Fa uns anys es va detectar als Estats Units un avió experimental inusual. Més tard es va saber que duu el nom de Celera 500L i que va ser creat pel grup Otto Aviation Group. Aviat van aparèixer noves dades sobre els objectius i els resultats del projecte, però els seus desenvolupadors no tenien pressa per divulgar informació oficial. Això va passar només ara, quan es va provar l'avió i es va confirmar les seves característiques.
Segons dades oficials
L’existència d’un avió inusual es va conèixer a la primavera del 2017, quan es va veure en un dels aeròdroms de Califòrnia. Més tard, van aparèixer fotografies més clares, en què es podia veure el número de registre, i això va donar nova informació. S’ha conegut el nom del projecte i els seus autors. Aviat va ser possible trobar una patent per a un disseny d’avions similar.
Tanmateix, fins fa poc, no hi havia dades oficials sobre l'avió. Fa uns dies, Otto Aviation va llançar el seu lloc web oficial, centrat en el projecte Celera 500L. El recurs està ple de titulars forts: "ho canviarà tot", "construït, volat, provat", etc. A més, es proporcionen materials fotogràfics i de vídeo, així com característiques tècniques, etc.
L’objectiu del projecte Celera 500L és la creació d’un avió comercial amb característiques d’eficiència millorades. S’aconsegueixen mitjançant un disseny aerodinàmic especial que proporciona un flux laminar i redueix la resistència de l’aire. Les principals solucions i tecnologies del projecte estan garantides per set patents.
La companyia de desenvolupament informa que fins ara la Celera 500L ha passat proves de vol. Es van realitzar 31 vols de prova amb una durada total de 35 hores. El prototip va confirmar la correcció de les solucions utilitzades i va mostrar dades de gran vol i econòmiques.
Tecnologies d’assoliment
El Celera 500L té un aspecte inusual impulsat per l’optimització aerodinàmica. Fuselatge utilitzat en forma d’el·lipsoide allargat, complementat per una fina ploma de la cua, amb un mínim d’elements sortints. Només a la secció de la cua es proporcionen carenats sortints de preses d’aire i empenatge. També s’utilitza una hèlix empenyedor de cua, que no afecta de cap manera l’aerodinàmica de l’avió.
Es va utilitzar una ala estreta amb una alta relació d'aspecte amb un escombrat mínim al llarg de la vora principal i les puntes elevades. La cua inclou un estabilitzador el·líptic, així com una quilla i una carena amb vores redreçades. Es va utilitzar el conjunt mínim requerit de timons.
L’avió experimental estava equipat amb un motor de pistons RED A03 refredat per aigua de l’esquema V12 amb una potència de 550 CV. Aquest motor es caracteritza per tenir un pes baix i una alta densitat de potència. Pot utilitzar gasolina, combustible per a avions o biodièsel. Les dues files de cilindres es fabriquen en forma d'unitats amb la possibilitat d'un funcionament autònom per augmentar la supervivència. El funcionament del motor es controla electrònicament. Els gasos d’escapament entren en dispositius especials per a broquets, es barregen amb l’aire atmosfèric i creen una empenta addicional.
L'avió va rebre una cabina de càrrega-passatgers amb una alçada d'aprox. 1,85 mi una longitud d'aprox. 5 m amb un volum total de 12, 7 metres cúbics. S'ofereix una cabina de passatgers de classe empresarial amb sis seients i una varietat d'equips addicionals.
Avantatges competitius
Tal com van concebre els desenvolupadors, els avions Celera 500L del mercat haurien de pressionar els "avions comercials" existents i, possiblement, influir en altres àrees del transport aeri. Això es veurà facilitat per la presència de diversos avantatges tècnics, operatius, econòmics i ambientals de vol, tot això es deu a l’aspecte especial de la màquina.
Els contorns especials de la cèl·lula proporcionen un flux laminar. La investigació ha demostrat que el Celera 500L té un 59% menys d'arrossegament que un avió convencional de la mateixa mida i rendiment. La qualitat aerodinàmica s’ha elevat a 22 i supera significativament el rendiment dels cotxes competidors.
L’avió d’Otto Aviation, com a mínim, no és inferior als competidors en termes de característiques de vol. La velocitat de creuer arriba a 740 km / h (460 milles per hora) i el rang de vol és de més de 8300 km (4500 milles nàutiques). S’aconsegueix una alta eficiència. Per als avions "tradicionals", aquesta xifra se situa en el nivell de 2-3 milles per galó (80-120 litres per cada 100 km). Per al Celera 500L, puja a 18-25 mpg (9-13 litres per cada 100 km).
Els costos d’explotació es redueixen en conseqüència. El cost d’una hora de vol es declara en 328 USD. Per als competidors, aquest paràmetre pot arribar als 2 mil 1.000 dòlars. També es cita una forta reducció de les emissions com a avantatge. En aquest sentit, el Celera 500L és un 30% millor que els requisits previsos de l’OACI i la FAA per als avions que entren en servei a partir del 2031.
Un avantatge important sobre els competidors és l’ergonomia de la cabina de passatgers. Té una alçada augmentada i permet als passatgers caminar en posició vertical. Al mateix temps, es proporciona el mateix nombre de seients que en els "business jets" més habituals, i també hi ha una reserva en termes de volums per a la instal·lació d'equips addicionals.
Així, el Celera 500L podrà transportar un nombre reduït de passatgers a la mateixa velocitat que altres avions, però a distàncies llargues. Al mateix temps, serà possible reduir el cost del vol i augmentar la comoditat. Aquestes oportunitats seran útils en el camp de l'aviació empresarial i també poden convertir-se en una nova paraula en vols xàrter. En alguns casos, el nou avió podrà convertir-se en un autèntic "taxi aeri".
Plans de futur
Fins ara, l’empresa de desenvolupament ha construït i provat el primer avió d’un nou tipus. Ara cal dur a terme una sèrie de nous esdeveniments de diversos tipus, segons els resultats dels quals l'equip entrarà en sèrie i entrarà en funcionament. Està previst que tots els treballs necessaris finalitzin a mitjan dècada.
Actualment, continua la finalització i millora del disseny en el marc de l’etapa de la Ronda A. El 2021 començarà l’etapa "B". L’avió acabat serà enviat a certificació. A més, Otto Aviation té previst trobar un lloc per construir la seva pròpia planta d'avions. Després, començaran a acceptar comandes d'equips de sèrie.
Per a 2023-25 La fase C està prevista per a la certificació FAA, la construcció de la planta i l’inici de la producció d’avions per als clients. No més tard del 2025, es lliurarà el primer Celera 500L als clients.
El desenvolupament del proper model d'avió ja ha començat, basat en tecnologies provades i provades. El prometedor passatger Celera 1000L serà una mica més gran i pesat que el model existent i, a causa d’això, podrà transportar més passatgers a distàncies més llargues. També s’està elaborant la possibilitat de crear una modificació de l’avió amb una central elèctrica i una versió no tripulada. Tot i això, encara no s’ha especificat el moment de l’aparició d’aquests projectes.
Una revolució de l'aviació?
Otto Aviation Group té previst entrar al mercat d’avions de passatgers i recuperar-ne una part important. Per augmentar les seves possibilitats d’èxit comercial, no va copiar les idees d’altres persones, sinó que va realitzar un ampli treball de recerca i desenvolupament i va desenvolupar un aspecte prometedor de l’avió amb una sèrie d’avantatges respecte als dissenys existents.
L’enfocament de la companyia pel desenvolupament de noves tecnologies és curiós. Gran part del treball de recerca i desenvolupament es va dur a terme en un ambient de secret. El projecte es va presentar oficialment només després de les proves de l'avió prototip, que van confirmar les característiques calculades.
La novetat tècnica del projecte proporciona importants avantatges tècnics i econòmics respecte als competidors. Tot i això, també comporta diversos riscos i pot espantar els possibles clients. No obstant això, l'avió va fer front amb èxit a les proves, cosa que hauria d'afectar l'opinió dels compradors.
Segons els plans de la companyia desenvolupadora, el projecte Celera 500L es posarà en funcionament durant 4-5 anys més. Durant aquest temps, cal dur a terme una sèrie d’activitats importants, des de la posada a punt i la certificació fins a la construcció de la planta i el llançament de la producció. A més, recentment s’ha iniciat el procés de promoció d’un nou desenvolupament al mercat. En general, Otto Aviation encara té prou temps per completar el desenvolupament, iniciar la construcció i atreure clients.
Què és el futur d’un avió prometedor amb un flamar inusual és una gran pregunta. Les característiques declarades es confirmen mitjançant proves i són de gran interès. Al mateix temps, la preocupació és causada per un alt grau de novetat, així com per la manca d’un lloc de producció. És possible que el Celera 500L i els derivats d’aquest projecte acabin trobant el seu lloc en el transport comercial, però això no passarà fins al 2025. I només després quedarà clar si hi haurà una revolució en el transport aeri.
