui menys sorollós. I, finalment, substituïu les hèlixs per canons d’aigua, com van fer els nord-americans al seu submarí d’atac nuclear Sea Wolf.
És clar que els canons d’aigua funcionaran al submarí nuclear, perquè almenys hi ha energia.
No obstant això, si els enginyers japonesos fan un pas real per augmentar la potència del seu VNEU, llavors es resoldrà la qüestió del "registre" d'un canó d'aigua al nou submarí.
A més, els japonesos creuen realment que equipar els submarins 29SS amb bateries de ions de liti és un problema resolt. Hi ha proves que aquestes bateries ja s’estan produint al Japó i que s’instal·laran als moderns Dragons Blaus de models anteriors.
En general, les ambicions són ambicions, però quan es recolzen en desenvolupaments seriosos, això ja no és només una ambició, sinó una perspectiva.
Desagradable per a nosaltres.
Per cert, què hi tenim?
I no tenim … res …
No disposem d’aquestes embarcacions. A més, s'ha convertit en una pràctica normal perdre les licitacions per a la venda dels submarins més baixos de soroll "Varshavyanka". "Varshavyanka", per descomptat, és realment el vaixell més tranquil de la classe, però heus aquí el problema: el seu silenci té una durada molt curta.
No parlarem de tots els altres paràmetres del projecte, per als anys 70 del segle passat i la Unió Soviètica realment va ser un projecte espacial i un desenvolupament boig, però avui el "forat negre" no sembla tan confiat, principalment perquè de la debilitat existent en absència de VNEU.
Els japonesos creuen que si tot va com hauria de ser, el seu vaixell pot baixar el Varshavyanka fins al segon lloc. O a sota.
En qualsevol cas, el segle passat perdrà fins al segle actual, per molt trist que seria adonar-se’n.
Mentrestant, podríem tenir un submarí "Lada", al qual els japonesos i tothom no tindrien l'oportunitat d'arribar. Si no és per un "però".
Ja està clar que el "però" és una completa incapacitat per construir VNEU per a "Lada".
Ahir tampoc el projecte 677 es va desenvolupar a l’oficina de disseny central de Rubin. Una vegada més, el treball soviètic, que ja s’ha reificat a Rússia. El vaixell principal de Sant Petersburg es va col·locar el 1997 i es va llançar el 2004. Des del 2010 fins a l'actualitat ha estat en operació de prova a la Flota del Nord.
Què vol dir? Només que el submarí no s'utilitza per al propòsit previst. Algunes proves estan en marxa, depuració de sistemes individuals, possiblement formació de tripulacions.
Sí, Lada és un disseny innovador a la seva manera. El vaixell està equipat amb un sistema de navegació original amb millors capacitats d’orientació. Un alt grau d'automatització: la tripulació està formada per 35 persones (el "Varshavyanka" - 52).
A l’Oficina de Disseny Central de Rubin, diuen que el soroll del vaixell és gairebé dues vegades inferior al del Varshavyanka …
I aquí teniu el nostre "però". No hi ha VNEU, sense el qual tota la resta simplement perd el seu significat.
Com a VNEU per a Lada, els dissenyadors de Rubin van decidir utilitzar el principi d’un generador electroquímic, en el qual l’oxigen i l’hidrogen es converteixen en aigua i electricitat. Aquest tipus de VNEU és molt eficaç: absència total de peces mòbils, compacitat i alta eficiència. I sí, silenci complet.
De fet, els alemanys no només han inventat aquestes instal·lacions, sinó que les fan servir amb força en embarcacions de tipus 212. Ja n’hi ha 6 a la Marina alemanya i se n’han venut sis a altres països.
També vam començar a crear una cosa així per a "Lada" … i no la vam crear.
El vaixell es va col·locar, construir, llançar, però el VNEU promès no va funcionar.
Sembla que, per a proves, van instal·lar temporalment un motor dièsel convencional i un motor elèctric amb bateries. I l’anomenada “operació de prova” va començar, de fet, sembla més aviat una pena, ja que el “Lada” no podia desenvolupar més de 20 nusos sota l’aigua.
Va resultar que la nostra Armada no necessita tal "Lada", ja que ja hi ha un vaixell amb aquestes característiques. Igualment "Varshavyanka". Té sentit tenir dos vaixells per a la mateixa aplicació?
En general, tenint en compte totes les innovacions i desenvolupaments, va sortir alguna cosa així com el "cervell" del Tu-160, instal·lat al Tu-2.
De fet, van decidir abandonar el "Lada", tot i haver acabat la construcció de dos vaixells ja col·locats en la configuració dièsel-elèctrica habitual: "Kronstadt" i "Velikie Luki", el muntatge dels quals va començar el 2004-2005. No tallar en metall, oi?
I el 2017, tranquil·lament i entre bastidors, es va decidir deixar de finançar el desenvolupament de VNEU. Perquè va quedar clar per a tothom al Ministeri de Defensa: si durant 25 anys a Rubin no poguessin crear una cosa fins i tot remota semblant a VNEU per a un submarí modern, no tindria cap sentit gastar-hi diners.
Per tant, ja no tindrem un submarí amb una central no nuclear de la nova generació. Aparentment mai. És improbable que els suecs, els alemanys o els japonesos ens venguin els seus desenvolupaments perquè almenys puguin ser desballestats.
I no és un fet que el puguem muntar perquè funcioni. País equivocat, oportunitats equivocades.
Però aquí hi ha el fet que va sorprendre i sacsejar fins a les profunditats de l’ànima.
Tornant als resultats del nostre fòrum miracle "Exèrcit-2019", hi va passar una cosa molt estranya. Al fòrum (és clar que era realment realista fer-ho abans o després d’ell, era necessari trompetar tot el món sobre la major reversió) es va signar un contracte per a la construcció de dos vaixells més del Projecte 677, el quart i cinquè.
I això és estrany. És molt estrany.
Per què la nostra flota necessita 5 submarins dièsel-elèctrics (pitjor que el Varshavyanka)? Cinc submarins que no podran complir les tasques assignades?
En aquest cas, la lògica del Ministeri de Defensa no es pot desxifrar. Tenim un vaixell, "Sant Petersburg", que no serveix per a res, llevat d'algun tipus de treball de proves. Es completaran dos hipotecats més, Kronstadt i Velikiye Luki, on s’hi aplegaran dièsel i motors elèctrics ordinaris per no llançar els casc. D'acord, ho serviran d'alguna manera.
Però, per què necessitem dos "d'alguna manera" més? Aparentment, sí, tenim molts diners. I podem gastar-los en no està clar què, però amb pompa i efectes especials.
Estrany, però resulta una tonteria. Després d’haver deixat de treballar a VNEU fa dos anys, construïu aquestes embarcacions …
Mentrestant, els japonesos milloraran els seus Dragons Blaus. Amb tot el que implica.
No m'agradaria convertir-me en un profeta a la meva pàtria (una vegada més), però per alguna raó no es deixa pensar que en el futur la flota japonesa serà capaç de fer un bon salt endavant.
I Déu n’hi do que la flota russa d’aquí a 20 anys no es vegi contra el rerefons de la flota japonesa, ja que la marina ucraïnesa es veu avui contra el rerefons de la flota russa del Mar Negre.
