Per comprendre les capacitats dels grups aeris dels vaixells que transporten avions que comparem, és necessari estudiar la tàctica d’utilitzar avions basats en transportistes. Fem-ho fent l’exemple dels nord-americans, sobretot perquè actualment tenen la major experiència en l’ús d’avions basats en transportistes en comparació amb la resta de potències marítimes mundials.
La "unitat de combat" principal de la flota de superfície nord-americana es pot considerar un grup de vaga d'avions (AUG), la composició més o menys típica de la qual s'hauria de considerar:
1. Portaavions amb motor nuclear del tipus "Nimitz" o "Gerald R. Ford" - 1 unitat;
2. Creuer de míssils "Ticonderoga" - 1-2 unitats;
3. Destructors del tipus "Arlie Burke": 4-5 unitats;
4. Submarins nuclears polivalents com "Los Angeles" o "Virginia" - 2-3 unitats;
5. Nau de subministrament: 1 unitat.
Tot i que els Ticonderogs estan lluny de nous vaixells (l'últim vaixell d'aquest tipus, Port Royal, va entrar en servei el 9 de juliol de 1994, és a dir, fa gairebé 24 anys), i la flota es reposa amb els destructors Arlie Burke de les darreres sub-sèries, els nord-americans encara prefereixen incloure almenys un creuer de míssils a l'AUG. Això es deu al fet que, mentre dissenyaven els seus creuers de míssils, els nord-americans van preveure el seu ús com a vaixell de comandament, proporcionant als Ticonderogs tot l'equip necessari.
Això no vol dir que l'Arleigh Burke no pugui coordinar les accions dels vaixells de l'ordre, per exemple, quan es repel·li un atac aeri massiu, però el Ticonderoga és més convenient i s'hi enfronta millor. Però els creuers de míssils nord-americans estan quedant obsolets i no hi ha res que els substitueixi. Els plans per crear un nou vaixell d’aquesta classe continuaven sent plans, i si recordeu com va acabar l’èpica de crear el nou destructor Zamvolt, pot ser per a la Marina dels Estats Units i per a millor. Per tant, s’hauria d’esperar que al cap de 10-15 anys, quan els Ticonderogs es retirin finalment, l’escorta de superfície del portaavions nord-americà portarà 5-6 destructors de la classe Arleigh Burke.
Pel que fa al grup aeri, cada portaavions dels EUA té assignada una unitat militar, anomenada ala d’aviació basada en transportistes. Actualment, la composició típica d’aquesta ala inclou 68 a 72 avions i helicòpters, inclosos:
1. Quatre esquadrons d'avions de combat "Hornet" F / A-18 i "Super-Hornet" F / A-18E / F - 48 unitats;
2. Un esquadró d'avions de guerra electrònica "Hornet" E / A-18 Growler - 4-6 unitats;
3. Un esquadró d’avions E2-S Hokai AWACS - 4-6 unitats;
4. Esquadró d'avions de transport C-2 "Greyhound" - 2 unitats;
5. Dos esquadrons d’helicòpters polivalents Sea Hawk MH-60S i MH-60R: 10 unitats.
Darrerament, s’ha generalitzat el punt de vista que el nombre d’ales d’aviació basades en transportistes (90 avions) indicats als llibres de referència és una ficció, i la composició anterior és la màxima, l’ús de base i de combat pot ser proporcionat per un portaavions amb motor nuclear del tipus "Nimitz" … Però això no és cert, perquè els portaavions d’aquest tipus, de fet, proporcionaven el funcionament de grups aeris més grans. Per exemple, durant la Tempesta del Desert, 78 avions es basaven en Theodore Roosevelt, inclosos 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, cinc EA-6B Prowler, quatre E-2C Hawkeye, vuit S -3B Viking i quatre KA-6D, així com sis helicòpters SH-3H. Les limitacions existents en el nombre d’ales d’avions basats en transportistes no estan relacionades amb les capacitats dels portaavions, sinó amb les capacitats del pressupost assignat per al manteniment de la Marina dels Estats Units i, a més, normalment s’indica que, a A més de l’ala del número indicat, es pot basar addicionalment en un portaavions un esquadró de Hornets o helicòpters de combat del Cos de Marines …
Quins canvis ens poden esperar en un futur proper en el nombre i la composició de les ales dels avions de transport? Curiosament, però n’hi ha poques. Probablement, en un futur relativament proper, dos dels quatre esquadrons dels caces multipartits Hornet F / A-18 i Super Hornet F / A-18E / F seran substituïts pels F-35C més nous (en algun moment els americans portaran i també hauríem d’esperar la substitució de l’avió E-2S AWACS per una versió més moderna de l’E-2D, que té funcionalitats similars, però capacitats una mica millors. I això és probablement tot, ja que els plans per crear els últims avions d’atac basats en transportistes i avions antisubmarins han estat cancel·lats des de fa molt de temps, i els rumors sobre l’inici dels treballs sobre interceptors com el F-14 Tomcat encara són només rumors, i segons ells, no és d'esperar l'aparició d'aquest avió abans dels anys 2040.
Al mateix temps, l’ús clàssic de l’AUG preveu la transició a l’àrea de desplegament i la realització d’hostilitats sistemàtiques allà. En condicions de superioritat enemiga, es pot utilitzar la tàctica d’atacar quan l’AUG entra en una àrea determinada, ataca i es retira. En qualsevol cas, les tasques de l'ala d'aviació basada en transportistes es redueixen a:
1. Implementació de la defensa aèria de la formació durant la transició cap a i des de la zona de desplegament, així com a la mateixa zona;
2. Colpejar grups de vaixells enemics i objectius terrestres;
3. Defensa antisubmarina de la formació (AUG) i de les zones que se li assignen.
Esbrinem per ordre el seu funcionament.
Tàctiques de l’aviació basada en transportistes a l’hora de resoldre problemes de defensa aèria
La principal "unitat" que proporciona defensa aèria de l'AUG és la patrulla aèria de combat (BVP), que, segons les condicions en què opera el portaavions i els vaixells que l'escorten, pot tenir una composició diferent. La composició mínima de l'AUG s'utilitza durant el moviment encobert de l'AUG (a la zona de combat, o quan es canvia o es retira d'ella) i consisteix en un avió de guerra electrònic i dos caces que realitzen patrulles aèries a no més de 100 km de el portaavions. Al mateix temps, els BVP (com, de fet, els AUG) estan en silenci radiofònic i busquen l’enemic mitjançant els seus mitjans electrònics de ràdio (RES), que operen en mode passiu. Així, òbviament, s’aconsegueix la signatura radiofònica mínima de la connexió. L'avió aerotransportat també pot incloure l'E-2S Hawkeye AWACS, però en aquest cas el seu equip a bord també funcionarà en mode passiu.
Després de detectar l'enemic, el BVP es reforça fins al nombre d'1 avions AWACS, 1 avió de guerra electrònica i 4 caces i es desplaça fins a una distància de fins a 350 km cap a l'amenaça, on patrulla i controla els avions enemics. Naturalment, en funció del grau d’amenaça, es poden elevar forces addicionals a l’aire. Una característica d’aquestes operacions de combat és que els avions basats en transportistes no es revelen fins a l’últim mitjançant l’ús del radar: el llançament de combatents a l’atac es duu a terme segons les dades rebudes pel RES en el mode passiu. En essència, els radars de combat només s’encenen al començament d’un atac.
L’avió AWACS en aquest cas realitza no tant una funció de reconeixement (per descomptat, el seu equip, que treballa en mode passiu, també recopila informació sobre l’enemic), com la funció d’un “quarter general volador” i un relé de dades a l’AUG lloc de comandament de la defensa aèria. Si cal, pot, per descomptat, canviar al mode actiu, encenent el seu "plat" per al reconeixement addicional i la clarificació dels objectius abans de l'atac en si, però només si l'equip que funciona en mode passiu no permet que els combatents es llancin al atacar. El fet és que no hi ha millor manera d’advertir l’enemic sobre un atac, de com trobar-se treballant amb l’estació de radar més potent d’un avió AWACS, i fins i tot segons en una batalla aèria poden significar molt. Per tant, la tàctica estàndard per als combatents nord-americans és un llançament "tranquil" a l'atac, quan els seus radars a bord ja estan engegats per emetre designacions d'objectiu als míssils de combat aeri. A més: tot és estàndard, els combatents utilitzen míssils aire-aire de llarg i mitjà abast (míssils guiats), i després s’acosten a l’enemic a una distància de míssils aire-aire de curt abast i participen en combats propers.
Per tant, veiem un matís molt important. La il·luminació de la situació aèria i el reconeixement addicional de l'enemic es duu a terme mitjançant RES passiva, mentre que el radar de l'avió AWACS no hauria de canviar en absolut al mode actiu; una situació en què sorgeix aquesta necessitat es considera força major. He de dir que "a Internet" l'autor d'aquest article ha tingut diverses vegades en compte la següent consideració: els avions que s'han enlairat, per descomptat, es poden utilitzar en mode de silenci per ràdio, però no es poden realitzar operacions d'enlairament i aterratge per tant, el silenci radiofònic no té sentit: l'avió s'eleva a l'aire durant, en qualsevol cas, desemmasca l'AUG.
Però, segons la informació de l'autor (per desgràcia, la seva fiabilitat no és absoluta), funciona així: US AUG pot utilitzar la seva RES en tres modes. El primer d’ells és el silenci radiofònic complet, quan no s’estan realitzant transmissions i el radar no està inclòs en el mode actiu. El segon - "al màxim", quan no hi ha restriccions en l'ús de RES, és clar, en aquest mode, l'AUG es revela fàcilment. Però també hi ha un tercer mode, en què els RES AUG s’utilitzen amb baixa intensitat: en aquest cas, es pot veure l’AUG, però la seva identificació és extremadament difícil, ja que la seva activitat a l’aire no supera la d’un civil normal gran vaixell marítim. Al mateix temps, en el mode especificat, l'AUG pot dur a terme operacions d'enlairament i aterratge d'intensitat mitjana, garantint així que la presència constant de l'AUG a l'aire no es desemmascararà.
Després d’haver considerat l’organització de la defensa antiaèria AUG en la transició, anem a la defensa antiaèria AUG a la zona de desplegament. És dut a terme per un o dos BVP, cadascun dels quals inclou 1 avió AWACS, 1 avió de guerra electrònic i 2-4 caces. Les primeres patrulles BVP a una distància de 200-300 km de l'AUG en direcció a una potencial amenaça, la segona es pot moure en la mateixa direcció fins a una distància de fins a 500-600 km. Al mateix temps, el BVP "remot" controla l'espai aeri de manera similar al BVP, cobrint l'AUG a la transició, amb l'única excepció: l'ús del radar de l'avió AWACS per al reconeixement addicional d'objectius d'aquesta BVP és habitual (i no la força major), sinó només per dirigir als combatents a avions enemics i a no més de tres voltes de l'antena (és a dir, canviar al mode actiu és molt breu). Es poden establir o cancel·lar restriccions sobre l'ús del radar en mode actiu per a un vehicle aeri proper en funció de la situació de combat.
En general, el sistema de defensa antiaèria AUG és força flexible. Per tant, l’esmentat BVP es pot complementar amb un tercer BVP, que consisteix en un avió de guerra electrònica i un parell de caces als voltants immediats (fins a 100 km) del portaavions. O viceversa: es pot pujar un vehicle aerotransportat de la mateixa mida que es feia servir a la travessia AUG i, segons les seves dades, es desplegen els vehicles aerotransportadors propers i propers amb avions AWACS. Si les hostilitats es porten a terme contra un enemic evidentment més feble, es pot utilitzar una "cobertura contínua", quan el control de l'espai aeri és dut a terme per avions AWACS, les estacions de radar de les quals funcionen constantment en mode actiu - aquest va ser el cas, per exemple, durant l 'Operació Tempesta del Desert ".
I, per descomptat, no s’ha d’oblidar que, tenint de 2 a 10 caces a l’aire, un portaavions sempre està preparat per donar-los suport amb un aixecament d’emergència d’un esquadró de servei (o fins i tot d’esquadres).
Què voldria assenyalar al respecte? A les "batalles per Internet", normalment hi ha comentaris sobre aquest pla: "Bé, l'AUG està construint una defensa esglaonada en una direcció, però què passa amb les altres?" Però el fet és que l'AUG no fa la guerra en un buit esfèric, sinó que resol les tasques establertes pel comandament en cooperació amb altres tipus de forces. Per exemple, les operacions de l'AUG davant de la costa de Noruega es recolzen en gran mesura en l'operació dels radars terrestres de Noruega i Anglaterra, així com de l'avió E-3A Sentry AWACS. Això no vol dir, per descomptat, que aquestes forces estiguin relacionades d'alguna manera amb el subministrament d'AUG, sinó que resolen les seves tasques de control de l'espai aeri en interès de la força aèria i de les forces terrestres de l'OTAN. Però, com a resultat del seu treball, es redueix dràsticament el nombre d’adreces que han de ser controlades per avions basats en transportistes. El mateix passa amb el teatre de l'Extrem Orient, on hi ha el Japó amb els seus radars, més de dues dotzenes d'avions AWACS i altres mitjans per controlar la situació aèria. Doncs bé, al mar Mediterrani, l’AUG es troba generalment en un anell de països amics, de manera que trencar-lo sense ser detectat difícilment es pot resoldre.
Si considerem algun tipus de batalla a l’oceà obert que es distreu dels plans militars existents, sí, de fet, la defensa aèria en capes només es pot construir en una direcció, però cal entendre que les tàctiques d’AUG en una batalla oceànica és estrictament ofensiu. Això, quan impacta al llarg de la costa, de manera similar a la "Tempesta del Desert" AUG, maniobrant en una àrea determinada, és l'objectiu d'un atac, però a l'oceà tot "funciona" no és així. La identificació dels grups de vaixells enemics es realitza mitjançant reconeixement per satèl·lit: tot i que no proporciona les coordenades exactes de la ubicació de l’enemic (es necessita molt de temps per descodificar les dades del satèl·lit, cosa que fa que les dades sobre l’enemic quedin obsoletes per moltes hores fins a dia i mig), encara dóna una idea de la zona on es troba l’enemic. AUG avança cap a aquesta zona i, per tant, té l'oportunitat de desplegar les seves patrulles en direcció a una potencial amenaça.
Tàctiques d’avions basats en transportistes quan es destrueixen les forces superficials enemigues
El primer que voldria dir és les distàncies a les quals poden operar els avions basats en transportistes. A la Marina dels Estats Units, el xoc de portaavions és una de les formes clàssiques d'entrenament de combat, es practica regularment i es realitza a distàncies de 700 a 1.100 km. No obstant això, amb l'aparició del portaavions Kuznetsov a la flota nacional, els nord-americans en maniobres van practicar la destrucció de l'ordre dirigida per ell a una distància d'entre 1.600 i 1.700 km (amb repostatge a l'aire).
Com hem dit anteriorment, la detecció inicial del grup de vaga naval (KUG) de l’enemic s’assigna als satèl·lits, després dels quals, si és possible, la seva posició es clarifica amb avions de reconeixement per ràdio terrestres (ja hem dit que l’AUG no lluita al buit). L’aviació de coberta realitza un reconeixement addicional de l’enemic i l’ataca, i així es fa.
El reconeixement addicional del KUG es pot dur a terme mitjançant un projectil aerotransportat, avançat fins al màxim abast, o per un grup separat d’avions. Després d'això, es forma un destacament a partir de la composició de l'ala d'aviació basada en transportistes, el nombre del qual, en funció de la complexitat de l'objectiu, pot superar els 40 avions. Aquests avions es divideixen en diversos grups, el nom i la finalitat dels quals enumerarem a continuació.
Malauradament, entre alguns amants de la història i la modernitat de les armades, encara hi ha una percepció molt simplificada d’un atac aeri d’ordre d’un vaixell per part de les forces de l’aviació de coberta naval. Se suposa que atacar avions no són res més que un mitjà per lliurar municions guiades (per regla general, estem parlant del sistema de míssils anti-vaixell Harpoon). És a dir, l’aeronau només es veu com un mitjà per augmentar la gamma de míssils anti-vaixells, i això és lluny del cas. Un atac d’avions basats en transportistes proporciona un efecte complex sobre els vaixells enemics, molt més perillós i eficaç que una simple salvació de míssils en la mateixa quantitat que transporten els avions atacants.
Grups de vaga - inclouen caces polivalents que porten una càrrega de combat en forma d'avions d'atac. Normalment, es formen diversos grups d’aquest tipus, que hauran d’atacar l’enemic KUG des de diferents direccions, infligint-li el cop principal. Segons l'opinió dels nord-americans, per atacar un IBM, format per quatre vaixells, n'hi ha prou amb incloure uns 15 avions en els grups de vaga, però si l'ACG té de vuit a nou vaixells, es necessiten 25-30 avions.
Grup d’orientació i control - representa dos o tres avions AWACS que operen sota la coberta d'un parell de caces cadascun. La seva tasca és apropar-se a l'ordre enemic de fins a 200-250 km, controlar-ne el moviment, coordinar les accions d'altres grups i controlar la batalla, així com transmetre dades al lloc de comandament del portaavions.
Grup d’exploració addicional - si per alguna raó hi ha el perill que el grup de guia i control no pugui revelar la posició de l'ordre enemic, es poden assignar un o dos avions a aquest grup. La seva tasca és apropar-se als vaixells atacats per aclarir la situació.
Grups de coberta de combat - El seu nombre, així com el nombre d’avions que hi participen, està determinat pel grau d’amenaça aèria i el nombre de grups de vaga. Es creu que un o dos caces estan obligats a cobrir directament un grup de tres o quatre avions d'atac (és a dir, avions polivalents que realitzen una funció d'atac, que per simplificar anomenarem avions d'atac, tot i que en realitat no ho són).
Grup de neteja d’aire - consta de dos o quatre combatents i, en general, és un dels grups de coberta de combat. Però la seva diferència és que no està lligat a la coberta dels avions d’atac ni de la guerra electrònica ni dels avions AWACS, sinó que està totalment destinat a destruir els combatents enemics.
Grups de demostració - Cadascun d'ells inclou 2-4 avions i la seva composició pot ser diferent i es selecciona en funció d'una situació específica. Els grups de demostració poden incloure avions d'atac, caces i avions de guerra electrònica. La seva tasca, bàsicament, és invocar foc contra ells mateixos amb un atac demostratiu, obligant els vaixells enemics a deixar el mode de silenci per ràdio i convertir el radar de control de foc en el mode actiu.
Grups de supressió de la defensa aèria - Un d'aquests grups inclou de quatre a cinc avions que transporten una àmplia gamma de municions, especialitzades en la destrucció de vaixells RES (míssils antiradars) i convencionals, com ara els míssils anti-vaixell Harpoon o Maverick.
Grups de guerra electrònica (EW) - cadascun d'ells inclou un o dos avions especialitzats de guerra electrònica, als quals es poden afegir combatents o avions d'atac que portin contenidors suspesos de guerra electrònica. La seva tasca és suprimir i dificultar el funcionament de les armes antiaèries de l'ordre atacada, així com cobrir els grups de vaga que abandonen la batalla.
La tàctica d’utilitzar aquests grups queda clarament clara a partir dels seus noms. Després de determinar la ubicació de l'enemic KUG amb una precisió suficient, tots els grups anteriors pugen a l'aire i segueixen (generalment per diferents rutes) fins a la zona on se suposa que es troba l'enemic. Fins a la línia en què és possible detectar el radar del vaixell, els avions segueixen a altitud mitjana i alta (estalviant combustible).
Després, els avions es van dividir. El primer és el grup d’orientació i control i (si està disponible) el grup de reconeixement addicional, i el primer, després d’haver descobert un ordre enemic, pren una posició d’entre 200 i 250 km i comença a coordinar la vaga. Els grups d'accions de demostració, la supressió dels sistemes de defensa antiaèria, la guerra electrònica i, finalment, els de xoc prenen primer posicions fora dels límits del radar del vaixell, i després en la seqüència indicada anteriorment (és a dir, primer, els grups d'accions de demostració, seguit de la supressió de la defensa antiaèria, etc.) creuen la línia especificada. Al mateix temps, tots els grups, excepte els de xoc, van a altitud mitjana i els de xoc descendeixen a 60 m; d'aquesta forma, es tornen invisibles als radars de l'enemic, ja que els "amaguen" darrere de la ràdio. horitzó. L’equip d’espai aeri s’utilitza segons correspongui.
El primer en vaga és un grup d'accions demostratives. Aproximant-se a l’ordre i utilitzant armes de cop, obliga els vaixells enemics a encendre els radars i començar a repel·lir un atac aeri. Tan aviat com passa això, entra en joc un grup de supressió de la defensa aèria, que utilitza municions antiradars i convencionals. La conclusió és que, amb aquest atac combinat, és impossible apagar simplement el radar de control de foc (en aquest cas, els objectius impactaran contra míssils anti-vaixell convencionals, com ara el Harpoon), i els radars operatius són un objectiu saborós per a míssils antiradars. Tot això, per descomptat, carrega greument tant les armes de radar com les de defensa aèria de l’ordre atacat.
En aquest moment, el grup de guerra electrònica identifica els paràmetres dels radars operatius i, tan aviat com els grups de vaga arriben a la línia de llançament de míssils, interfereixen amb el radar de control de foc i, si és possible, se suprimeixen els mitjans de comunicació. Com a resultat, els grups de vaga entren a la batalla en el moment en què la defensa antiaèria dels vaixells atacats està ocupada per repel·lir l'atac combinat de l'avió dels grups de demostració i la supressió de la defensa antiaèria, i fins i tot en l'entorn de bloqueig més difícil.. Per descomptat, en aquestes condicions, la probabilitat de destrucció dels vaixells del mandat per part dels míssils anti-vaixell dels grups de vaga augmenta moltes vegades.
Dit d’una altra manera, si, per exemple, un grup de tres moderns vaixells de guerra és atacat per una dotzena de míssils anti-vaixell Harpoon llançats contra ells des d’una distància propera a l’abast màxim de vol, llavors, és clar, no serà fàcil resistir-los. Però els mitjans de reconeixement radiotècnic poden revelar un "ramat" de coets que s'aproxima; es posaran interferències per confondre els seus caps de sortida. Els sistemes d’informació de combat seran capaços de distribuir objectius, assignant míssils a cada vaixell per a la destrucció del foc, i res no interferirà en l’intercanvi de dades entre vaixells ni en el funcionament dels seus sistemes de control de foc. En ells "es resolen" el sistema de defensa antiaèria i, a continuació, a mesura que s'aproximen els míssils restants, que no obstant això van aconseguir dirigir-se als vaixells, els canons automàtics de tir ràpid entraran a la batalla. En aquest cas, el sistema de míssils anti-vaixells haurà de trencar la defensa aèria esglaonada, la força de la qual es concentra a repel·lir un atac de míssils. Però els míssils no tenen massa "intel·ligència": la selecció d'objectius, la capacitat d'atacar-lo des de diferents angles i la maniobra antimíssils: aquestes són totes les capacitats de les darreres modificacions del "Harpoon". Els RCC, per descomptat, tenen algunes "habilitats", però només poden actuar segons una plantilla, sense tenir en compte la situació canviant de la batalla. La variabilitat de les seves accions és relativament petita.
Però si els mateixos tres vaixells van ser atacats per avions basats en transportistes, si la distribució d'objectius, el temps i la direcció d'atac estan controlats per persones vives que construeixen tàctiques en funció dels molts matisos d'una batalla en particular, si durant un atac de míssils l'aire la defensa dels vaixells està parcialment desactivada, el bombardeig parcialment ocupat d'altres objectius i el treball dels radars i dels transmissors de ràdio es complica amb interferències direccionals … Llavors entendreem que amb aquesta càrrega, les capacitats de defensa aèria per repel·lir un anti-vaixell l'atac de míssils és significatiu, si no múltiple, dels descrits en el nostre exemple anterior. I no s'exclou que fins i tot sis míssils anti-vaixells llançats amb una ordre en aquestes condicions "aconsegueixin" un resultat superior al doble que molts d'ells amb una salvació de míssils convencionals "de lluny".
Els analistes nord-americans van realitzar investigacions destinades a calcular el nombre de míssils necessari per derrotar de manera fiable un objectiu marítim concret. El principi de càlcul era bastant senzill: hi ha un vaixell (o un grup de vaixells) i algunes capacitats de defensa aèria. Els míssils disparats haurien de ser suficients per saturar la defensa aèria enemiga i permetre que hi poguessin penetrar prou míssils anti-vaixell, cosa que seria suficient per derrotar de manera fiable l’objectiu. Segons els resultats dels càlculs nord-americans, es podria exigir fins a un centenar de míssils anti-vaixell per desactivar o destruir completament el portaavions, que està custodiat per 8-9 vaixells. Però els grups de vaga de l’ala d’aviació amb base de transportistes no necessiten municions d’aquestes dimensions, perquè a causa d’una millor controlabilitat, una àmplia gamma d’actius de combat i l’ús massiu de mitjans de guerra electrònics, necessitaran un nombre significativament menor de míssils per saturar la defensa aèria del compost atacat.
Per cert, tot el que s’ha exposat anteriorment no s’ha de percebre com una mena d’atac a míssils anti-vaixell nacionals. Per una simple raó: les armes d’aquest tipus, desenvolupades a l’URSS (i posteriorment a la Federació Russa), tenen notables avantatges respecte als mateixos "arpons", és a dir, fins a cert punt compensem els avantatges dels avions tripulats a causa de les característiques d’alt rendiment dels nostres míssils.
Tàctiques d’avions basats en transportistes quan es destrueixen objectius terrestres
La seva descripció separada no té sentit a causa de les diferències cardinals entre objectius terrestres: pot ser un objecte estacionari o una brigada blindada a l'ofensiva. Però, en general, es pot suposar que un atac a objectius ben protegits coberts tant per la defensa aèria terrestre com pels interceptors terrestres es durà a terme segons un escenari similar al descrit a la secció anterior.
Tàctiques de l’aviació basada en transportistes en la resolució de tasques OLP
De fet, la descripció d’aquesta tàctica pot servir de tema per a un article a part, de manera que ens limitarem a la visió més superficial.
Els nord-americans estaven força seriosos davant l'amenaça que representava el Projecte 949A Antey SSGN, capaç (almenys teòricament) de llançar un atac de míssils a l'AUG des d'una distància de 550 km. Tanmateix, les ales de l'avió basat en transportistes no tenien cap avió antisubmarí capaç d'operar eficaçment a tal distància, de manera que van haver de recórrer a ajuda "exterior".
En total, l'AUG tenia tres zones de protecció contra l'OLP. La zona llunyana (a una distància de 370-550 km de l'ordre) estava formada per l'avió patrulla bàsic R-3C "Orion": van treballar a la ruta AUG, comprovant la presència de submarins nuclears nacionals. La zona mitjana de l'OLP (a 75-185 km de l'ordre) va ser proporcionada per l'avió antisubmarí Viking S-3A, que tenia una funcionalitat similar a la dels Orions, però que al mateix temps tenia una mida i capacitats menors, així com submarins que formaven part de l'AUG. La zona propera de l'OLP (fins a 75 km) estava formada per helicòpters antisubmarins basats en el portaavions i els vaixells de l'ordre, així com aquests mateixos vaixells.
Durant molt de temps, el PLO AUG va ser considerat un objecte zonal, és a dir, capaç no només de cobrir directament l'AUG i les rutes del seu moviment, sinó també de bloquejar una determinada zona que el travessés mitjançant submarins enemics. Tanmateix, avui en dia les capacitats del PLO AUG han disminuït significativament; el 2009, els avions "Viking" S-3A van ser retirats del servei i, per descomptat, la capacitat de controlar la zona mitjana de l'ASW s'ha debilitat dramàticament. La millora del submarí nuclear (l'aparició del "Virgínia") no va poder compensar del tot la manca d'avions antisubmarins. De fet, avui l'AUG és capaç de proporcionar una zona de control continu de la situació submarina, evitant l'ús d'armes torpede i els seus submarins nuclears, avançant-se en la direcció del moviment de l'AUG o en direcció amenaçadora, interceptant el torpede submarins en un determinat sector. Però l'ala de l'aviació basada en transportistes no té els mitjans per fer front a transportistes de míssils submarins capaços d'atacar l'AUG des d'una distància de 300 km o més.
Tanmateix, aquí, de nou, hi ha un problema de designació d'objectius i la seva transferència oportuna al SSGN, ja que els submarins domèstics només poden utilitzar les seves armes des d'aquestes distàncies si hi ha designació d'objectius externs. Si es deixen a si mateixos, es veuran obligats a buscar AUG mitjançant el seu complex sonar, és a dir, per entrar a les zones mitjanes i properes de la PLO AUG.
