El 28 d'abril d'aquest any, el tinent general Yu. Kovalenko, ex primer subdirector de la principal direcció blindada del Ministeri de Defensa de RF, parlant sobre els tancs russos, va dir que la indústria militar russa té molt a oferir fins i tot al client més exigent. Per tant, va assenyalar que no fa gaire temps el departament militar kazakh es va dirigir a la Federació de Rússia amb una sol·licitud per produir T-72 flotants per a Kazakhstan. Aquesta sol·licitud va sorprendre una mica els experts russos. Per què i on van decidir els kazakhs navegar amb tancs?
Segons Y. Kovalenko, només hi ha una opció: els kazakhs es preparen per dividir el Caspi.
Kazakhstan no té sort amb la seva flota. Així, a finals dels 90, els mariners kazakhs van aconseguir perdre cinc patrulles "Dontles" (regals gratuïts dels EUA i Alemanya): els vaixells es van enfonsar en el moment de la tempesta. Sens dubte, la flota de Kazakhstan s'ha reforçat des de llavors, però, segons els experts, la seva efectivitat en el combat no és molt elevada. I aquí hi ha un nou intent força original per augmentar la posició del país al mar Caspi. Podran els militars kazakhs navegar pels mars amb tancs, a veure.
Així doncs, a principis de 1951 a l’URSS es va iniciar el treball en el disseny de sistemes individuals per a tancs. Els prototips per als tancs T-54 ja es van crear el 1952. El mateix any, van passar les primeres proves fluvials a l'Oka. En el període 1953-1954, es van provar equips flotants individuals per a tancs al mar. El 1957, l’embarcació flotant, anomenada PST-54, va ser adoptada per l’exèrcit soviètic. Segons la dotació d’una divisió de rifles motoritzats, hi hauria d’haver-hi sistemes segons la presència de tancs, és a dir, fins a 187 unitats. La producció de PST-54 es va dur a terme a la planta núm. 342 de la ciutat de Navashino. La remodelació dels tancs T-54 per al muntatge del PST-54 es va dur a terme a Kharkov, a la planta núm. 75. El tanc T-54, que va ser adaptat per al seu ús pel PST-54, va rebre el nom de codi "Object 485".
Al mateix temps, les oficines de disseny treballaven en la creació de sistemes flotants individuals per als nous tancs T-55 i el canó antiaeri autopropulsat ZSU-57. Aquests sistemes es van anomenar PST-55 per al T-55 i per al ZSU-57 modificat, que va rebre l'índex de fàbrica "objecte 510", PST. El 59è any es van unificar la planta de tancs estatals de Leningrad núm. 174 i la 342a planta mecànica a Domodedovo PST. Ja en el 60è any del segle passat, el PST-U millorat estava en servei amb l'exèrcit de l'URSS.
Estructuralment, el sistema PST-U estava format per cinc pontons d'acer (dos pontons principals eren als laterals, dos plegables, que també estaven situats als laterals i un a popa). Omplir els pontons amb poliestirè va proporcionar el 40% de la reserva de flotabilitat del PST-U amb el tanc T-54. La massa total de PST-U era de 10 tones. Les rodes motrius del tanc van posar en moviment dues hèlixs, proporcionant una velocitat màxima flotant d’uns 12 km / h. A terra, la velocitat màxima del T-54 equipat amb PST-U era d’uns 19 km / h. 500 litres de dipòsits de combustible de la nau flotant proporcionaven un abast de creuer d’uns 60-80 km, mentre que el combustible del tanc no s’utilitzava.
El tanc, equipat amb PST-U, es podia desplaçar per la superfície de l’aigua, l’excitació del qual arribava als cinc punts. La possibilitat de disparar des d’un canó tanc era possible amb onades d’1,5 punts. A més, juntament amb el tanc, es va permetre transportar fins a 25 efectius (per al ZSU-57, l’aterratge podia ser de fins a 40 persones. La tripulació del tanc va penjar l’embarcació al tanc durant 35 minuts. Sense deixar el cotxe, la tripulació podria deixar caure el PST-U gairebé a l'instant. El PST va ser transportat per 4 vehicles ZIS-151.
El desenvolupament de sistemes flotants especials va continuar desenvolupant-se. Així, ja en el 62è any, es va provar una nau flotant lleugera PS-1, destinada a tancs T-55 i tractors de tancs BTS. El pes del nou PS-1 ja era lleugerament superior a les 5,5 tones. La reducció de pes es va aconseguir a causa de l’ús d’aliatges d’alumini en la construcció dels pontons. El tractor BTS amb PS-1 a flotació va desenvolupar una velocitat màxima de més de 13 km / h i, en marxa enrere, d’uns 8 km / h. En remolcar per aigua, la velocitat del sistema va arribar als 19 km / h. A terra, el tractor BTS amb PS-1 podria moure’s a velocitats de fins a 25 km / h. Fins a 100 km. s'ha augmentat la reserva de potència del sistema. El PS-1 va ser transportat per dos vehicles ZIL-157V.
El PS-1, basat en les proves realitzades, va superar PST-U i PST-54 per la seva capacitat navegable. Ja en el 65è any, després de petites modificacions, la SA de la URSS va adoptar el PST-63 (nova designació PS-1).
Un treball posterior per millorar els sistemes flotants dels tancs T-55 i T-62 va conduir a l'aparició de noves modificacions anomenades PST-64 i PST-63M.
Tampoc no es va privar d'atenció als tancs pesants soviètics. Així, el 1955-1957, el Leningrad TsKB-50 estava desenvolupant el "projecte 755", que era una nau flotant similar per al pesat tanc T-10. Es van construir tres prototips del Projecte 755 a Gorky, a la drassana Krasnoye Sormovo. No obstant això, no hi va haver més desenvolupament d’aquest projecte.
Simultàniament a les motos aquàtiques de desplaçament per a tancs a finals dels anys 50, es treballava per dissenyar sistemes amfibis amfibis d'alta velocitat en hidroalis. Així doncs, a la drassana Navashinsky, el 1958, es va desenvolupar un sistema d’aterratge de tancs d’aeroplano d’alta velocitat que va rebre el nom de "Projecte 80". El sistema consistia en 2 vaixells amb hidrofoils plegables. Cada vaixell tenia un desplaçament de 12 tones. El "Projecte 80" va permetre transportar un tanc mig a una distància de fins a 400 quilòmetres a velocitats de fins a 30 nusos. Cada vaixell pontó tenia a bord el seu propi motor de 1.000 cavalls de potència. El 61è any es va crear un prototip del complex.
El 1967-1968 es van provar dos prototips i es va iniciar la producció en sèrie de vehicles amfibis. El "Projecte 80" estava equipat amb dos batallons: un al mar Negre i al Bàltic.
Podeu llegir més informació sobre el "projecte 80" aquí.
