Sobre tancs amb amor. Mirant els tancs, tant serials com experimentals, no es pot deixar de sorprendre’s de la imaginació creativa dels seus autors i, al mateix temps, de la seva … estupidesa, que no veien l’obvietat i, al mateix temps, augmentaven en la seva creativitat. impuls a un genuí geni. O, al contrari, reproduïen patró rere patró amb l'esperança que la gent amb uniforme escollís almenys alguna cosa. I no cal anar molt lluny per obtenir exemples: aquí els teniu, just davant vostre, al proper número del nostre programa de freak.
I començarem amb la història de com el 1919 l’enginyer italià Hugo Pavezi es va ocupar de la idea d’augmentar la capacitat de cross-country dels vehicles de rodes i va decidir crear un vehicle tot terreny de rodes similar. El diàmetre de les rodes 1, 2-1, 3 metres li permetria rodar fàcilment sobre rases i rases. Però els pavezi de grans rodes no semblaven ser suficients. Va decidir fabricar totes les rodes motrius i, per tal de reduir-ne el pes, va escollir un disseny tipus bicicleta en el qual s’adossaria una llanta estreta al cub en els radis de la barra d’acer. Se suposava que els pneumàtics eren sòlids, com les "gomes" dels tancs. Però això no era tot: el cotxe Pavezi només confiava en aquests "pneumàtics" quan circulava per l'autopista. A les carreteres dolentes, els pneumàtics estrets van enterrar-se a terra i les rodes van començar a recolzar-se sobre unes llandes metàl·liques aproximadament tres vegades més amples que les pneumàtiques. Així es va disposar, per exemple, el xassís del tractor d’artilleria Fiat-Pavesi P4-110. I com que la vora ampla i llisa amb el terra tenia una adherència deficient, el dissenyador va proporcionar "arpes" especials a les rodes. Estaven situats al llarg del perímetre de la roda i podien girar 180 graus al voltant del seu eix i, per tant, convertir-se en uns orells efectius.
Tot i això, ni tan sols aquestes sorprenents rodes van ser el més destacat del disseny dels vehicles tot terreny Pavezi, sinó l’estructura del seu bastidor. Era del "tipus de trencament" i consistia en dos carruatges connectats per una articulació frontissa. El gir d’una màquina d’aquest tipus es va dur a terme no canviant la posició de les rodes davanteres, sinó per tota la meitat del marc. Gràcies a això, el radi de gir era de només 6 metres i el propi tractor va resultar extremadament maniobrable, tot i que la connexió de les meitats del cotxe i el sistema d’engranatges cardanistes que hi havia resultava ser força complicada.
Els vehicles tot terreny Pavezi, com se sol dir, "van anar" i al dissenyador se li va acudir la idea de crear un tanc de rodes al seu xassís. La primera mostra, que va rebre l’índex P4, es va començar a provar ja el 1924. Pel que fa a les seves característiques de funcionament, no va ser inferior als tancs lleugers italians FIAT 3000 mod.21 i va superar el Renault FT-17 francès. El pes del tanc era de 4.200 kg i la seva velocitat màxima en sòl sòlid era de fins a 20 km / h. Totes les seves rodes eren capdavanteres, de manera que el P4 podia superar una rasa d’1, 2 metres d’amplada, agafava una paret vertical de fins a 1 metre d’alçada i, a més, tenia una excel·lent maniobrabilitat: podia girar-se literalment en un pegat.
Sorprenentment, als militars no els agradava gens aquest cotxe, a diferència del tractor de rodes altes. Aleshores, el dissenyador va presentar una versió analògica del P4 amb rodes de 1,55 metres de diàmetre, però només armat amb un canó de 57 mm situat al full frontal del seu casc. Per observar el terreny, el comandant, que també exercia de conductor, era servit per una timoneria cilíndrica amb ranures d'observació. El tirador, que també és el carregador, era el segon membre de la tripulació: la longitud del tanc era de 4240 mm, amplada - 2180 mm, alçada - 2060 mm, distància al terra - 750 mm. Amb un pes de combat total de 5500 kg, el tanc va desenvolupar una velocitat màxima de 24 km / h a la carretera.
És cert que el propi dissenyador no va anomenar tanc al seu cotxe. En el famós llibre de referència de Heigl - "Taschenbuch der Tanks", publicat a Munic el 1935 i després reeditat el 1937 a la URSS, se l'anomenava "caça de tancs de rodes altes Pavesi". I sí, de fet, es podria dir així, ja que el seu canó de canó de 57 mm de llargada en aquells anys podia penetrar bé en l’armadura de qualsevol tanc europeu excepte el FCM 2C francès.
Als militars italians no els va agradar el tercer model amb un motor més potent, un gruix de l’armadura augmentat i unes rodes de diàmetre encara més gran. La velocitat màxima d’aquest cotxe va augmentar a 35 km / h. Però aquesta mostra no va entrar en producció massiva, de manera que els tancs italians van romandre purament rastrejats. Potser els militars van considerar que la vulnerabilitat de les rodes Pavezi seria massa gran, i les rodes mateixes i el xassís també serien massa difícils per a un tanc. Tot i que vehicles de transport d’aquest tipus no van causar cap queixa i es van utilitzar activament principalment a l’exèrcit.
I aquí, com passa molt sovint, Pavezi va aconseguir imitadors a Itàlia. Més aviat, un copiador que ha adoptat les seves idees. I, pel que sembla, va decidir: "No li va sortir, em sortiria!" Aquest home va resultar ser el cap de l'empresa "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, a qui agradaven tant els tractors d'artilleria del Pavezi P4 que va decidir fer alguna cosa similar, però a la seva manera. És a dir, Ansaldo no va copiar completament l’esquema de Pavezi, tot i que també va decidir fabricar un tanc sobre rodes altes.
Les seves rodes tenien un diàmetre de 1500 mm i una amplada de 400 mm i havien desenvolupat uns embornals de cautxú a les llantes, que proporcionaven al cotxe una bona absorció de xocs. Va fer l’eix posterior en forma de T, fixat de manera que pogués inclinar-se 30 ° a cada costat de l’horitzó, cosa que, al seu torn, assegurava una adherència constant de les rodes al terra, encara que el terra fos molt desigual. En aquest cas, l’eix era un allotjament per al diferencial posterior i la transmissió de les rodes posteriors, que podien girar 40 ° per girar la màquina en un pla horitzontal. És a dir, el cotxe tenia volants a la part posterior, però alhora era de tracció integral. Al mateix temps, la seva caixa de canvis de quatre velocitats tenia tres velocitats cap endavant i una cap enrere.
El motor era un motor de gasolina de 4 cilindres de 110 CV. refrigerat per líquid, que va suposar un pas endavant en comparació amb els cotxes Pavezi, que només tenien "motors" de 30-45 cavalls.
El gruix de l'armadura, muntat sobre reblons, oscil·lava entre els 6 i els 16 mm i tenia angles d'inclinació bastant racionals, tot i que moltes de les seves fulles encara estaven instal·lades verticalment. L'entrada al tanc era una porta rectangular al costat esquerre. El dipòsit va ser proveït d’una bomba per bombar l’aigua que entrava a l’interior i protecció contra els gasos verinosos, realitzada creant sobrepressió a l’interior del tanc.
L'armament del tanc en comparació amb altres vehicles blindats italians era molt fort: un canó de 37 mm (al davant) i una metralladora Fiat de 6, 5 mm, model 1914 (a la part posterior de la torreta en un suport de bola), i es podria treure i utilitzar com a antiaeri, i disparar a través d'una escotilla petita al terrat de la torre. L'observació es va dur a terme a través de les escletxes d'observació i amb l'ajut de la mira telescòpica de l'arma. La tripulació estava formada per tres persones: el conductor, l'artiller de l'arma (també és el comandant) i el metrallador de la metralladora de popa (és el carregador de les armes).
Atès que el pes del tanc no era tan petit: 8250 kg, en la majoria de les fonts d’aquella època se l’anomenava “tanc de rodes pesades”. I encara que realment es va construir, es va provar i va mostrar una velocitat de 43,5 km / h (que va ser molt bona per al 1929), i també va superar lliurement una paret vertical d’1 metre d’alçada, una rasa d’1, 2 m i una pujada amb un pendent de 45 °, l'exèrcit mai no l'adoptava.
Bé, si ho feia, i ell es demostraria bé a la mateixa Abissínia o durant la Guerra Civil espanyola? Llavors, tota la història de la construcció de tancs mundials podria haver anat una mica diferent. Podria haver … però no!
Semblava una arma "assassina", però va resultar que els tancs estaven molt més sovint en guerra amb la infanteria enemiga que amb els tancs. Per tant, necessiten un potent projectil explosiu. I aquesta arma no la tenia i, a més, necessitava petxines amb nuclis d’aliatge de tungstè, i tot el tungstè es trobava … a les entranyes de les muntanyes Ural. I va resultar que no va sortir res de la idea de tornar a equipar el nou canó Pzkfwg III !!! Simplement es van perdre esforços, temps i diners. Per cert, els tancs soviètics T-34 amb canons "antitanques" de 57 mm tampoc no es van mostrar a les joguines, tot i que van disparar excel·lentment contra els tancs enemics de la distància.
Però aquesta és la nostra "pregària per la copa", que es podria dir així: "Nou tanc mitjà, apareix, apareix!" Quant esforç va fer durant la guerra l'equip de Zh. Ya. Kotin per crear el KV-13! Un tema digne d’un llibre a part. En quines variants no es va oferir: tant amb un canó de 76 mm, com amb un obús de 122 mm, que suposadament dispararia un projectil acumulatiu als tancs. Però totes les seves principals solucions tècniques eren antigues. Incloent el trencament "de marca" de la placa blindada davantera. Com si no poguéssim agafar-lo i copiar-lo des del mateix T-34. Per fer el casc més ample, poseu una corretja eixamplada sota la torreta, feu que la mateixa torreta es tripliqui, poseu-hi la cúpula del comandant, com els alemanys, i col·loqueu el motor a l'altre costat, com al T34M fallit, i obtindreu un nou tanc (vegeu la imatge següent), i no només un altre "KV" lleuger. Però els dissenyadors no en tenien prou. Bé, hi ha hagut fallades en el camp de la creació de nous tipus de BTT …
D’aquesta manera es conclou la inspecció del nostre espectacle de monstres de tancs.
P. S. L’administració del lloc i l’autor agraeixen a A. Sheps les il·lustracions excel·lentment executades proporcionades per ell per al nostre espectacle de monstres de tancs.
