Bona idea
La celebració del 60è aniversari de la Victòria el 2005 estava prevista per celebrar-se àmpliament. Com a fet destacat, es va decidir portar els veterans a la Plaça Roja amb el llegendari ZIS-5V. I no en un parell de vehicles que segueixen la T-34-85, sinó immediatament com a part de deu "caixes" de 12 vehicles cadascun amb un camió del comandant al capdavant. Total: 130 ZIS-5V, que amb prudència necessitaven 10 vehicles de recanvi.
Naturalment, no hi havia un nombre tan gran de camions de guerra, i fins i tot capaços de superar la Plaça Roja sense avaries. En total, no hi havia més de deu ZIS-5 en estat normal. Per tant, es va decidir construir camions des de zero, més exactament, sobre la base dels models existents.
La idea, com podem veure, era inicialment molt bona: en l’aniversari de la gran Victòria, transporteu solemnement veterans davant dels líders mundials en retrocòpies de camions de guerra. Tanmateix, aquesta idea va venir a la ment de la direcció massa tard, l'octubre del 2004, cosa que, per descomptat, no implicava la producció de còpies del ZIS-5 properes a l'original. Igor Lysak, cap del cos de recerca experimental ZIL, recorda:
"Tot va començar quan la direcció ens va preguntar:" Tria un model sobre la qual es pugui crear un cotxe similar al ZIS-5 a un cost mínim ". "Bychok" no és adequat per a aquests propòsits, vol dir que hi havia un "ZIL gran". La primera mostra del "retro-ZIS" es va mostrar a la direcció de la planta i als representants del Ministeri de Defensa a principis de febrer: van aprovar el cotxe, però van aconsellar fer diversos canvis ".
De fet, la primera mostra es va mostrar el 24 de novembre de 2004 i va inspirar un lleuger horror. Segons Alexander Lazarev, que treballava en aquell moment com a enginyer de disseny a AMO-ZIL, la rèplica del ZIS-5V semblava més aviat un hipopòtam i, francament, semblava una afinació de "granja col·lectiva". Llavors ni tan sols es van atrevir a mostrar el cotxe als militars i van començar a redissenyar el traçat.
Inicialment, el camió per a la desfilada es va construir sobre la base del ZIL-432930 de sis tones, del qual es va desmuntar la cabina, substituint-la per un marc de rotllo metàl·lic revestit amb fusta contraxapada de 10 mm. Els emblemes de la planta de Stalin a la graella del radiador van ser fins i tot retallats de fusta contraxapada. I tot aniria bé, però el disseny d’un camió modern difereix molt dels cotxes de fa 60 anys. En primer lloc, es tracta de la cabina ZIL, empesa a l’eix davanter per tal d’augmentar la longitud útil de la plataforma de càrrega. En conseqüència, el motor també avança, superant la base del camió. Tot al ZIS-5 era molt més elegant, ja que encara es construïa segons la recepta clàssica amb les rodes posades molt per davant i el motor a la base. Avui en dia, ni tan sols tots els turismes estan dissenyats així, i menys els camions. No hi havia ni temps ni diners per dur a terme la reordenació del ZIL civil, de manera que van haver d’esculpir una mena de “tres tones” glorificades d’un camió de sis tones. Viouslybviament, l’opinió dels veterans, que encara recordaven els cotxes originals, no estava particularment interessada ni pels treballadors de la fàbrica ni pels militars.
La pressa en què es van dissenyar i construir les màquines va afectar inevitablement la qualitat del ZIL-4328AP (aquest nom es va donar als cotxes "cerimonials"). Testimonis presencials diuen que les soldadures del marc tubular eren rugoses i que els buits entre les portes i la cabina eren grossos amb els dits. Al cotxe li faltaven vidres laterals i posteriors juntament amb el revestiment interior. No obstant això, els productes ZIL d’aquells anys i en la producció en sèrie no difereixen en qualitat especial. Però tota la part mecànica es va sotmetre a una comprovació separada de la qualitat del rendiment: el Ministeri de Defensa va ser l'últim a esperar fallades durant la Victory Parade. Tots els 140 cotxes havien de ser produïts el març del 2005, de manera que encara quedava un mes per formar els conductors en conducció sincronitzada.
He de dir que els "retro-ZIS" van ser muntats per gairebé tota la planta AMO-ZIL. Al taller de maquetes es van fabricar els elements de la cabina, es va muntar en una nova caixa de carrosseria i es va distingir tot el cotxe a l’edifici de muntatge del vehicle, al transportador de capçal de la planta.
Semblança sospitosa
Després del fracàs de novembre, quan es va mostrar un disseny clarament cru, enginyers i muntadors van abordar el modelatge de l'aparença de la rèplica amb més cura. Van posar un radiador estret, conjurat sobre l'equip del motor dièsel, que va permetre estretir el capó a la graella del radiador. Van abandonar el para-xocs, deixant només els característics ullals de remolc, però ni tan sols van ser capaços d’espatllar l’aspecte ja inútil de la cabina. I la "cirera al pastís" es va instal·lar amb unes portes més elegants per apropar les proporcions del camió de 6 tones a les "tres tones". Vam aconseguir-ho a finals de gener de 2005 i vam posar immediatament el camió actualitzat en un suport de vibracions per a la prova de la "tres mil·lèsima" (és a dir, uns quilòmetres). En el curs de la "sacsejada", es van simular dos modes: moviment sobre una superfície de carretera llisa i un empedrat perfilat imitant la Plaça Roja. La cabina feta de canonades i contraxapats va resistir les proves de vibracions i el 3 de febrer es va presentar el ZIL-4328AP per a la seva acceptació militar.
Curiosament, em va agradar tot, només em van demanar que retirés els passamans als costats del cos i que els construís amb un altre tauler. Els militars no es van preocupar (diuen que hi havia un general de divisió i un coronel) que la rèplica del camió Victory domèstic fos més similar a la Magirus i Vomag alemanyes de principis i mitjans dels anys 30 del segle passat. És a dir, creat sota el govern dels nazis! I en cadascun d'aquests "pseudoZIS-5" s'havia de posar 20 veterans - per a això, els seients van ser prestats als autobusos "Bychkov". L'aterratge es proporcionava a través del portell del darrere mitjançant una escala amb una barana, que després s'empenyia al cos entre les files de seients. Per cert, els camions no només havien de transportar els participants de la guerra a través de la Plaça Roja, sinó que també els havien de lliurar després de les vacances al lloc de residència de la ciutat.
Els veterans de la Gran Guerra Patriòtica van veure la creació per primera vegada de les mans de la planta d’automòbils fins i tot abans de les vacances: el 29 d’abril es va celebrar una tradicional desfilada al ZIL davant del monument de Glòria als herois de la guerra. Després, per primera vegada, ZIL-4329AP per primera vegada i va agafar als participants de la guerra. El cotxe va aparèixer davant els treballadors i empleats de la planta, van convidar els militars del regiment presidencial, cadets de l'escola tècnica militar amb una banda de música. No se sap amb certesa, però potser després d'això, el diari "Moskovsky Avtozavodets" va descriure la impressió de la novetat:
"En una inspecció superficial, el cotxe s'assembla als camions pesats alemanys Magirus o MAN de finals dels anys trenta i principis dels anys quaranta".
Els mateixos zilovites no van negar l’evident semblança amb la tecnologia feixista!
Després que la planta produís les 140 màquines, van anar a Teply Stan a la seva base permanent, i els entrenaments previs a la desfilada es van celebrar rutinàriament al camp de Khodynskoye. Durant la desfilada del Dia de la Victòria, va aparèixer del no-res informació que camions estilitzats com a camions GAZ-AA circulaven per les llambordes. Això es deu al fet que era impossible determinar sense ambigüitats la pertinença del miracle resultant. No obstant això, l'alcalde Luzhkov en una de les seves entrevistes va anomenar el ZiS de tres tones "un camió i mig en què vam guanyar". Potser és això el que va provocar l’estrany rumor.
Com avergonyits de la seva pròpia creativitat, després de la desfilada, els treballadors de la fàbrica van desmantellar gairebé tots els "retroZIS" i els van retornar a la forma original del donant ZIL-432930. El fet és que el contacte amb el Ministeri de Defensa no va implicar la recompra de 140 camions i, després de la restauració dels vehicles, es van vendre. Segons les dades disponibles, només tres cotxes van romandre vius després del 60è aniversari de la Victòria: al museu d'equipament militar de Ryazan, en mans privades i al territori de la planta. L'última, amb una inscripció al darrere "Glòria als soldats del primer front bielorús", va ser destruïda el 2014.
"Volíem el millor". Així és com podeu explicar breument la història associada a la construcció de rèpliques cerimonials del ZIS-5 per a la desfilada de la Victòria del 2005. I després de tornar a explicar-los, sorgeixen moltes preguntes …
Si inicialment quedés clar que no funcionaria tan ràpidament, per què no van canviar els camions? Al cap i a la fi, va ser possible muntar una col·lecció de ZIL-157 i ZIS-151? O s’assemblaven massa als Studebakers de Lendleigh? Si és així, per què no porteu els veterans als Urals habituals amb honor? I aquí no hi hauria menys simbolisme. Al final, va ser possible recórrer a GAZ, potser haurien resultat un camió i mig més adequat.
Al no tenir competidors en la lluita per un contracte militar, els zilovites van tractar el tema com a autèntics monopolistes. I els militars simplement no van tenir més remei que acceptar el "pseudoZIS". Accepteu i oblideu, com una història que seria millor que no passés.
