Per molt que s’hagi escrit sobre la guerra que va acabar fa 65 anys i sobre aquest tanc, no ho podeu dir tot i, encara menys, sentir-lo. Però tampoc és impossible fugir d’aquest tema …
L’ordre del coronel de cabells grisos i ombrívols de l’antiga pel·lícula del 1968 "En guerra, com a la guerra", per alguna raó gravada a la memòria d’una vegada per totes: "Dóna’ns suport amb foc i maniobra!" …
Amb dificultat, tocant tot el que és possible, per tot allò que és possible, estrenyent-me al lloc del conductor, m’adhereixo als incòmodes pedals, intentant fer front a la palanca de canvis, com si estigués soldat al terra. Preme el botó. El motor va arrencar brunzit breument i dolent, i el cotxe es va omplir amb el rugit d’un vell però vigorós motor dièsel de 500 cavalls. Avui no hi haurà foc, però intentarem recolzar la maniobra dels que van lluitar en aquestes màquines fa més de 65 anys.
Recurs de 1940
Ara és difícil imaginar que el cotxe, reconegut com a destacat per nombrosos historiadors, polítics i militars (des de Churchill fins a Guderian), arribés a la cinta transportadora i a les unitats militars no és gens fàcil. L’objectiu dels dissenyadors de la planta de locomotores de vapor de Kharkov, dirigida per Mikhail Ilitx Koshkin, va trobar molts adversaris: el tanc és molt inusual, els treballs van començar el 1938. El vehicle va resultar ser inusualment pesat, ja que tenia protecció no només contra les armes petites, com els tancs soviètics de massa anteriors. Tractaven amb desconfiança tant el motor dièsel com l'absència de … rodes. Al cap i a la fi, l'URSS "batrà l'enemic al seu propi territori", el que significa que els tancs marxaran per les autopistes europees en una marxa ràpida. Algú recordava aquests plans a la terrible tardor de 1941 o al difícil estiu de 1942? Si es recordaven, llavors amb amargor …
El 1938, la futura guerra es veia d’una altra manera. Però els dissenyadors de Kharkov, afortunadament, van trobar partidaris de l'exèrcit. El prototip T-46-5 va ser seguit per l'A-20 amb el motor dièsel V-2. Després van crear prototips de l'A-32, inclosos aquells amb un potent canó de 76 mm, i a principis de 1940, una versió amb una armadura A-34 més gruixuda. Va ser ell qui, després de petites modificacions, es va convertir en la sèrie T-34.
La decisió final d’alliberar el cotxe es va prendre a Moscou, el març de 1940. Des de Kharkov, per dur a terme l'última etapa de proves, els tancs van ser conduïts a la capital … sota el seu propi poder. Després de mostrar-se a la direcció superior i fer proves al lloc de proves a Kubinka, prop de Moscou, els cotxes van anar de nou independentment a la "locomotora de vapor". El quilometratge total va ser d’uns 2800 km. En aquest viatge, a la humida primavera del 1940, Koshkin va patir una pneumònia, que va esdevenir mortal. Al setembre de 1940, el talentós dissenyador va morir, però el seu cotxe, per sort, ja s’ha convertit en sèrie.
El T-34 estava equipat amb una metralladora DT de 7,62 mm. Hi ha pistes de recanvi a sota.
Al juny de 1941, es van fabricar uns 1000 T-34. Segons els requisits dels militars, s'estava preparant una versió modernitzada: en particular, van intentar millorar el lloc de treball del conductor no gaire còmode. Però el 24 de juny, el comissari de defensa popular S. Timoshenko i el cap de l'estat major de l'Exèrcit Roig G. Zhukov van exigir augmentar la producció de vehicles de sèrie. El temps dels experiments és inadequat: després de sis dies els alemanys van entrar a Minsk, poc més d’un mes després, a Smolensk …
SENYAL PER ATACAR
A les pel·lícules de la infància i l’adolescència, el treball dels petrolers semblava descomunal i fins i tot romàntic. Una de les poques pel·lícules que transmet de manera més o menys estreta el treball de quatre persones en una estreta caixa blindada, plena del rugit d’un motor, el rugit de trets, un fum de pols ardent: el treball mateix del director Viktor Tregubovich " A la guerra, com a la guerra ". Allà, però, lluiten amb una pistola autopropulsada, però això no canvia l’essència. Tenim aquí, el 2010: no hi ha trets, ni cremades, ni molt menys el risc de colpejar una mina o ser objectiu del "Tigre" …
Lloc de Gunner. La roda esquerra s’encarrega de girar la torre, la roda dreta per al moviment del canó. També hi havia accionaments elèctrics, però amb més freqüència les fletxes funcionaven a mà; això és més fiable i precís.
Va treure l’embragatge estret, amb dificultat va posar el primer, les palanques estan completament sobre si mateixes (els conductors que coneixen aquest cotxe diuen: la força és de fins a 70 kg!), Ara podeu deixar anar l’embragatge i, afegint gasolina, alliberar-lo les palanques cap endavant. Vaja! Només s’ha de fer molt més ràpid. Quin tipus d’atac és aquest? Fins i tot amb la portella oberta, el conductor d’alçada mitjana es veu obligat a inclinar el cap per veure la carretera davant del cotxe. I com anar quan la portella està tancada? I quant de temps s’entrenarà fins que aprengueu a manejar correctament el tossut “pòquer” de la caixa?
És cert que les palanques que frenen les urpes són fàcils de treballar. Vaig tirar de l'esquerra: el cotxe va girar encara més obedient del que s'esperava. Per descomptat, el T-34 és capaç de girar in situ, una de les palanques cap al final cap a ell mateix i afegir gas. Només és estrany adonar-se que el tronc gira des de dalt en algun lloc.
El pedal rodó darrere de la palanca dreta és de gas, l’esquerra és l’embragatge, al mig hi ha el fre de muntanya. A l’esquerra de la palanca d’embragatge dreta hi ha un pom que estableix la velocitat mínima del motor. A la dreta hi ha la palanca de canvis, fins i tot a la dreta hi ha els carregadors de la metralladora.
A la dreta hi ha un operador de ràdio amb un portell d’evacuació d’emergència sota els peus. Però, com a regla general, resultava inútil, sobretot si el cotxe entrava en una rutina. Diuen que l’hàbil operador de ràdio va aconseguir sortir del tanc per la portella del conductor gairebé abans que ell mateix. Darrere i amunt, n'hi ha tres més (al T-34-85 es va augmentar la tripulació, alliberant al comandant de les funcions del tirador). El comandant de l’esquerra, per sobre de tots els altres, sobre un tamboret plegable - “galliner”. Sota ell, de fet, el cap entre els genolls és l’artiller, i a la dreta el carregador. Les carcasses apareixen entre ell i el comandant. És bo que el vehicle amb rastreig tingui un viatge meravellós. En cas contrari, seria del tot incomprensible com podeu lluitar aquí: apuntar a alguna cosa i colpejar alguna cosa.
Un vent fred us bufa a la cara, les cames estan adormides per un aterratge incòmode; els braços sobrecargats semblen que ja s’estan congelant a les palanques. Però no vull aturar-me, em fa vergonya davant del cotxe i dels que un cop van entrar a la batalla.
Entre els tubs d’escapament (estan coberts amb tapes blindades) hi ha una escotilla per accedir a les unitats de transmissió.
GUARDES
"El 6 d'octubre, al sud de Mtsensk, la 4a Divisió Panzer va ser aturada pels tancs russos … Per primera vegada, la superioritat dels tancs russos T-34 es va manifestar de forma nítida. La divisió va patir pèrdues importants. L’atac previst contra Tula es va haver d’ajornar ". L’entonació de les memòries de la postguerra de Heinz Guderian és extremadament desapassionada. Segons testimonis presencials, a la tardor de 1941, quan els primers "trenta-quatre" foradaven les torres dels T-III alemanys, les carcasses dels quals rebotaven sobre les poderoses plaques blindades inclinades dels vehicles soviètics, el general va reaccionar molt més emocionalment. Per cert, també va escriure que després d’un examen exhaustiu del T-34 capturat, els alemanys fins i tot van tenir la idea de copiar el cotxe. Però "el que era vergonyós, per cert, no era l'aversió a la imitació, sinó la impossibilitat d'alliberar les parts més importants del T-34, especialment el motor dièsel, amb la velocitat requerida".
L'últim T-34-85, així com altres vehicles blindats de la postguerra, estaven equipats amb l'estació de ràdio R-113.
Molts anomenen els "trenta-quatre" el millor tanc de la Segona Guerra Mundial. De fet, era maniobrable, econòmic i relativament fàcil de fabricar. El motor dièsel proporcionava una millor seguretat contra incendis que els cotxes alemanys. Però el T-34 també tenia prou deficiències: òptica feble, un seient de conductor incòmode. El motor B-2 menjava molt d’oli. Va ser ell, per cert, a més de gasoil, va ser transportat en barrils fixats al cos. La vida d'un tanc durant una guerra és extremadament curta, no només a causa de les armes i les mines enemigues. La vida útil del motor va ser de només unes 100 hores i els primers motors van ocupar-se d’una quarta part d’aquest període. Encara ho faria! Els motors i els propis tancs eren fabricats principalment per dones i nois mig famolencs de FZU (escoles de fàbrica). Aquests soldats de la Gran Guerra Patriòtica no tenien insígnies de guàrdia al pit, poques vegades apareixien medalles i ordres …
El comandant estava situat sobretot, sota la mateixa portella. Ell, com l'artiller, va avaluar la situació de combat a través del periscopi.
Els alemanys no van copiar les trenta-quatre, però, per descomptat, no es van negar a crear màquines noves. El desembre de 1942, prop de Mgoy, els nostres petroliers es van trobar per primera vegada amb "panteres", que els nostres canons de 76 mil·límetres només podien colpejar entre 500 i 600 m. I després van aparèixer els "tigres" amb una poderosa armadura frontal que resistia els atacs de les obuses soviètiques. Els petrolers que havien passat la guerra van dir que en una batalla amb un "Tigre" de vegades es mataven fins a deu "trenta-quatre". I fins i tot després de l'aparició el 1943 de vehicles amb un canó de 85 mm més potent, la "por del tigre" va perseguir la nostra gent fins al final de la guerra. El preu de la victòria es pot jutjar per estadístiques de primera línia seques i terribles. Del 5 al 20 de juliol de 1943, a prop de Kursk, el primer exèrcit Panzer de 552 vehicles va perdre 443, dels quals 316 van ser cremats. Però a cada tanc hi ha quatre o cinc nois d’ahir … Podeu mesurar la guerra amb caps de pont i fletxes als mapes, però és més correcte utilitzar la vida de la gent normal, a qui el destí i el temps van ensenyar a superar la por humana normal. i ajudar els que estan a prop de superar-ho. I això, de fet, és: coratge.
… Així doncs, les palanques semblen haver estat més lleugeres. "Trenta-quatre" brama amenaçadament amb el seu motor, com si realment haguéssim de donar suport als nois que van atacar fa més de 65 anys amb foc i maniobra …
MÀQUINA VICTORYRIA
Producció en sèrie del T-34 amb un canó de 76 mm (34-76), un motor dièsel V-2 V12 amb una capacitat de 500 CV. i una caixa de canvis de quatre velocitats va començar el 1940 a Jarkov. Des de 1941, també es van construir cotxes a Stalingrad i Gorky, des de 1942 - a Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. El 1941-1942. va construir 1201 tancs amb un motor carburador de gasolina M-17. Des del 1942, el T-34 està equipat amb caixes de canvis de cinc velocitats. Des del 1943 fabriquen el T-34-85 amb un canó de 85 mm i una tripulació de cinc persones.
Sobre la base del T-34, es va produir el tanc de llançaflames OT-34, els canons autopropulsats SU-122, SU-85 i SU-100; vehicles d'enginyeria. El T-34-85 es va fer abans del 1950. El 1940-1945. va produir 58.681 còpies de tots els T-34. Després de la guerra, també es van produir a Polònia i Txecoslovàquia; els T-34 van estar en servei amb una dotzena de països durant molts anys.
