La reparació de tancs durant la Gran Guerra Patriòtica va tenir una gran importància. N’hi ha prou amb dir que durant els anys de guerra es van dur a terme 430.000 reparacions de tancs i unitats d’artilleria autopropulsada (ACS). De mitjana, cada tanc industrial i SPG van passar per mans de reparadors més de quatre vegades. En els exèrcits de tancs, per exemple, cada tanc (canons autopropulsats) va fallar dues o tres vegades i el mateix nombre de vegades, a través dels esforços dels reparadors, va tornar a combatre la formació.
El paper principal en la reparació de tancs el van tenir els equips de reparació de mòbils militars. La seva participació en el volum total de reparacions de vehicles blindats va ser del 82,6%. Els tancs restaurats i els canons autopropulsats van ser la principal font de substitució de les pèrdues d'unitats de tancs. Els reparadors van aconseguir obtenir resultats tan elevats gràcies a la generalitzada introducció a la pràctica del mètode agregat de reparació de vehicles de combat al camp.
En els anys d’abans de la guerra, el govern soviètic va llançar molta feina per enfortir l’exèrcit, incloent el desenvolupament de forces blindades, la creació i producció de nous dissenys de tancs, la millora del servei d’enginyeria i tancs i la formació de personal de comandament i enginyeria. Tanmateix, quan va començar la guerra, aquest enorme treball no s’havia acabat.
Els fonaments teòrics de l’organització i la tecnologia de la reparació de tancs al camp abans de la Gran Guerra Patriòtica no estaven prou desenvolupats, les instal·lacions de reparació, especialment les mòbils, estaven poc desenvolupades, hi havia una escassetat aguda en el fons de circulació de motors i àrids i recanvis. per a la seva reparació. Les instal·lacions de reparació encara no estaven preparades per a la reparació dels tancs T-34 i KV que eren nous en aquell moment. Les instal·lacions d’evacuació estaven molt poc desenvolupades. Tot això va afectar negativament l'eficàcia en combat de les forces blindades. El 15 de juny de 1941, el 29% dels tancs de tipus antic (BT i T-26) necessitaven, per exemple, reparacions importants i un 44% de mitjana. Amb el començament de les hostilitats, les unitats de reparació militar no van poder fer front ni tan sols a la reparació actual de tancs.
Com a resultat de l'adopció de mesures urgents a la segona meitat de 1941, es van formar 48 bases de reparació mòbil (PRB) per a la reparació mitjana d'equips al camp de batalla. L'1 de gener de 1943, 108 batallons del regiment, 23 batallons de reparació i restauració separats (orvb) i 19 batallons de reparació i restauració de l'exèrcit (arvb) ja operaven a les tropes. Per evacuar els vehicles blindats danyats del camp de batalla, es van formar 56 evacorot. La formació de fons de reparació va continuar encara més. El nombre de tancs en reparació va augmentar constantment.
No obstant això, l'augment de les peces de reparació com PRB i RVB no va resoldre el principal problema: els seus equips tècnics eren tals que no podien fer la revisió de les unitats de tancs i no estaven destinats a aquest propòsit.
A causa de l'escassa escassetat d'unitats de tancs de recanvi, especialment de motors, els reparadors, tot i els enormes esforços, no van poder fer front a la reparació de tancs al camp de batalla. Les plantes industrials i les plantes de reparació fixes situades a la part posterior només podien proporcionar unitats per a la seva pròpia producció de tancs i la seva reparació. Es van produir molt poques unitats de resposta. A més, el lliurament d’unitats des de la part posterior profunda anava acompanyat de grans dificultats o quedava completament exclòs a causa de la sobrecàrrega de transport. En les operacions ofensives, els tancs danyats i desgastats, a causa de la manca d'unitats de recanvi, van romandre inactius al camp de batalla durant molt de temps. Quan van ser enviats a reparacions a la part posterior profunda, van sorgir moltes complicacions amb l’evacuació i el transport. Com a resultat, van passar molts mesos abans que els tancs tornessin al servei.
El 1943, el problema de la reparació de tancs es va fer particularment agut. Això es va deure a la formació d'exèrcits de tancs i a l'inici de grans operacions ofensives de les tropes soviètiques. Les instal·lacions de reparació militar que hi havia en aquell moment, malgrat el seu nombre important, no podien fer front a les tasques de les operacions ofensives, no proporcionaven la supervivència necessària de les forces dels tancs en condicions meteorològiques difícils. Això és eloqüentment indicat pels fets següents: el 2n Exèrcit de Tancs del Front Central, que va fer una marxa des de la zona d'Efremov fins a la zona de Fatezh (200 km) els dies 12 i 19 de febrer de 1943, en condicions de fortes derives de neu i les condicions de la carretera, van deixar 226 tancs a les rutes per motius tècnics de 408; en quatre cossos de tancs del front sud-oest, al començament de la contraofensiva dels exèrcits nazis "Sud" (19 de febrer de 1943), només 20 tancs restaven en servei, i tots els tancs no motoritzats van ser enterrats i convertits en punts de tir fixos.
Molts tancs que estaven fora d'ordre en les batalles no es van poder restaurar a causa de la manca d'un fons circulant d'unitats de tancs, principalment motors. La situació era tal que cada motor del frontal equivalia a un tanc. Entre les poques unitats de reparació de l'exèrcit soviètic, el primer taller de reparació blindat estacionari (sbtrm) del front nord-occidental va dominar a principis de 1943 la revisió dels motors dièsel de tancs a Vyshny Volochyok. Els reparadors van utilitzar la millor experiència de la indústria, així com tot el millor de la tecnologia de reparació de la planta central de reparació militar de Moscou. La reparació de motors dièsel en tancs en 1 SRM es va establir alhora segons les instruccions del comandant de les tropes blindades i mecanitzades del front, el general B. G. Vershinin.
A finals de febrer de 1943, el cap de la 1a brigada, enginyer major P. P. Ponomarev, que es trobava a Moscou, es va reunir a la sala de recepció de la Direcció Blindada Principal (GBTU) amb el comandant del quart cos de guàrdies de tancs Kantemirovsky, general P. P. Poluboyarov. El general va parlar de la difícil situació de la reparació d'equips a les tropes i va manifestar-se a favor d'una millora radical en l'organització de la reparació de tancs al camp de batalla. La mateixa pregunta fa temps que preocupa els reparadors.
Diversos dies després P. P. Ponomarev va presentar un memoràndum al cap de la GBTU, general B. G. Vershinin, amb la proposta de formar unitats de reparació qualitativament noves: plantes mòbils de reparació de tancs agregats (PTARZ). El general va aprovar aquesta idea. Aviat es va crear un petit equip a la 1a brigada per desenvolupar un projecte organitzatiu i tecnològic per a aquesta planta, format per P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets i D. Zverko. Més tard, literalment, tot l'equip del taller es va unir al treball.
La idea principal era que una planta mòbil pogués prescindir lliurement de les instal·lacions de producció estacionàries i les centrals elèctriques. Se suposava que el PTARZ actuaria en qualsevol condició, seguint les tropes. A l’hora d’organitzar fàbriques mòbils en temps difícils de guerra, era necessari resoldre molts problemes tècnics i d’enginyeria complexos.
L'autoria d'aquest grup d'oficials de la 1a brigada per al desenvolupament dels ATARZ es va legalitzar per ordre del comandant de l'artilleria de l'Exèrcit Roig núm. 47 del 20 de juliol de 1944. Així, per exemple, per tal de crear un sistema coherent de revisió d’unitats de tancs al camp mantenint un procés tecnològic constant, tal com es practicava a les plantes industrials, on totes les operacions estaven estrictament regulades, les noves instal·lacions de producció lleugeres, càlides i desmuntades amb es necessitaven equips elevadors per a una línia de producció qualificada, reparació de motors de tancs i unitats de transmissió. Calia col·locar en el xassís de vehicles i remolcs altament transitables un gran nombre de tallers diversos, amb màquines-eina i altres equips, estacions de proves, laboratoris, centrals elèctriques, per a la fabricació de comunicacions de fàcil muntatge i transport fàcil (subministrament d’aigua)., canonada de vapor, cables elèctrics).
La creació d’ATARZ va ser llavors una cosa nova, i no tots els especialistes van donar-hi suport immediatament, tement que no fos possible proporcionar una revisió d’alta qualitat d’equips tan complexos com els motors dièsel tancs del tipus V-2 a les plantes mòbils. A més, alguns van quedar lligats pel projecte de decisió que es preparava en aquell moment sobre la reparació centralitzada de motors dièsel de tancs a la planta central de reparació de motors militars de Moscou. Va proposar reconstruir radicalment aquesta empresa per augmentar dràsticament la seva capacitat.
Per a la solució final del problema, el cap de la GBTU va ordenar al major enginyer P. P. Ponomarev que fes urgentment la base del PTARZ pel taller, una mostra de la sala de producció per a les obres de desmuntatge i muntatge (una tenda de campanya amb vehicles elevadors). Després de nombroses cerques creatives i l'estudi de totes les opcions possibles, una sala de tendes circular amb una superfície de 260 m². m amb terra de fusta, parets dobles de lona, escalfadors de calefacció i un conjunt d’instal·lacions d’elevació i transport. El conjunt d’equips i la tenda de campanya pesaven només 7 tones i es transportaven amb cotxe amb remolc.
La inspecció de la planta de producció amb un conjunt d’equips per al muntatge de motors dièsel en tancs, diagrames de totes les decisions fonamentals sobre la tecnologia i l’alimentació del PTARZ es va dur a terme a principis d’abril de 1943, a la planta central de reparació de motors militars de Moscou. La majoria dels dignataris presents van aprovar la decisió de principis proposada, els que s’oposaven als ATARZ van rebre explicacions exhaustives. El 19 d'abril de 1943 es va adoptar un decret GKO sobre la formació de dos PTARZ: els números 7 i 8.
La primera planta mòbil de reparació de tancs agregats - PTARZ núm. 7 (enginyer cap-major PP Ponomarev) va ser dissenyada, construïda i formada en 3, 5 mesos, la qual cosa va suposar una autèntica fita laboral del personal de la 1a brigada, que a difícilment es pot repetir l'era dels "gestors efectius".
Per ordre del comissari de defensa del poble del 28 d'agost de 1943, el PTARZ núm. 7 va ser posat a disposició del quarter general del comandament suprem a principis de setembre per donar suport a les operacions de combat dels fronts de l'Estepa i Voronezh. Atorgant una gran importància a la seguretat de la primera planta mòbil, el comandant en cap suprem I. V. Stalin va instruir personalment els esquelets amb el PTARZ núm. 7 perquè els acompanyessin al llarg de tota la ruta sota la coberta dels avions de combat. En poc temps es va crear i enviar al front sud ATARZ núm. 8 (enginyer major-major V. G. Iovenko, més tard - enginyer-coronel N. I. Vasiliev). La brigada del Projecte Militar Central, dirigida per l’arquitecte K. A., va proporcionar una gran ajuda en el disseny del primer ATARZ. Fomin, i en la formació de fàbriques: generals i oficials de les direccions i fàbriques centrals.
Les accions de les dues primeres plantes mòbils de reparació d’agregats de tancs als fronts van tenir molt d’èxit. En poc temps, van proporcionar a les forces dels tancs dels fronts de l’Estepa, Voronezh i el sud motors, unitats i instruments revisats, i també van ajudar a les unitats a dominar ràpidament la reparació dels tancs mitjançant el mètode agregat. El Comitè de Defensa de l’Estat va apreciar immediatament els avantatges dels ATARZ. I ja el 13 de setembre de 1943 es va prendre una nova decisió de GKO sobre la formació de cinc fàbriques i el 1944 dues més. Com a resultat d'aquestes mesures el 1944, nou fronts (1r, 2n i 3r ucraïnès, tots bielorús i bàltic) tenien els seus propis ATARZ. Basant-se en l’experiència dels PTARZ, el 1943-1944 es van formar cinc plantes mòbils de reparació de tancs (PTRZ), que van dur a terme la revisió dels tancs als fronts. PTRZ utilitzava motors dièsel reparats per PTRZ. Això va donar l'harmonia general al sistema agregat de revisió.
La base de PTARZ estava formada per quatre departaments de producció. El primer estava destinat a la reparació de motors de tanc, el segon - per a la reparació d’unitats de transmissió, equips elèctrics, components i dispositius diversos, el tercer - per a la fabricació i restauració de peces desgastades. El quart departament era una sucursal de la planta, basada en empreses industrials de les ciutats alliberades i periòdicament es traslladava darrere del PTARZ per ferrocarril. Va restaurar les parts més complexes, va fer peces de fosa i forjats complexos. A finals de 1944, al PTARZ núm. 7, es va construir un potent tren de reparació per al quart departament, en què 50 vagons de 4 eixos convertits especialment s’utilitzaven només per allotjar tallers de producció, laboratoris i centrals elèctriques. A més dels departaments de producció, el personal de PTARZ tenia departaments de suport: planificació de la producció, control tècnic, control tècnic, mecànic principal, material i suport tècnic, així com altres divisions i serveis.
A PTARZ, a més del quart departament, també hi havia 600-700 unitats de màquines eina i altres equipaments col·locats en tendes de campanya especials i tallers diversos, en carrosseries de vehicles i caravanes. La seva superfície de producció total era igual a 3000-3500 metres quadrats. La capacitat de les centrals mòbils era de 350-450 kW.
El nombre de personal d'ATARZ segons el personal inicial era de 656 persones (oficials - 76, soldats i sergents - 399, treballadors civils - 181). L’estructura organitzativa de les fàbriques s’ha millorat contínuament. Al final de la guerra, el seu personal va augmentar fins a 1920 persones (oficials - fins a 120, soldats i sergents - fins a 1300, civils - fins a 500 persones).
El procés tecnològic de reparació d'unitats de tancs a PTARZs es va fer en línia i es va organitzar amb l'experiència de fàbriques de la indústria de tancs i plantes de reparació militar estacionàries. En essència, els PTARZ eren empreses industrials de sang plena, però només sobre rodes.
La seva interacció amb instal·lacions de reparació militar, que realitzaven reparacions actuals i mitjanes de tancs, es va dur a terme de la següent manera. Els tancs danyats i desgastats es van concentrar als punts de recollida de vehicles d’emergència (SPAM), on es van desplegar batallons de reparació i recuperació i bases mòbils de reparació de tancs. El fons de reparació de motors de tancs, unitats de transmissió, components i instruments es va despersonalitzar i es va enviar a l’ATARZ per a la seva revisió i, en lloc d’ells, les fàbriques van distribuir-ne a canvi les revisades. Gràcies a això, RVB i ATRB van ser capaços de reparar tancs mitjançant el mètode agregat. La transferència d'unitats a una curta distància dins de la part posterior militar i frontal es va dur a terme tant pel transport d'unitats de reparació militar com pel propi ATARZ.
Els PTARZ no només van proporcionar la reparació de tancs mitjançant el mètode agregat, sinó que també van contribuir al reequipament tècnic radical de totes les instal·lacions de reparació militar: ATRB, RVB i fins i tot plantes de reparació de tancs mòbils, sent l'organització bàsica per a ells. Essencialment van prendre el lideratge en la indústria de la reparació de tancs de camp. Maniobrant hàbilment i escalant els mitjans tècnics, els ATARZ, fins i tot durant les redistribucions, no van interrompre les seves activitats de producció. Quan calia, enviaven grups de producció operatius el més a prop possible de la primera línia. L’elevada mobilitat dels ATARZ i la seva capacitat per seguir directament les tropes queda clarament demostrada per la caiguda al cap del pont del Dnieper (a la zona d’Onufriyevka a la tardor de 1943) de la unitat avançada de l’ATARZ núm. 7.
Al territori alliberat, els PTARZ van ajudar les organitzacions soviètiques i econòmiques a organitzar el treball de les fàbriques, a organitzar la producció de productes per al front i l'economia nacional.
Juntament amb les tropes de l'Estepa i del 2n front d'Ucraïna, el PTARZ núm. 7 va passar uns 5.000 km per les carreteres de la guerra. Durant els anys de la guerra, va reparar 3.000 motors de tancs, més de 7.000 unitats de transmissió de tancs, un nombre important de components i dispositius diversos, unes 1.000 unitats per a vehicles blindats i tractors, va restaurar i va fabricar noves peces per 3,5 milions de rubles.
Per un treball desinteressat, el PTARZ núm. 7 el 1944 va rebre l’Orde de l’Estrella Roja. El 70% del personal de la planta va rebre ordres i medalles. Per ordre de l'Alt Comandament Suprem, el treball del PTARZ núm. 7 al front va ser capturat a la pel·lícula sonora de llarga durada "Factory at the Front".
Altres ATARZ també van funcionar amb èxit.
Les accions dels ATARZ es caracteritzen per una gran mobilitat i mobilitat. No es van desvincular de les formacions avançades en més de 100-150 km i, en molts casos, van treballar a 10-12 km. Podrien plegar-se ràpidament (en 18-20 hores) i igual de ràpidament (en 24-28 hores) girar-se i començar a treballar en un lloc nou.
L'experiència de la guerra ha demostrat que el suport tècnic, i sobretot l'organització de la reparació d'equips militars durant les operacions, és un dels principals factors en l'elevada preparació al combat de les forces dels tancs. Amb la formació de fàbriques mòbils, es van establir les bases per a la creació d’un sistema científic per a la reparació de tancs. La restauració de vehicles de combat va tenir un caràcter integral, que abastava tot tipus de reparacions de tancs. Es va aconseguir una forta reducció del temps de reparació a causa de la màxima aproximació de les unitats de reparació militar a les zones d'hostilitats, un bon equipament tècnic i la capacitat suficient de les seves instal·lacions de reparació.
El sistema de reparació de tancs adoptat al nostre exèrcit durant la Segona Guerra Mundial tenia un avantatge decisiu sobre l’alemany, principalment perquè amb l’ajut dels ATARZ es va introduir àmpliament el mètode agregat de reparació de vehicles de combat directament al camp de batalla. No hi havia fàbriques de reparació de mòbils a l’exèrcit alemany. Fins al final de la guerra, el comandament alemany no va entendre per què, tot i la pèrdua d'equips, els tancs russos i les formacions mecanitzades aviat van tornar a entrar a la batalla.
