SMX 31
Molts mitjans han notat recentment l’increïble projecte submarí francès. Com assenyalen correctament els experts, els submarins no són la direcció on es poden trobar moltes revolucions tecnològiques. Tot i això, els enginyers del Grup Naval van fer tot el possible per deixar enrere la competició. El concepte SMX 31 s’ha convertit en una de les idees més inusuals del nostre temps. Estem parlant de l’embarcació polivalent més desconeguda amb estructura multicasc, que té una central no nuclear construïda sobre la base d’aparells elèctrics. A l'exterior hi haurà un casc lleuger d'una forma "biònica" inusual, que farà que el submarí sembli una balena. A causa d’aquesta solució, en particular, volen aconseguir el millor flux durant la conducció i, per descomptat, reduir la visibilitat al màxim. No hi ha cap coberta (en la seva forma habitual), només els timons i una sèrie d’altres petites estructures sobresurten del casc.
Cal dir que això és lluny d’un petit submarí, tot i que és sensiblement més petit que els vaixells polivalents tan grans com el Yasen. Segons els informes, l’SMX 31 tindrà una longitud de 70 metres. El desplaçament de disseny en posició submergida és de 3.400 tones. El més sorprenent és que, a causa d’una extensa automatització, la tripulació només hauria de tenir quinze persones.
SMX-25
Aquest inusual vaixell va ser presentat per l’empresa francesa DCNS a l’exposició naval Euronaval-2010. La seva característica principal és que combina les característiques d’un vaixell de superfície i un submarí. És a dir, parlem de combinar les millors qualitats d’aquests dos tipus d’equipament militar. Segons els dissenyadors, la central elèctrica de turbina de gas amb tres canons d’aigua permetrà que l’SMX-25 s’acceleri a la superfície a una velocitat de gairebé 40 nusos (aproximadament 70 km / h), que és comparable al rendiment d’un cert nombre de naus superficials del nostre temps. Un cop arribi a la zona de combat, el SMX-25 podrà submergir-se i operar de manera furtiva com un submarí convencional.
Per desgràcia, la velocitat submergida no és impressionant: només deu nusos, que no es poden comparar amb els submarins moderns. La longitud del vaixell és de 110 metres i el desplaçament submarí de 3000 tones. Volen equipar el submarí amb setze míssils multifuncionals capaços de colpejar objectius superficials, submarins i terrestres. El vaixell també rebrà tubs de torpedes. Tripulació: 27 persones.
SMX-26
Un dels conceptes més inusuals d '"Euronaval-2012" era el submarí nan SMX 26, que oferia el mateix DCNS. El submarí tindrà una longitud de 39,5 metres i una amplada de 15,5 metres. La velocitat submarina més alta serà de 10 nusos i l’autonomia fins a 30 dies. La característica principal del SMX-26 serà la seva capacitat per operar en zones costaneres poc profundes, on els grans submarins ordinaris no tenen absolutament res a veure. Per obtenir una major eficiència, el submarí estava equipat fins i tot amb rodes. Se suposa que, en combinació amb la seva petita mida, això li permetrà actuar a profunditats inferiors a quinze metres, atacant objectius quan menys ho esperin. Per combatre efectivament vaixells i vaixells, el SMX 26 va rebre dos torpedes pesats i vuit lleugers. Un canó retràctil de 20 mm està dissenyat per augmentar la potència de foc en la lluita contra objectius superficials. A més, el submarí serà capaç de transportar fins a sis nedadors de combat.
És important tenir en compte que el submarí podrà rebre aire i recarregar bateries mitjançant mànegues llançades a la superfície. La central principal acciona dues hèlixs. A més, hi ha quatre hèlixs retràctils addicionals per a una major maniobrabilitat.
Sub 2000
Segons Popular Mechanics, l'investigador H. I. Sutton va trobar recentment informació sobre un submarí nord-americà amb el símbol Sub 2000, un article sobre el qual va ser publicat anteriorment pel contraalmirall de la Marina dels Estats Units, Malcolm Fages. Tingueu en compte que Sutton és el fundador del recurs naval Covert Shores i l'autor de World Submarines: Covert Shores Recognition Guide.
Segons ell, parlem d’un submarí polivalent amb àmplies capacitats de reconeixement. Pel que sembla, la seva longitud "en ferro" pot ser de 80 metres. Segons les dades disponibles, se suposava que el vaixell tenia una arquitectura de doble casc, cosa molt poc característica per a la indústria naval nord-americana, que dóna preferència als vaixells d’un sol casc. Suposadament, volien equipar el submarí amb un sistema de direcció en forma de X i, molt probablement, una nova generació de propulsió per raig d’aigua, que hauria de contribuir al seu màxim sigil. El vaixell té tubs de torpedes muntats als laterals, dotze llançadors verticals per a míssils de creuer i també pot utilitzar un mini-submarí per al reconeixement.
Val a dir que no hi ha confirmació de la veracitat de l’existència real del projecte, però fins i tot si es va elaborar als Estats Units, probablement va desaparèixer fa molt de temps. Ara, la Marina dels Estats Units té prioritats completament diferents, i els nord-americans veuen un submarí polivalent prometedor més probable com el "Seawolf" número dos: gran, potent i car. Al seu torn, el Sub 2000 és, en molts sentits, més proper a l’ecònica Virgínia.
Nautilus 100
El Nautilus 100, presentat per la Royal Navy el 2015, sembla un concepte absolutament increïble: se suposa que aquesta "rampa" gegant del futur llunyà serà capaç de suportar una profunditat de 1000 metres i la seva velocitat màxima serà arribar als 150 nusos increïbles (o 270 quilòmetres per hora). La tripulació del submarí és de vint persones. El submarí serà capaç d’utilitzar motors elèctrics d’hidrogen per moure’s a velocitat de creuer i un “túnel” que permeti l’aigua travessar-se amb l’ajut d’un ventilador i que li permeti guanyar una velocitat tan alta. La tripulació podrà ajustar la profunditat de la immersió amb l’ajut d’unes ales flexibles mòbils. "La cirera del pastís" és el control del vaixell mitjançant una neurointerfície, quan el submarí pot llegir literalment pensaments.
Però tot això, per descomptat, està molt lluny de la realitat. Especialment la realitat de la Marina britànica, on l’estalvi de costos ha provocat l’abandonament de catapultes a bord dels nous portaavions de la classe Queen Elizabeth, reduint les seves capacitats reals al nivell dels vaixells d’atac amfibi americans o fins i tot més baixos.
En general, cal dir que les possibilitats d’implementar almenys un dels conceptes presentats anteriorment són petites. Els europeus i els nord-americans simplement van mostrar com podrien ser les solucions tècniques individuals del futur. No es pot descartar que un d’ells estigui encarnat en un submarí del segle XXI, que apareixerà, per exemple, als anys 30 o 40. Però definitivament no ara ni en deu anys.
