En els darrers dies, s'han rebut diversos informes interessants sobre el projecte "Advanced Long-Range Intercept Aviation Complex" (PAK DP). Així doncs, es va anunciar l’inici del treball de desenvolupament i, a més, alguns detalls tècnics i organitzatius estaven disponibles gratuïtament. La informació disponible encara no proporciona una imatge completa, però revela els seus punts principals.
Segons les darreres dades
Fa uns dies, recursos especialitzats van cridar l'atenció sobre dues compres estatals publicades al lloc web estatal del mateix nom. El tema d’interès va ser la contractació núm. 31908747186 "Execució d’obres a mitges del codi d’R + D" PAK DP-Vympel "de 31 de desembre de 2019 i núm. 32009404905" Investigació de les característiques aerodinàmiques del model PAK DP en ADT T-102 "del 14 d’agost de 2020 Cal tenir en compte que aquests documents es coneixien anteriorment, però només ara es van obrir al recurs oficial.
RSK MiG va actuar com a client de les dues compres. S'han publicat diversos documents que contenen informació no classificada de tipus organitzatiu i tècnic. En particular, se sap que a la corporació MiG el nou projecte PAK DP porta la denominació de treball "Producte 41", que es correlaciona amb el conegut índex no oficial del MiG-41.
Literalment, l'endemà de la publicació de les dues compres, el 22 de gener, Rostec va anunciar informació interessant. En una publicació dedicada al Dia de l'Aviació de la Força de Defensa Aèria, es van donar a conèixer els treballs actuals i els plans per al desenvolupament de la flota d'avions interceptors MiG-31. A més, es va esmentar breument el desenvolupament de l'interceptor de la següent generació. S'informa que el projecte PAK DP es troba en fase de desenvolupament.
De fonts oficials
Cal recordar que la gestió de RSK MiG i fonts no oficials dels mitjans de comunicació russos anteriorment han abordat reiteradament el desenvolupament del PAK DP i han divulgat aquesta o aquella informació. Part d'aquesta informació es va confirmar posteriorment i permet obtenir una imatge més completa.
A mitjan 2017, la direcció de l’organització de desenvolupament va dir que el nou tipus d’interceptor seria capaç d’assolir velocitats superiors a M = 4. També hi havia informació sobre la possibilitat d’interceptar objectes en òrbites baixes. A mitjan 2019, RSK MiG va dir que el nou avió es construirà amb tecnologies modernes i que un dels avantatges respecte al MiG-31 actual serà un radi d’intercepció augmentat.
Per a la compra amb data del 14 d’agost de 2020, es va adjuntar un termini de referència per a un dels estudis anteriors, on es donaven alguns detalls. El 2017-18. L’Institut Central Aerohidrodinàmic, per encàrrec de RAC "MiG", ja ha dut a terme una part integral del treball de recerca (SCH R&D) per estudiar el model PAK DP en un túnel de vent. Aleshores, el producte "41" va passar més de 240 proves en diferents modes. Al programa de referència s’adjuntava un programa d’aquestes proves.
A l'esborrany del contracte de contractació núm. 31908747186, s'esmentava que a finals de 2019 era necessari justificar el concepte científic i tècnic del PAK DP. Aquest treball va incloure la determinació de les perspectives del producte PAK DP en si, l’anàlisi d’evolucions estrangeres, l’avaluació de l’endarreriment per a la implementació del projecte, la cerca de maneres d’integrar l’interceptor al sistema de videoconferència, etc.
Problemes d’aspecte
En els termes de referència per a la investigació de TsAGI, es va assenyalar que l’aspecte aerodinàmic del model "41" no és secret. Les imatges del producte no es van mostrar, però algunes de les seves característiques es desprenen del programa de prova. Altres característiques de l'interceptor encara estan en qüestió.
Pel que sembla, el PAK DP rebrà una estructura combinada de peces metàl·liques i compostes. És possible utilitzar l'esquema "sense cua" o "ànec". L’empenatge només inclourà un parell de quilles de timó. La mecanització de les ales consisteix en tres seccions d’eleccions en cada pla i superfícies de frenada de tres seccions.
Altres aspectes del projecte PAK DP encara no s'han revelat en la mesura desitjada, tot i que hi ha diverses estimacions i previsions. Per tant, és obvi que es crearà un complex d’observació i navegació fonamentalment nou per als 41 avions, que superarà l’equip del MiG-31 existent, incl. la darrera modificació de "BM". La base d’aquest complex serà un radar de tipus desconegut. Pel que fa als seus paràmetres, hauria de superar el producte de sèrie "Zaslon". Amb un abast igual o superior, aquesta estació ha de detectar i fer un seguiment d’objectius subtils. També és necessari augmentar la velocitat dels sistemes a bord i la plena integració en sistemes de comandament i control moderns i prometedors.
Les afirmacions anteriors de velocitats superiors als 3-4M indiquen la necessitat d’un nou motor turborreactor. Al mateix temps, no s’exclou l’ús d’una de les mostres existents o desenvolupades amb característiques adequades. En particular, a nivell de rumors van circular missatges sobre la possible integració del "producte 30", desenvolupat per a la FA PAK.
La qüestió de l’armament continua oberta. Com el seu predecessor, el MiG-31, el nou PAK DP hauria de portar un míssil d’intercepció de llarg abast especialitzat. Fa aproximadament un any, es va informar que el desenvolupament d'aquest producte va començar i s'està duent a terme en el marc del projecte "Sistema de míssils multifuncionals per a la interceptació a llarg abast" (MRK DP). Durant la seva creació, es poden utilitzar desenvolupaments del míssil K-77M existent de gamma mitjana.
Les característiques de rendiment del futur PAK DP segueixen sent desconegudes, però es va informar que en termes de paràmetres i capacitats bàsics superarà el MiG-31. Això indica la necessitat d'obtenir una velocitat d'almenys M = 3, un sostre pràctic de més de 20-21 km i un radi de combat superior a 700-750 km. L'arma principal del MiG-31 és el míssil aire-aire R-33, l'última modificació del qual té un abast de fins a 300 km. El nou coet del projecte MRK DP hauria de mostrar, com a mínim, no les pitjors característiques.
Transparència i secret
El desenvolupament del "Complex d'aviació avançada d'intercepció a llarg abast" es desenvolupa des de fa diversos anys. La informació nova apareix regularment, tant dels desenvolupadors com de fonts de premsa no oficials. A causa d'això, s'està formant una imatge cada cop més detallada i precisa, tot i que no es formarà completament massa aviat i algunes de les dades continuaran tancades.
Cal esperar que els processos observats continuïn en el futur, i no només en el context del "complex d'aviació d'intercepció de llarg abast de la perspectiva". En el desenvolupament posterior del projecte, s’observarà el règim de secretisme necessari, però, al mateix temps, s’hauria d’esperar una certa transparència del treball. Això permetrà a la indústria de l’aviació crear un nou avió i no revelar-ne els secrets, però al mateix temps suscitarà l’interès del públic i li donarà un motiu d’orgull.
