El 2 de setembre de 1944, l'USS Finbeck va rebre un senyal SOS d'un avió xocat a l'oceà. Al cap de 4 hores, "Finbek" va arribar a la zona del desastre i va treure de l'aigua el pilot espantat i espantat. Va ser salvat George Herbert Bush, el futur 41è president dels Estats Units.
Quines associacions us evoquen les elegants paraules "Sargo", "Balao", "Gato"?
No hi ha tantes versions: un naufragi nocturn, por a submergir-se en un abisme blau, un rastre espumós de torpedes precipitats, un periscopi amagat a les onades … Els mariners japonesos van entendre bé el significat de la paraula "Gato". Fent una llarga caminada, els samurais es van posar una roba interior neta i es van acomiadar dels éssers estimats; pocs estaven destinats a tornar-hi.
Per davant, en les vastes extensions de l’oceà, els fantasmes submarins de la Marina dels Estats Units es movien en silenci. La reunió amb el vaixell no va augurar res: els submarinistes van triturar la Marina Imperial, enterrant vives les antigues millors forces navals del món en un dia fred.
La flota japonesa moribunda va resistir fins a l’últim alè, fins i tot quan es van perdre tots els portaavions i cuirassats, quan es van matar els últims pilots kamikazs i les sortides de les bases navals foren tancades per avions i submarins enemics, els submarins japonesos van continuar obstinadament. per buscar objectius a l'oceà.
El 30 de juliol de 1945, el submarí I-58 va tenir sort per última vegada: els torpedes disparats van superar el creuer pesat americà Indianapolis. L'enfonsament d'Indianapolis va ser el desastre més gran de la història de la Marina dels Estats Units. Però la principal circumstància mística es va fer palesa molt més tard: el submarí I-58 va arribar només amb quatre dies de retard. El creuer va aconseguir lliurar els components de la bomba nuclear Malysh (llançada a Nagasaki el 9 d'agost de 1945) a la base aèria de Tinian.
Lleis del llop
Durant la Segona Guerra Mundial, els vaixells van protagonitzar una mena de terrible massacre a l'Oceà Pacífic. Des del punt de vista dels nostres dies, és difícil entendre com aquestes minúscules "pelvis" van fer creuaments transoceànics i van lluitar amb l'enemic a una distància de milers de quilòmetres de la seva costa natal.
Tot i això, les estadístiques sonen horrible: els primitius submarins dièsel-elèctrics, que passaven el 90% del seu temps a la superfície, van enfonsar un terç dels vaixells de la Marina Imperial. Un total de 201 vaixells de guerra, que van des d'una fragata ASW fins a un portaavions d'atac. El "competidor" més proper - l'aviació de transportista - es va quedar enrere dels submarins en 40 punts.
Entre els trofeus de submarinistes hi ha portaavions d'atac "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", creuers pesats "Takao", "Atago", "Maya", desenes de destructors …
A més dels nord-americans, la flota japonesa va ser turmentada pels submarins de Sa Majestat: el pesat creuer Ashigara va ser enregistrat per compte dels submarinistes britànics (les accions dels aliats no es reflecteixen en el diagrama).
No van estar a la cerimònia durant molt de temps amb els transports i els vaixells de subministrament japonesos: els "homes dièsel" van matar sense pietat tothom que els va conèixer pel camí. En aquest cas, els submarins estaven generalment fora de la competència (1113 vaixells enfonsats amb un tonatge total de 4.779.902 tones brutes de registre).
Distribució de les pèrdues de la flota japonesa, indicant les causes de la mort (vaixells de guerra / transports)
D’esquerra a dreta: els submarins de la Marina dels Estats Units tenien més probabilitats de cremar. A continuació: aviació basada en transportistes (el guany mínim en termes de tonatge de vaixells de guerra destruïts, però una pèrdua absoluta en termes de tonatge de transports enfonsats). Aviació bàsica. Mines. Duels torpedo-artilleria de vaixells de superfície (inesperadament molts trofeus!). Pèrdues mixtes (bateries costaneres, victòries de grups, etc.)
El diagrama conté molts secrets: per exemple, la columna "mines", el 95% del mèrit de l'aviació base, els ianquis preferien minar les comunicacions marítimes des de l'aire.
I la majoria de tots els vaixells de guerra van ser destruïts pels submarins; el "guany" formal de l'aviació de coberta en termes de tonatge s'explica per l'enfonsament d'un gran nombre de grans objectius (portaavions a mig camí, cuirassats "Musashi" i "Yamato"), mentre que entre les víctimes dels submarinistes nord-americans hi ha un gran nombre de destructors, fragates i submarins enemics.
A qui escoltes? - exclamaran els mariners del Kriegsmarine, - aquests són els ianquis - famoses mediocritats i mocassins. Quins són bussejadors? Només saben decorar cabines amb fotografies d’estrelles nues de Hollywood.
De fet, els èxits dels nord-americans palideixen en el context de les "manades de llops" del gran almirall Doenitz: més de 2.600 vaixells amb un tonatge total de 13 milions de tones es registren a compte dels submarinistes alemanys.
A diferència de la Marina dels Estats Units, els alemanys havien d’operar en condicions molt més severes: el sistema de defensa i comboi antisubmarí dels aliats era incomparable en força amb el sistema de defensa antiaèria japonès (per comparació: durant els anys de guerra, els nord-americans va perdre 50 vaixells; els alemanys - 783).
Típic submarí americà durant la Segona Guerra Mundial
D’altra banda, el nombre d’embarcacions als alemanys era cinc vegades més gran i la densitat del tràfic de mercaderies a l’Atlàntic no era proporcional al tràfic marítim japonès.
Com a resultat, el resultat és de gairebé 5 milions de tones de càrrega enfonsada en quatre anys de combats a l'Oceà Pacífic. Sòlid.
En realitat, és difícil dir quin és el més important: l’enfonsament d’un creuer, els transports amb armes o els petroliers amb petroli?
Una cosa és clara: els vaixells de la Marina dels EUA van interrompre les comunicacions japoneses, privant el Japó de subministraments de matèries primeres estratègicament importants. I les guarnicions de les llunyanes illes, gràcies a les embarcacions americanes, es van quedar sense provisions i municions.
Així es guanyen les guerres.
Tauró gat
En només quatre anys de guerra, uns 200 vaixells nord-americans de vuit tipus bàsics han arribat a les zones de guerra al Pacífic:
- tipus V: una sèrie de 9 submarins obsolets, construïts als anys vint;
- "Porpoise", "Salmon", "Sargo" i "Tambor" - 38 submarins més de construcció d'abans de la guerra;
- Gato (77 unitats), Balao (122 unitats) i Tench (29 unitats). Molts "Balao" i "Tench" es van acabar després de la guerra i no van tenir temps de participar en les batalles.
A més, a les unitats de formació i a la reserva hi havia una cinquantena de vaixells obsolets dels tipus "O", "R" i "S", construïts durant la Primera Guerra Mundial.
Sens dubte, la principal força impactant dels submarinistes nord-americans va ser el llegendari "Gato", potents i sofisticats vaixells que van entrar massivament a la flota a l'altura de les batalles a l'Oceà Pacífic. En total, en el període 1940-1944. Les drassanes americanes han martellat 77 submarins d’aquest tipus.
El USS Drum (SS-228) és un dels vaixells de la categoria Gato.
Un dels deu submarins nord-americans més eficients: 15 trofeus amb un desplaçament total de 80 mil tones
Els submarins deuen el seu elegant nom - "Gato" - al tauró gat (gato - gat en castellà). Per no cansar el lector impacient enumerar les avorrides característiques de les embarcacions, anem a assenyalar la seva característica clau: el Gato americà era tres vegades més gran que el submarí mitjà alemany.
Un assassí submarí fort, ràpid i armat fins a les dents, creat per a operacions de comunicacions oceàniques. La velocitat de la superfície és de 20 nusos, 10 tubs de torpedes i 24 torpedes, una bateria d’artilleria universal formada per un canó de 76 mm, canons antiaeris Bofors i Oerlikon (calibre de 20 i 40 mm). En aquest àmbit, Gato va establir els millors estàndards mundials de “farciment” i mitjans electrònics d’alta qualitat (radars per detectar objectius a la superfície de l’aigua i a l’aire, sonars, equips de comunicació). Un estoc de provisions i combustible a bord va permetre realitzar incursions transoceàniques de 75 dies des de Hawaii fins a la costa del Japó.
En estar submergit, un gran vaixell podia arribar a la profunditat del periscopi en només 30-35 segons;
Pel que fa a les deficiències: el principal problema del "Gato" era la profunditat de busseig relativament poc profunda: l'abast de les profunditats de treball estava limitat a 90 metres (per comparació: un submarí alemany ordinari de la sèrie VII podia submergir-se sense por en el profunditats de 200 o més metres).
El problema es va corregir parcialment als vaixells americans de la següent generació, els Balao.
Estructuralment, "Balao" era l'anterior "Gato", però ara el casc del vaixell estava fet d'acer d'alta resistència amb un alt punt de rendiment, cosa que va permetre augmentar la profunditat de treball de la immersió a 120 metres. Durant una de les immersions de prova, el vaixell USS Tang accidentalment va "beure" aigua amb un tub de torpedes i es va enfonsar 187 metres. El casc ha resistit la prova.
Crònica de batalles navals
En les batalles marítimes calentes, l'acer es va temperar, sota els cops de les ones de l'oceà la pell es va estremir: petits peixos malvats van lluitar fins a la mort amb l'enemic, enviant vaixells japonesos al fons per lots. Nous herois i llegendes van néixer a les batalles.
Una petxina perduda va explotar al pont del submarí Growler. El comandant ferit Howard Gilmore va ordenar una immersió immediata; el valent mariner no va tenir temps de baixar per la portella, quedant-se per sempre a l’oceà (guardonat amb la Medalla d’Honor).
El submarí "Archer Fish" (tipus "Balao") va aconseguir enfonsar el vaixell més gran de la història de la flota submarina: el portaavions japonès "Shinano" (70 mil tones).
Però el vaixell americà més productiu va ser el Flesher (tipus Gato): el vaixell va enfonsar quatre petroliers grans, un creuer i diversos transports amb un desplaçament total de 100 mil tones.
Coberta submarina més carnosa (Groton, Connecticut)
El submarí Mingo esperava un destí interessant. Després de la guerra, va ser traslladada a les Forces de Defensa Naval Japonesa, on va servir sota el nom de "Kuroshio" fins al 1971.
Un altre vaixell, el Siluro, es va vendre a la Marina argentina. Rebatejada com a Santa Fe, va morir el 1982 durant la guerra de les Malvines. Però aquest no és el final de la longevitat.
El submarí Hai Pao (abans USS Tusk) encara forma part de la Marina de la República de Taiwan. Inicialment, el vaixell es va vendre com a banc de proves amb tubs de torpedes soldats i armes desmuntades, però els astuts xinesos van restaurar el vaixell, donant-li la condició d’unitat d’entrenament de combat.
La raó de l’excepcional longevitat de les embarcacions americanes a l’onada és òbvia: la modernització de la postguerra del programa GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Es van retirar totes les armes i equips obsolets dels vaixells, es van optimitzar els contorns del casc, omplint tot l’espai intern buit de bateries. Com a resultat, la velocitat submarina dels modernitzats "Gato" i "Balao" arribava de vegades a 16-18 nusos (per l'enveja de l'alemany "Electrobot"). Els kits de radars moderns i estacions de sonar van contribuir a la popularitat d'aquests vaixells al mercat mundial d'armes marítimes.
Durant la Segona Guerra Mundial, els submarins nord-americans van realitzar moltes tasques diferents: a més de l’extermini total de la flota japonesa, van realitzar una vigilància encoberta de bases navals i posicions enemigues a les illes de l’oceà Pacífic, estaven de servei als punts d’evacuació de les rutes de Bombers estratègics B-29, que rescaten periòdicament pilots que salten dels cotxes destruïts.
A diferència de les manades de llops Kriegsmarine, els nord-americans preferien actuar sols. El vast oceà estava dividit en moltes places, en cadascuna de les quals es movia un submarí de la Marina dels EUA que tenia ordres d’enfonsar tot el que es mou. Es va prestar una atenció especial a estrets i passatges importants de les zones de combat: cada vegada, obrint pas per ajudar les seves forces, els esquadrons japonesos caien sota torpedes perduts.
Els submarins nord-americans van contribuir principalment a la victòria a l'Oceà Pacífic: els vaixells van escanyar la indústria japonesa, privant-la sense el subministrament de matèries primeres i petroli. Els vaixells van bloquejar els granissos japonesos a les illes del Pacífic i van destruir un terç dels vaixells de guerra de la Marina Imperial. Sense l'ajut d'aquests "peixos" petits, però molt cruels, la victòria a la guerra del mar hauria estat impossible.
Herois de la Marina Imperial
La flota de submarins japonesos patia un inconvenient fonamental: la manca de radars. La llegendària indústria radioelectrònica del Japó no va fer front a la tasca, com a resultat que els radars primitius van aparèixer als vaixells de creuer només el 1945. En submarins mitjans i petits, no hi havia radars.
No és difícil d’endevinar sobre les conseqüències d’aquesta desafortunada situació: l’avió patrulla nord-americà va descobrir instantàniament vaixells desemparats que circulaven per la superfície mentre recarregaven bateries i els ofegaven com a cadells. En total, durant els anys de la guerra, els japonesos van perdre uns 130 submarins per diversos motius, alguns dels quals es van convertir en víctimes d’errors de navegació i de tifons.
Però, tot i la manca de radars, la debilitat relativa de les armes i les característiques de baix rendiment (la majoria de les embarcacions no podien capbussar-se a més de 50 … 75 metres), els submarins japonesos van realitzar tasques sorprenents: van organitzar un "subaquàtic al voltant del món" pont "amb Alemanya per a l'intercanvi d'importants instruments, dibuixos i materials, va subministrar guarnicions a les illes de l'Oceà Pacífic envoltades de provisions, municions i medicaments, va lliurar reforços i va evacuar els ferits (per exemple, les unitats japoneses de les illes de la cresta Aleutiana - Kiska i Attu van aguantar només gràcies als submarinistes).
Missions especials, reconeixement, caiguda de grups de sabotatge. Una pàgina divertida a part de la història de la marina japonesa va ser la creació de "portaavions submarins": el setembre de 1942, un hidroavió en miniatura del submarí I-25 va "bombardejar" simbòlicament els boscos d'Oregon, llançant dos rajoles de fòsfor incendiari a Amèrica. El primer i únic bombardeig dels Estats Units continentals durant tota la guerra va tenir una implicació molt més profunda: l’estat major japonès va debatre seriosament sobre l’Operació Flors de Cirerer a la Nit, utilitzant portaavions submarins per escampar plaga, àntrax i altres abominacions dels laboratoris militars japonesos. Costa Oest dels Estats Units. Al llarg del camí, va ser necessari bombardejar els panys del canal de Panamà i després, segons les idees dels estrategs japonesos, hauria d’haver arribat l’era de l’amor i la prosperitat universals.
Afortunadament per als ianquis, els japonesos no tenien la força ni la capacitat per fer realitat els seus plans.
La fantasia és bona, però els submarinistes no s’han d’oblidar de la seva tasca principal: alterar les comunicacions marítimes de l’enemic. En el context dels registres de la Kriegsmarine i la Marina dels Estats Units, els èxits dels japonesos semblen més que modestos, però, fins i tot amb la superioritat múltiple de l’enemic al mar i a l’aire, els submarins japonesos van aconseguir terroritzar brutalment els aliats molts vaixells fins al fons.
Els assassins de submarins japonesos estaven actius en una àmplia zona, des del gelat mar de Bering fins a les latituds tropicals de l’oceà Índic. Segons les dades de la part ferida (és a dir, les dades no són una invenció dels submarinistes i són plenament certes) només per al període de novembre de 1942 a març de 1943. Vaixells japonesos van aconseguir enfonsar 42 transports britànics, holandesos, australians i americans a l’oceà Índic.
La Marina dels EUA va rebre molts cops dolorosos. A més del ja esmentat "Indianapolis", els vaixells japonesos van enfonsar el portaavions "Wasp" i van acabar amb el danyat "Yorktown". El portaavions escort Layscom Bay va ser enfonsat. El cuirassat North Caroline i el portaavions d'atac Saratoga van ser greument danyats per torpedes. També a causa dels submarins de la Marina Imperial hi ha molts destructors i submarins enemics, bases d’hidroavions, vaixells cisterna, vaixells de subministrament … Els submarins japonesos tenen alguna cosa per recordar i amb què estar orgullós.
Petita galeria de fotos:
Danys a la part submarina del cuirassat North Caroline (BB-55)
Minisubmarins inacabats a la base naval japonesa Kura
Memorial al submarí "Kavel".
El bebè va enfonsar 4 vaixells enemics, inclòs el portaavions d'atac "Shokaku"
"Cavella" des de dins
Dades estadístiques -
Pèrdues d'enviament naval i mercant japonès
Durant la Segona Guerra Mundial per totes les causes, preparat per
El Comitè Mixt d'Avaluació de l'Exèrcit-Marina
NAVEXOS P 468
Febrer de 1947
Il·lustracions -
