A finals de febrer, a l’exposició internacional de vehicles blindats International Armoured Vehicles, l’empresa alemanya FFG Flensburger Fahrzeugbau va presentar un nou transport blindat de rastre G5. Aquesta empresa és una antiga planta de reparació de tancs de l'exèrcit popular de la RDA i s'ha especialitzat en la producció i reparació de vehicles blindats des dels anys 60 del segle XX. La rica experiència de treballar amb aquest tipus d’equips permet modernitzar i desenvolupar nous models de vehicles blindats.
Un portaequipatges blindat és un vehicle de combat amb rastre dissenyat per transportar personal a la primera línia, augmentar la seva mobilitat, seguretat i armament al camp de batalla en condicions d’ús d’armes nuclears, així com accions conjuntes amb altres tancs en batalla. Com a regla general, el BMP té diferències respecte al transport de blindats, que consisteixen en una millor armadura corporal i una major potència de foc, tot i que actualment s’han desenvolupat variants del transport de blindats, situades sobre la base de tancs, de manera que la diferència entre el vehicle de combat d'infanteria i el transport blindat de rastreig en termes de propietats protectores és gairebé invisible.
El transportista blindat de rastreig G5 es va desenvolupar com a vehicle mitjançant elements especials introduïts en el disseny del vehicle de rastreig, que augmenten les propietats de protecció contra mines terrestres i mines. Aquests elements ja han trobat la seva aplicació en vehicles moderns de rodes del tipus MRAP. La característica principal del cos del portaavions blindat G5 és la part inferior, inclinada amb un angle lleuger i reforçada amb plaques de blindatge. L'ús d'aquest disseny permet reduir la força de l'explosió dispersant l'ona de xoc a banda i banda del cos.
En aquests moments, l’empresa FFG Flensburger Fahrzeugbau està provant a fons el prototip demostrator creat G5, la creació del qual, segons informes no confirmats, va ser finançat pel propi Ministeri de Defensa alemany.
El portaequipatges blindat G5 es presenta com un vehicle amb un disseny modular, permetent sobre aquesta base crear un gran nombre de vehicles per a diversos propòsits i modificacions amb diferents nivells de reserva. Està previst crear prototips de diverses opcions de configuració per a una transició ràpida al lliurament del transportador en cas de necessitat. S’informa d’un alt rendiment en el nivell bàsic de protecció balística i de mines, tot i que no es divulguen especificacions específiques.
El pes de combat del vehicle base és de 25 tones, el compartiment de la tropa té un volum de 14,5 metres cúbics. Hi ha la possibilitat d’embarcar fins a 6,5 tones de càrrega. S'esmenta que les màquines poden acomodar 12 persones, tot i que el prototip demostrador presentat té espai per a dos membres de la tripulació, així com vuit seients d'aterratge per a l'aterratge, que es troben en seients antideflagrants. El gran volum proporciona als paracaigudistes llibertat dins del portaavions blindat, cosa que els permetrà portar a bord "locions" de mida considerable, i també és convenient utilitzar l'espai lliure per transportar els ferits.
El portaequips blindats amb rastreig G5 està equipat amb un motor dièsel muntat cap endavant que desenvolupa 560 CV. i és capaç de desenvolupar la velocitat màxima permesa a l’autopista, que és de 72 km / h amb l’abast existent de 600 km. El tren d'aterratge és un nou desenvolupament de FFG Flensburger Fahrzeugbau i té sis rodets a bord, agrupats en dos blocs de tres rodets cadascun. Els rodets (i, aparentment, alguns dels altres elements del tren d'aterratge) van ser manllevats del tanc Leopard 1. Els rodets tenen una suspensió de barra de torsió; els amortidors hidràulics s’instal·len als nodes de suspensió. A més, el nou model utilitza pistes de goma de la companyia nord-americana Soucy Track. El tret característic d’aquestes vies de goma és el seu impacte suau i suau a la superfície de la carretera i l’efecte de soroll molt baix. A causa d'aquests dos factors, en les condicions urbanes, és molt més rendible utilitzar vehicles blindats en pistes de goma. En la fabricació de pistes, s’utilitzen materials moderns que redueixen el nivell de vibració dels equips en pistes de goma en més d’un 80%. I això, al seu torn, redueix el desgast tant de les unitats principals com de les unitats d'equips especials, cosa que redueix el cost de realitzar el manteniment.
Val la pena assenyalar que la cabina del conductor fortament vidrada provoca un cert desconcert entre els experts.
Representants de l'empresa FFG Flensburger Fahrzeugbau van dir que els exèrcits de dos països europeus ja mostren interès pel model G5. Anteriorment, FFG Flensburger Fahrzeugbau va dur a terme la modernització de la majoria de països europeus (en particular, Dinamarca), va fer un seguiment de vehicles blindats del model M113 amb el desenvolupament d’una nova versió de la revisió del model M113 amb un augment significatiu de la protecció, designada com a Waran., interès pel qual va aparèixer immediatament des de Dinamarca i Austràlia.
