L’experiència de la Gran Guerra Patriòtica ha demostrat clarament que les tropes necessiten portaequipatges blindats capaços de lliurar unitats d’infanteria al camp de batalla, proporcionar protecció contra bales i metralla i posseir una alta mobilitat. En servei amb l'exèrcit soviètic durant els anys de la guerra i després del seu final, només estaven constituïts els transportistes blindats nord-americans, rebuts en concepte de Lend-Lease i ben demostrats en funcionament. Tampoc va passar desapercebuda l’experiència alemanya d’utilitzar aquestes màquines.
Portavions blindat K-75 en la seva configuració original. S'instal·la un tendal a sobre del compartiment de la tropa
Immediatament després de la creació el 1947 de l'Oficina de Disseny d'Enginyeria i Equips de Tancs com a part de la TSPII SV im. D. M. Karbyshev (posteriorment - Oficina de Disseny del Comitè d'Enginyeria SA, o OKB IV) sota la direcció d'AF. Es van dissenyar Kravtsev, diversos amfibis rastrejats en combat: el portaavions blindats K-75, la instal·lació amfíbia autopropulsada K-73 (ASU-57P), el tanc amfibi K-90 i el portaavions blindat K-78. Aquest treball va continuar gairebé simultàniament amb la creació del K-50, K-61 i K-71.
Col·locació de la central elèctrica i les unitats de transmissió a la carcassa K-75
En desenvolupar nous models de vehicles blindats A. F. La rica experiència adquirida durant el funcionament i la millora de vehicles blindats i automòbils en condicions d’OKDVA va ser molt útil per a Kravtsev. A l'Extrem Orient, van sorgir dificultats especials en restaurar equips: la manca d'unitats i conjunts de tancs especials, sovint de curta durada, afectats. Per tant A. F. Kravtsev i els seus dissenyadors van intentar fer un ús extensiu d'unitats i conjunts ja dominats per la indústria automotriu nacional, provats en funcionament i produïts en grans quantitats. Es va prestar molta atenció al baix cost i simplicitat del disseny, així com a la comoditat del seu funcionament.
En el disseny del portaequips blindats de cadenes de tipus obert K-75, s’utilitzaven àmpliament les unitats i els conjunts del tractor d’artilleria M-2, així com els camions.
Portavions blindat K-75 en la seva configuració original. Els suports extraïbles per al tendal als costats del casc són ben visibles
El prototip del portaavions blindat es va fabricar el 1949 a la planta de reparació militar núm. 2 GBTU (Moscou) segons la documentació de disseny de l'Oficina de Disseny del Comitè d'Enginyeria de la SA, desenvolupada d'acord amb el TTT, aprovada el desembre 31 de 1948 del mariscal de les tropes d'enginyeria, parlamentari Vorobiev.
El casc K-75 es va fer impermeable, cosa que va permetre que pogués romandre sobre l’aigua i creuar els rius amb l’ajut d’una tracció addicional (mitjans de motorització, pals, rems i una corda).
El portaequipatges blindat es va dividir en tres seccions: transmissió del motor (MTO), control i aterratge.
Portavions blindat K-75 en la seva configuració original
K-75. Vista del compartiment de les tropes. Per a l'aterratge de personal, dues portes servien al llençol de popa del casc.
Proves de K-75 a flotació
El MTO, situat a la proa del casc al costat de l’estribord, allotjava el motor, els seus sistemes i unitats de transmissió. El vehicle blindat estava equipat amb un motor dièsel YaAZ-204B refrigerat per líquid de dos temps i quatre cilindres, sense compressor, amb una capacitat de 140 CV. (segons la planta) [1], manllevat del tractor M-2. El sistema d’energia consistia en dos dipòsits de combustible (situats al costat de l’estribord del MTO), vàlvules de distribució, una bomba de combustible manual, filtres gruixuts i fins,la bomba de subministrament de combustible i les bombes: injectors dels cilindres del motor. La capacitat total dels dipòsits de combustible era de 220 litres. El subministrament d’aire es realitzava a través de dos filtres d’aire d’oli inercial connectats en sèrie amb un filtre multicicló. El sistema de refrigeració incloïa un radiador, una bomba centrífuga, un ventilador de dotze pales, un termòstat, un tanc amb una vàlvula aire-vapor i una canonada.
Esquema de control BTR K-75
La transmissió del transport de blindats consistia en les següents unitats: embragatge sec d'una sola placa del camió YAZ-200; caixa de canvis de tres vies de cinc velocitats (amb una marxa enrere) YAZ-200; l'engranatge principal, que és un parell d'engranatges cònics amb una relació d'engranatges d'1, 07; embragatges de fricció en sec multidisc a bord amb frens de banda d’un sol efecte i accionaments finals. La connexió de l’eix motriu de l’engranatge principal amb l’eix secundari de la caixa de canvis es va realitzar mitjançant un embragatge dentat.
Als extrems de l’eix propulsat de l’engranatge principal es localitzaven els embragatges laterals amb frens de banda, que eren els mecanismes de control del portaequipatges blindats, que es controlaven mitjançant palanques i un sistema d’enllaç de manera que quan es giren les palanques apagat, l’embragatge primer s’apaga i després es tensa el fre.
K-75 amb una càrrega de 2 tones forçant el riu. Vuoksi de 350 m d’amplada
El Transporter K-61 surt a terra des del K-75 a remolc
L’engranatge motriu es va connectar al semieix mitjançant acoblaments dentats i l’engranatge impulsor es va muntar al mateix eix amb la roda motriu de l’eruga.
Per sobre del departament de gestió i MTO hi havia un sostre blindat * amb dues portelles, que estaven tancades per cobertes blindades.
Al compartiment de control, situat a la proa del casc a la part esquerra, hi havia els seients del conductor i l’operador de ràdio artiller, un portell d’inspecció, dispositius d’observació, accionaments de control, instrumentació, bateries, una estació de ràdio i municions per a una metralladora.
El compartiment aerotransportat permetia col·locar un aterratge de 16 a 20 persones o una càrrega de 2 tones. Per als paracaigudistes hi havia barres transversals amb seients tous que es retiraven quan transportaven mercaderies. El desmuntatge dels fusellers motoritzats i el seu aterratge al portaavions blindats K-75 es va dur a terme a través del casc obert a la part superior i la porta de popa. Per protegir el personal dels efectes de la precipitació atmosfèrica, es podria muntar un tendal al compartiment de la tropa.
El transportista blindat K-75 supera el fossat
Conduir per un pendent
Gira al lloc per 360"
Superació d’una rasa de 2 m d’amplada
Escalada de 38 'amb una càrrega de 2 t
Descens de la pujada 38 'amb una càrrega de 2 t
Conduir per terres de conreu
Superació d’una paret vertical amb una alçada de 0,7 m
L'arma principal del transport de blindats era la metralladora SG de 7 62 mm (SG-43), que s'instal·lava a les ranures del cos del vehicle i proporcionava foc circular. La principal ubicació de la metralladora era el gir de la màquina de camp estàndard mod. 1943. Es va fixar una cistella per a una caixa amb una cinta adhesiva al giratori de la dreta i de l’esquerra: el cas de la sortida de la màniga, a la qual estava fixat el captador de màniga des de baix. Les municions de metralladores eren de 1000 bales, carregades en quatre cinturons. A més, el portaavions blindat allotjava 12 granades F-1 en dos modes (sis en cadascuna).
La protecció blindada del portaavions blindat K-75 era antibalas. Les plaques del casc frontal superior i inferior estaven formades per plaques blindades de 13 mm de gruix amb un angle d'inclinació de 50 ° i 6 mm de gruix, situades en un angle de 70 °. Les plaques de blindatge laterals de 12 mm i de 10 mm de popa es van instal·lar verticalment. El fons tenia un gruix de 3 mm.
La baixa alçada (1,5 m) va facilitar el camuflatge del K-75 a terra
El tren d'aterratge del portaavions blindat K-75 incloïa rodes motrius amb llandes dentades foses, cadenes de rodes, formades per 95 vies de baula petita de 300 mm d'ample. Les pistes estaven connectades entre si mitjançant passadors flotants que funcionaven sense lubricació. Les branques superiors de les cadenes de les vies estaven recolzades per patins de guia. La tensió de la cadena de la pista es va dur a terme girant la manovella de la roda del ralentí (mandrós). El rodet de ralentí era intercanviable amb rodets de rodes i estava fixat al passador de manovella. El transportista blindat tenia deu rodes de carretera soldades amb llandes de goma, cinc a cada costat. Les rodes posteriors de la carretera també van ser recolzades per amortidors del bus ZIS-154. La suspensió de la barra de torsió consistia en eixos de torsió i els seus suports.
El cotxe feia servir cables elèctrics d’un sol fil (a excepció dels dispositius d’il·luminació d’emergència). La tensió nominal a la xarxa era de 12 V. L’equip elèctric de la màquina incloïa bateries recarregables 6-ST-128, un generador elèctric G-500 i un arrencador ST-25.
Per a la comunicació per ràdio, el BTR K-75 estava equipat amb una estació de ràdio 10RT-12.
El portaavions blindat K-75 es mou per terra verge
En el període comprès entre el 9 i el 28 de setembre de 1950 (d’acord amb l’ordre del ministre de guerra de l’URSS núm. 00172 de data 19 d’agost de 1950), a la zona de Brovary, regió de Kíev, es van fer proves comparatives de fàbrica de es va produir un prototip del transportador blindat amb rastreig K-75. Es van celebrar segons el programa aprovat pel viceministre de guerra de la Unió Soviètica V. D. Sokolovsky i el ministre d'Enginyeria del Transport Yu. E. Maksarev. La comissió de proves estava encapçalada pel coronel general de les Forces de tancs P. P. Poluboyarov. OKB IKSA estava representada per l'enginyer coronel A. F. Kravtsev.
L’objectiu de les proves era determinar el compliment de les característiques tàctiques i tècniques del prototip amb els requisits especificats, la fiabilitat del funcionament de tots els mecanismes, la facilitat de manteniment i reparació de les unitats i els muntatges al camp per part de la tripulació, la col·locació de tropes, altres càrregues militars, així com el manteniment de la metralladora i els aparells d'observació.
Durant les proves, el prototip del transportista blindat K-75 va passar 1997 km, i el quilometratge nocturn va ser de 796 km.
Transport de 16 combatents
Basant-se en els resultats de les proves del prototip del transport de blindats, la comissió va afirmar que, en termes dels principals indicadors, compleix els requisits tàctics i tècnics aprovats pel cap de les tropes d’enginyeria el 31 de desembre de 1948. Al mateix temps, es van observar les següents qualitats positives del K-75:
- Les plaques blindades del casc del prototip del portaavions blindat amb rastreig K-75, d'acord amb l'ordre del ministre de les Forces Armades de l'URSS, es van substituir per xapa d'acer de la marca ST-3.
- el portaequipatges blindat es fabrica amb unitats de sèrie de la indústria de l'automòbil, cosa que simplifica enormement el seu disseny i redueix el cost de producció i reparació en sèrie;
- a causa de la seva baixa alçada (1,55 m), el portaequipatges blindat es pot camuflar fàcilment a terra;
- a les zones boscoses, a causa de la seva petita amplada, el portaequipatges blindat es distingeix per una bona maniobrabilitat i velocitat;
- el vehicle té una armadura antibala (lateral - 12 mm) amb un pes relativament baix (7, 8 tones sense tropes i càrrega);
- Un transportista blindat, que posseeix flotabilitat, pot travessar obstacles aquàtics mitjançant empentes addicionals.
Al mateix temps, el prototip també presentava diversos defectes de disseny, els principals dels quals eren:
- Velocitat de moviment insuficient en una carretera empedrada i carreteres sense asfaltar;
- densitat de potència insuficient;
- Capacitat insuficient del compartiment de les tropes.
Portavions blindat K-75 en configuració final amb armament. 1950 g
Segons la comissió, a causa de la presència d'aquestes deficiències, l'exèrcit soviètic no pot adoptar el portaavions blindats K-75 en la seva forma actual.
Una de les conclusions importants dels resultats de les proves del prototip K-75 va ser que es va confirmar que era possible crear un portaequips blindats de rastreig fiable, fabricat en sèrie i barat en dispositius, amb unitats de la indústria de l'automòbil..
Per tant, donada la importància de desenvolupar aquesta màquina i adoptar-la per al servei, la comissió va recomanar la fabricació de dos prototips millorats del transportista blindat de rastreig K-75 amb els requisits bàsics següents:
- un augment de la velocitat màxima i mitjana de moviment;
- un augment de la capacitat del compartiment de les tropes fins a 24 persones;
- Garantir la comoditat de desplegar tropes i les seves armes.
- augmentar la fiabilitat del transport de blindats - amb una vida útil garantida de fins a 3000 km:
- la capacitat de creuar els obstacles aquàtics de manera independent mitjançant un sistema de propulsió d'aigua simplificat.
Durant la revisió del K-75, segons els resultats de les proves, es va canviar el disseny de la placa de blindatge de popa del casc. En lloc de dues portes per a l'aterratge de personal, una
No obstant això, per motius desconeguts, no es va dur a terme la construcció de dos models modificats del transport de blindats. Però l'experiència adquirida pels desenvolupadors del K-75 no va ser en va. Es va utilitzar en màquines posteriors creades a l'Oficina de Disseny del Comitè d'Enginyeria de la SA sota la direcció d'AF. Kravtseva.
Més tard, el portaequips blindats amb rastreig K-75 va ser traslladat al Museu Militar-Històric d'Armes i Equips Blindats (assentament de Kubinka), on es troba actualment guardat.
Característiques d'un experimentat portaavions blindat K-75
Longitud, mm ……………………………………………….5370
Amplada, mm …………………………………………….2756
Alçada del cos, mm ……………………………… 1550
Pes sense càrrega i desembarcament, kg ………………………… 7820
Pressió específica del terra, kgf / cm2:
- sense càrrega …………………………………………… 0, 415
-amb càrrega …………………………………………….0, 528
Track, mm ……………………………………………..2425
Distància al sòl al llarg de la part inferior, mm ………………… 400
Màx, superar pujada i baixada ………… 34 '
Màxim, rotllo lateral …………………………………..27 '
L'alçada de la vertical superada
parets, m …………………………………………………..0, 7
Velocitat, km / h:
- a la carretera …………………………………………… fins a 40
-a terra ………………………………………… fins a 36, 6
Radi de gir mínim
(al llarg de la vora frontal de l'ala exterior), m ………… 4
L'amplada de la rasa que cal superar, m ……………….2, 25
Gamma de creuers per a combustible, km:
- en una carretera de qualitat mitjana …………………..216
- a les carreteres nacionals no asfaltades ………. 170
