Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1

Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1
Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1

Vídeo: Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1

Vídeo: Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1
Vídeo: Это 20 современных боевых танков в мире, которые просочились в общественность 2024, Març
Anonim

El primer avió de combat, quatre avions de reconeixement Vought UO-2 i sis bombarders lleugers Airco DH.4B van aparèixer a l’exèrcit cubà el 1923. Fins a l'esclat de la Segona Guerra Mundial, la Força Aèria Cubana no era una força significativa i estava equipada amb avions d'entrenament i patrulla de fabricació americana. La situació va canviar després que el desembre de 1941 Cuba, després dels Estats Units, declarés la guerra al Japó, Alemanya i Itàlia. Ja a principis de 1942, els avions cubans van començar a patrullar les aigües del Carib. El 15 de maig de 1943, els avions flotants cubans Kingfisher Vought OS2U-3 van participar en l’enfonsament del submarí alemany U-176.

Abans de la rendició del Japó el setembre de 1945, es van lliurar 45 avions a Cuba des dels Estats Units. Juntament amb els avions d’entrenament i transport, el Cuerpo d’Aviació (Cos d’Aviació Espanyol) incloïa un esquadró de bombers i caces en el qual operaven: el nord-americà B-25J i el nord-americà Mitchell P-51D Mustang. El 1944, per cobrir l'Havana, es va lliurar als cubans una bateria de canons antiaeris M2 de 90 mm; també, en el marc de Lend-Lease, canons antiaeris Bofors L / 60 de 40 mm i 12, 7 mm Es van subministrar canons antiaeris Browning M2. No obstant això, els caces cubans i l'artilleria antiaèria eren moltes vegades inferiors en nombre i capacitats a les forces americanes estacionades a la base naval americana de Guantánamo. On, a més dels caces de la Marina dels Estats Units, es van desplegar diverses bateries antiaèries de 40-90 mm, el foc es va poder corregir mitjançant els radars SCR-268 i SCR-584.

Després de la signatura del Tractat Interamericà d'Assistència Mútua el 1947, la Força Aèria Cubana, d'acord amb l'acord de cooperació militar, va rebre avions de fabricació americana, així com municions i recanvis. Per substituir els desgastats caces Mustang, es va lliurar un lot de dues dotzenes de Republic P-47D Thunderbolts, que van ser substituïts per motors a reacció als Estats Units. En el futur, els nord-americans també van planejar reequipar les forces aèries del seu principal aliat al Carib amb avions de combat. La confirmació d’això és el lliurament de quatre avions d’entrenament de reacció Lockheed T-33A Shooting Star a Cuba el 1955. El mateix any, un grup de pilots cubans es va dirigir als Estats Units per tornar a entrenar el sabre nord-americà F-86. Tanmateix, posteriorment, a causa de l'esclat de la guerra civil a Cuba, no es va produir el trasllat de caces a reacció. Així, el T-33A es va convertir en el primer avió a reacció de la Força Aèria Cubana.

Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1
Defensa aèria de l'Illa de la Llibertat. Part 1

L’avió biplaça, creat sobre la base del caça a reacció F-80 Shooting Star, va sobreviure amb escreix al seu progenitor i es va generalitzar als països pro-americans. Si calia, l'avió d'entrenament de combat era capaç de portar armes de 908 kg de pes, incloses dues metralladores de 12 i 7 mm amb 300 municions per barril. El T-33A va desenvolupar una velocitat de 880 km / h i tenia un abast pràctic de vol de 620 km. Així, el vehicle d’entrenament de combat biplaça va superar a tots els combatents de sèrie amb motors de pistó en les seves dades de vol i, si cal, l’Estel Shooting es podria utilitzar per interceptar avions de pistó, que encara eren escassos al món als anys cinquanta i seixanta..

Després que Fulgencio Batista arribés de nou al poder a Cuba el 10 de març de 1952, a conseqüència d’un altre cop militar, es va establir una dura dictadura al país. Tots els organismes governamentals estaven impregnats de corrupció total i l'Havana es convertí en una versió més desenfrenada de Las Vegas, on la màfia nord-americana tenia el paper principal. Al mateix temps, la immensa majoria dels cubans corrents esgotaven en la pobresa. A la segona meitat dels anys 50, Batista va aconseguir tornar-se contra ell mateix gairebé tots els segments de la població, que va ser utilitzat per un grup de revolucionaris liderats per Fidel Castro.

En esclatar la guerra civil, els avions de la Força Aèria Cubana participaven amb més freqüència en bombardejos i atacs contra posicions insurgents. Diverses vegades, però, els Thunderbolts governamentals van volar per interceptar avions de transport militar que lliuraven armes i municions als Barbudos. Al seu torn, la direcció del moviment revolucionari va decidir crear la seva pròpia força aèria i, el novembre de 1958, van aparèixer els primers combatents P-51D com a part de la Fuerza Aerea Revolucionaria (Força Aèria Revolucionària Espanyola, abreujada com FAR). Els Mustang van ser comprats als Estats Units com a avions civils i van ser armats pels rebels a Cuba.

Imatge
Imatge

Els caces P-51D no van participar directament en les batalles, però van participar en l’escorta d’avions de transport i bombarders a la fase final de les hostilitats. En total, abans de la caiguda del règim del dictador Batista, els avions de la Força Aèria Revolucionària van realitzar 77 sortides: 70: enllaç, reconeixement, transport de passatgers i 7 combats. Al mateix temps, tres avions dels rebels van ser abatuts per la força aèria del govern.

A finals dels anys cinquanta, el govern cubà estava negociant amb el Regne Unit el lliurament de caces a reacció Hawker Hunter. Tanmateix, al final, es va poder acordar que l'adquisició de caces de pistons fos retirada del servei amb la Marina britànica. El 1958, la flota d’avions de combat del govern cubà es va reposar amb disset caces de pistons de fabricació britànica Hawker Sea Fury. Aquest lluitador, basat en l’Hawker Tempest, va estar en producció fins al 1955 i va ser un dels avions amb més hèlix de la història.

Imatge
Imatge

L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 6 645 kg, gràcies a un motor refrigerat per aire amb una capacitat de 2560 CV. amb. i una aerodinàmica perfecta va desenvolupar una velocitat de 735 km / h en vol horitzontal. L’armament del combat era prou potent: quatre canons de 20 mm, NAR i bombes amb un pes total de fins a 908 kg.

Després de la victòria de la Revolució cubana a partir de l'1 de gener de 1959, 15 pistons Sea Fury i tres avions T-33A eren adequats per a la interceptació i el combat aeri. No obstant això, les autoritats nord-americanes i britàniques van aturar la cooperació tècnica i militar amb el nou govern de Cuba, i la majoria del personal tècnic i de vol entrenat va optar per emigrar. En aquest sentit, a principis de 1961, el nombre d’avions reparables al FAR havia disminuït dràsticament. El 6 Sea Fury i el 3 T-33A es van mantenir en estat de vol principalment desmuntant peces de recanvi d'altres avions posats en espera.

La política seguida per la nova direcció cubana va provocar una forta irritació als Estats Units. Els nord-americans temien seriosament que la flama de la revolució es pogués estendre a altres països de l’Amèrica Central i del Sud i van fer tot el possible per evitar-ho. En primer lloc, es va decidir derrocar el govern de Fidel Castro per mans de nombrosos immigrants cubans, que es van establir principalment a Florida. La nova direcció cubana va entendre que era més difícil conservar el poder que agafar i va obtenir el suport de la Unió Soviètica. A la primera meitat del 1961, les forces armades cubanes en forma d’ajut militar de l’URSS i Txecoslovàquia van rebre tres dotzenes de tancs T-34-85 i canons autopropulsats Su-100, aproximadament un centenar d’artilleria i morters, i diversos mil braços menuts. Per protegir-se dels atacs aeris, els cubans van rebre diverses dotzenes de canons antiaeris quad de 12 i 7 mm de producció txecoslovaca.

Imatge
Imatge

La ZPU, coneguda com la Vz.53, es va crear el 1953 amb quatre metralladores pesades Vz.38 / 46, que eren una versió amb llicència del DShKM soviètic. L’arma antiaèria txecoslovaca tenia una roda desmuntable i pesava 558 kg en posició de combat. Quatre barrils de 12,7 mm van donar una taxa total de foc de 500 rds / min. El rang efectiu de foc contra objectius aeris va assolir els 1500 m. A més de la ZPU txecoslovaca, també hi havia un nombre de 40 mm Bofors i 12, 7 mm Browning, però aquestes armes estaven molt desgastades i sovint fallaven.

Poc després del derrocament de Batista, grups contrarevolucionaris recolzats per la CIA nord-americana van començar a dur a terme sabotatges i atacs. Va patir especialment aquestes fàbriques, que es dedicaven al processament de la canya de sucre, l’única matèria primera estratègica de Cuba. Les accions dels opositors al règim de Castro van ser recolzades per l'aviació basada en aeròdroms a l'estat dels Estats Units de Florida. Els avions pilotats per ciutadans nord-americans i immigrants de Cuba no només van lliurar armes, municions, equipament i aliments a grups armats que operaven a la jungla, sinó que en diversos casos van llançar bombes sobre les forces governamentals, plantes industrials i ponts. Durant els atacs aeris, es van utilitzar avions de transport de passatgers convertits i bombarders B-25. Al mateix temps, la Força Aèria Cubana i la Defensa Aèria podrien fer poc per oposar-se als segrestadors. Per a un control total de l’espai aeri, es necessitaven radars i comunicacions modernes, que no estaven disponibles a l’illa. En la majoria dels casos, la informació transmesa des dels llocs d'observació aèria va ser tardana i els cubans van haver d'abandonar la patrullatge de combatents a l'aire per estalviar el recurs d'equips d'avions. No obstant això, es van fer esforços per evitar incursions a l'espai aeri del país. Les emboscades antiaèries equipades amb metralladores de gran calibre i armes petites es van organitzar a les rutes de pas més probables dels avions enemics. Això ha donat alguns fruits. El 1960, a conseqüència del bombardeig des de terra, els contrarevolucionaris van perdre dos avions, un C-54 danyat pel foc antiaeri va aterrar d'emergència a les Bahames.

Mentrestant, els Estats Units es preparaven per envair Cuba, per la qual cosa, a l'abril de 1961, mitjançant els esforços de la CIA, es va formar la "Brigada 2506" a partir d'emigrants cubans. La brigada estava formada per: quatre infanters, un batalló motoritzat i un de paracaigudes, una companyia de tancs i un batalló d’armes pesants, només unes 1.500 persones. Les accions de l'assalt amfibi havien de donar suport a 16 bombarders bimotors Douglas A-26В Invader i 10 avions de transport Curtiss C-46 Commando. Van ser pilotats per immigrants de Cuba i els nord-americans reclutats per la CIA.

El 13 d'abril de 1961, les forces de desembarcament de la brigada 2506 van abordar set vaixells de transport de la classe Liberty i es van dirigir cap a Cuba. A 45 milles de la costa sud, es van unir dos vaixells de desembarcament de tancs i van desembarcar barcasses amb equipament militar a bord. Segons el pla d’acció, després del desembarcament, els contrarevolucionaris cubans, arrelats a la costa, havien d’anunciar la creació d’un govern provisional a l’illa i demanar ajuda militar als Estats Units. El desembarcament del desembarcament americà s’havia de produir immediatament després de l’apel·lació del govern provisional de Cuba. El pla per a l’operació d’aterratge es va elaborar detalladament a la seu nord-americana i es va escollir la ubicació de l’assalt amfibi sobre la base de dades d’intel·ligència i anàlisi de fotografies aèries fetes per avions de reconeixement nord-americans. L'operació d'aterratge estava prevista per realitzar-se en tres punts de la costa de la badia de Cochinos. Al mateix temps, els paracaigudistes aterrats des de l'aire havien de capturar la franja costanera i l'aeròdrom proper al poble de San Bale per redistribuir allí la seva força aèria i lliurar reforços. De fet, a causa d’accions i contradiccions descoordinades entre els contrarevolucionaris cubans, la direcció de la CIA i l’administració del president Kennedy, l’operació de desembarcament es va dur a terme en una versió reduïda i les forces d’invasió no van rebre el suport aeri previst de l'avió basat en transportistes de la Marina dels EUA. Els desembarcaments des del mar es van dur a terme a Playa Larga (dos batallons d'infanteria) i a Playa Giron (les forces principals consistents en un batalló d'artilleria, tancs i batallons d'infanteria). Es va deixar caure un petit paracaigudes a la zona de Snotlyar.

El desembarcament de l'assalt amfibi dels rebels va ser detectat a temps per les patrulles de l'exèrcit cubà i la milícia popular, però a causa del seu petit nombre no van poder evitar-ho i es van veure obligats a retirar-se. Però la direcció cubana a l'Havana va rebre informació sobre la invasió a temps i va poder prendre ràpidament les mesures necessàries.

Els primers a entrar en acció van ser els bombarders de la força invasora, que van enlairar-se poc després de la mitjanit del 15 d'abril, des de l'aeròdrom nicaragüenc de Puerto Cubesas. Vuit B-26 van atacar les bases aèries FAR. A més de les bombes de 227 kg, diversos Inweaders portaven coets no guiats de 127 mm, destinats principalment a suprimir les bateries antiaèries.

Imatge
Imatge

Un bombarder es va dirigir a Miami, on el seu pilot va intentar assegurar que els militars de Cuba s'havien rebel·lat contra Fidel Castro. El foc antiaeri dels cubans va danyar dos Inweiders: un d’ells va caure al mar a 30 milles al nord de la costa cubana (la tripulació de dos va morir), el segon avió danyat va aterrar a la Marina dels Estats Units a Key West a Florida i va participar a l'operació no va trigar més. Les tripulacions van informar sobre la destrucció de 25-30 avions en tres aeròdroms cubans, la destrucció de municions i dipòsits de combustible. Els resultats reals van ser molt més modestos. Com a resultat de l'atac aeri, dos B-26, tres Sea Furies i un avió de transport i d'entrenament van ser destruïts i danyats. Posteriorment, una part de l'avió danyat es va reparar i es va tornar al servei, les pèrdues irrecuperables van ascendir a tres avions.

Després d'un atac aeri de la força aèria contrarevolucionària, les forces armades de l'estat insular van ser posades en alerta i els avions de combat adequats per a un ús posterior van començar a preparar-se precipitadament per a la sortida. Totes les Sea Furies i els invasors capaços de realitzar una missió de combat es van acostar a la zona del desembarcament proposat de les forces d'invasió, fins a la base aèria de San Antonio. Tot i l'estat tècnic depriment d'alguns dels avions, els seus pilots estaven decidits a fer el possible.

El primer avió de la Força Aèria Cubana no va tornar d’una missió de combat la nit del 14 al 15 d’abril. El jet T-33A, enviat a reconeixement per un mal funcionament tècnic, no va poder aterrar i va caure al mar, el seu pilot va morir. No obstant això, el matí del 17 d'abril, un grup de tres Sea Furies i un bombarder Invader van atacar les forces invasores que van desembarcar a Platja Giró. Aviat se'ls va unir dos combatents més.

Imatge
Imatge

Després d’haver llançat coets contra els vaixells, els pilots del Sea Fury van trobar contrarevolucionaris B-26B bimotors a l’aire, per als quals clarament no estaven preparats. No obstant això, la reunió va ser inesperada per als pilots de la Força Aèria Republicana, que inicialment van agafar els avions enemics pel seu compte. Això no va sorprendre, ja que ambdues parts van utilitzar el mateix tipus de bombarders de fabricació americana. No obstant això, la confusió dels pilots FAR no va durar molt de temps i aviat un B-26, perforat amb ràfegues de canons de 20 mm, es va incendiar i va caure al mar prop dels vaixells de desembarcament. La cobertura de combat suficientment efectiva de les tropes republicanes no va permetre bombardeigs dirigits contra les seves posicions, mentre que Sea Fury i els artillers antiaeris van aconseguir enderrocar cinc invasors.

La minúscula força aèria republicana també va patir pèrdues importants. One Sea Fury va ser abatut per metralladores de 12,7 mm en combat aeri. Després de ser atropellat per un obús antiaeri, un B-26 va explotar a l'aire i un altre combatent va resultar greument danyat. Així, FAR va perdre un terç dels seus avions i la meitat del personal de vol en un dia. Però les accions heroiques dels pilots republicans a l'aire i el treball desinteressat de la mecànica sobre el terreny van permetre frustrar els plans dels contrarevolucionaris. Com a resultat dels atacs aeris, la meitat de les naus de desembarcament amb armes pesades a bord van quedar enfonsades. Per evitar més pèrdues, els vaixells restants es van retirar 30-40 milles cap a mar obert, sota la cobertura de la flota nord-americana. Així, la força d'aterratge que ja va aterrar a la costa cubana va quedar sense el suport de l'artilleria de 127 mm del vaixell i la coberta de canons antiaeris de 40 mm. En el futur, el subministrament de les forces d’invasió es duria a terme només deixant subministraments amb paracaigudes.

Gràcies a les heroiques accions de la Força Aèria Cubana, a la segona quinzena del 17 d’abril es va disparar l’impuls ofensiu dels paracaigudistes. Al vespre, les forces superiors del govern de Castro, amb tancs, morters de 82-120 mm i obusos de 105-122 mm, van aconseguir pressionar l’enemic. Al mateix temps, es va perdre un tanc T-34-85, destruït per trets de la "Super Bazooka".

Imatge
Imatge

El dia 18 d'abril de 1961 va esdevenir decisiu en la batalla. Gràcies a les accions decisives dels pilots d'un parell de T-33A i un servei de Sea Fury, la Força Aèria Revolucionària va aconseguir assolir la supremacia aèria i convertir tot el curs de les hostilitats al seu favor. Posteriorment, els pilots supervivents, que van donar suport a les accions dels contrarevolucionaris, van declarar que van ser atacats pels MiG, que en aquell moment no es trobaven a Cuba.

Imatge
Imatge

Després que els Stars Shooting Cubans van interceptar dos B-26 i un C-46, i els càlculs de les quàdruples muntanyes de metralladores antiaèries desplegades a la zona de combat es van disparar i van fer malbé diversos bombarders, el comandament de les forces invasores es va veure obligat a abandonar més sortides per bombardejar les posicions de les forces Castro i el subministrament del desembarcament. L’ajuda nord-americana a la força de desembarcament va resultar ser purament simbòlica. Diversos jet Skyhawks del portaavions Essex van volar al llarg de la zona d'aterratge per inspirar els paracaigudistes fixats al mar. No obstant això, l'avió d'atac nord-americà es va abstenir d'accions actives. Al vespre, les forces d’invasió estaven bloquejades al triangle Playa Giron - Cayo Ramona - San Blas.

El matí del 19 d’abril es va fer evident que l’operació d’invasió havia fracassat i que els vaixells de desembarcament supervivents dels contrarevolucionaris van començar a retirar-se. Per cobrir l'evacuació, els nord-americans van enviar dos dels seus destructors: l'USS Eaton i l'USS Murray. No obstant això, després que els canons dels tancs T-34-85 i els canons autopropulsats Su-100 s’obrissin sobre ells, els vaixells de la Marina dels Estats Units van abandonar precipitadament les aigües territorials cubanes.

A les 17:30 hora local, els principals centres de resistència de la "brigada 2506" es van trencar i els "gusanos" (cucs espanyols) van començar a rendir-se massivament. En general, les pèrdues de la "brigada 2506" van ascendir a 114 morts i 1202 presos. Quatre vaixells de la classe Liberty i diverses barcasses d’aterratge de tancs autopropulsades van ser enfonsades.

Imatge
Imatge

Les pèrdues de la Força Aèria Anti-Castro van ascendir a 12 avions, dels quals set bombarders B-26 i un transport militar C-46 van abatre els combatents cubans. Va ser FAR en un moment crític, quan unitats de l’exèrcit i la milícia cubana acabaven de començar el desplegament i el trasllat a la zona de desembarcament de la Brigada 2506, van poder protegir-los dels atacs amb bomba i, malgrat el mortal foc antiaeri, van enfonsar diversos desembarcaments vaixells. Haver tingut, doncs, un paper clau en la repel·lència de les agressions.

El govern cubà ha extret conclusions completament inequívoques del que va passar. En adonar-se que els Estats Units buscarien el seu derrocament i l'eliminació física, Fidel Castro, comptant amb el suport militar i polític de l'URSS, ja el 16 d'abril de 1961, va anunciar la seva intenció de construir el socialisme a Cuba.

Aviat van arribar a la "Illa de la Llibertat" els primers avions de combat fabricats per la Unió Soviètica; 20 van "utilitzar" MiG-15bis i 4 MiG-15UTI d'entrenament. Inicialment, van ser elevats a l'aire per pilots soviètics. El primer pilot cubà va enlairar-se en un MiG el 25 de juny de 1961.

Imatge
Imatge

El 30 de setembre de 1961 es va signar un acord entre l’URSS i Cuba, que preveia la prestació d’assistència militar soviètica i l’enviament d’especialistes militars soviètics amb l’objectiu de formar i entrenar personal de la futura Força Aèria i Forces de Defensa Aèria de la Consell Militar Revolucionari Cubà. A més d’altres equipaments i armes militars, es preveia subministrar caces, estacions de radar, canons antiaeris de 37-100 mm i fins i tot sistemes de míssils antiaeris SA-75M Dvina.

El 1962, la Força Aèria Revolucionària Cubana i les Forces de Defensa Aèria combinades (Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria espanyola - abreujat DAAFAR) ja tenien tres esquadrons de combat preparats per al combat. L’entrenament de pilots cubans es va dur a terme a l’URSS, Txecoslovàquia i la República Popular de la Xina.

Imatge
Imatge

No obstant això, els caces subsònics, que van tenir un bon rendiment durant la guerra de Corea, ja havien quedat obsolets a principis dels anys 60 i no podien lluitar en igualtat de condicions amb els Skyhawks i els croats nord-americans, que envaïen regularment l'espai aeri de la república. Les principals tasques del MiG-15bis eren contrarestar la introducció de grups sabotejadors a l’illa amb l’ajut d’avions lleugers, helicòpters i vaixells d’alta velocitat i atacar objectius marítims i terrestres en cas d’invasió de grans enemics. forces.

Tot i que el 1962, el component terrestre DAAFAR tenia diversos radars P-20 i P-10, a més d’una dotzena de bateries d’artilleria antiaèria i metralladores, en cas d’enfrontament armat directe amb els Estats Units, no podrien proporcionar una seriosa oposició a l’aviació militar nord-americana. A principis d'abril de 1962, el Cos de Marines dels Estats Units va iniciar un important exercici amb avions basats en transportistes. L’escenari de l’exercici i el seu abast indicaven clarament la imminent invasió de l’Illa de la Llibertat. Al mateix temps, la direcció soviètica era conscient que la nostra presència militar a Cuba no detindria l’agressió nord-americana. Durant aquest període, la Unió Soviètica va estar envoltada per totes bandes per bases militars nord-americanes i es van desplegar míssils americans de rang mitjà amb poc temps de vol a Gran Bretanya, Itàlia i Turquia.

En aquesta situació, després d'un acord amb el govern cubà, es va decidir desplegar a Cuba míssils soviètics de gamma mitjana R-12 i R-14, així com míssils creuer de primera línia FKR-1. A més de les forces nuclears estratègiques, es va planejar el trasllat de personal de quatre regiments de rifles motoritzats, sistemes de míssils costaners Sopka antimarques i míssils tàctics mòbils Luna a l'illa. El nombre total de contingents militars soviètics desplegats va superar les 50 mil persones. Les forces de defensa aèria incloïen: el 32è Regiment d’Aviació de Combat de Guàrdies (40 caces supersònics MiG-21F-13 amb els avions d’entrenament UR K-13 (R-3S) i 6 MiG-15UTI), la 10a Divisió Antiaèria i l’11a Anti -Divisió de míssils aeris.

Imatge
Imatge

La divisió d’artilleria antiaèria tenia un regiment armat amb canons antiaeris de 100 mm KS-19 (quatre divisions amb 16 canons a cadascuna) i tres regiments de quatre divisions, armats amb canons antiaeris de 37-57 mm (18 armes per divisió) … Diversos ZPU ZSU-57-2, 12, 7 i 14, 5 mm estaven en regiments de rifles motoritzats. En total, juntament amb els canons antiaeris de l'exèrcit cubà, més de 700 metralladores antiaèries de 12, 7-14, 5 mm i canons de 37-100 mm podrien disparar contra els avions enemics. Al mateix temps, el S-60 de 57 mm i el KS-19 de 100 mm tenien radars de punteria centralitzats.

La divisió de míssils antiaeris tenia tres regiments de quatre divisions de míssils antiaeris SA-75M "Dvina" (12 sistemes de defensa antiaèria amb 72 llançadors). La il·luminació de la situació de l'aire i l'emissió de la designació d'objectius es van confiar a les unitats d'enginyeria de ràdio, en què hi havia 36 estacions de radar, incloent-hi les més noves en aquell moment: P-12 i P-30. Tenint en compte els radars de què disposen els cubans, a l’illa funcionaven uns 50 radars i radioaltímetres polivalents, que asseguraven la superposició múltiple del camp de radar sobre el territori cubà i el control de les aigües costaneres a una distància de 150-200 km..

Imatge
Imatge

Malgrat el desplegament de sistemes de defensa antiaèria soviètica a l'illa i nombroses posicions d'artilleria antiaèria, l'aviació nord-americana va fer vols de reconeixement regulars sobre Cuba. El 29 d'agost, després de desxifrar les imatges preses per l'avió de reconeixement d'altitud Lockheed U-2, els nord-americans van ser conscients de la presència del sistema de defensa antiaèria SA-75M al territori cubà. El 5 de setembre, després de sobrevolar la base aèria de Santa Clara, es van descobrir els caces MiG-21. En aquest sentit, per por de la pèrdua de reconeixements a gran altitud lents i de poca maniobra, el comandament de la Força Aèria dels Estats Units va detenir temporalment el seu ús i la realització del reconeixement fotogràfic va ser confiada als supersònics McDonnell RF-101C Voodoo i Lockheed F-104C Starfighter i amb contenidors de reconeixement suspesos, que es creia que estaven en vigor, l'altitud de vol relativament baixa i l'alta velocitat eren menys vulnerables. No obstant això, després que un parell de MiG-21F-13 gairebé fos interceptat per un Voodoo a principis d'octubre, el reconeixement es tornà a confiar als U-2 d'altura. El 14 d’octubre, un avió espia nord-americà va registrar la presència de míssils balístics de rang mitjà soviètic a Cuba, cosa que va suposar un xoc per a la direcció militar-política dels Estats Units. El 16 d’octubre es va presentar informació sobre els llançadors de MRBM soviètics al president dels Estats Units. Aquesta data es considera el començament del que es coneix a la història del món com la crisi del Carib. Després del descobriment de míssils soviètics a Cuba, el president Kennedy va exigir un augment del nombre de vols de reconeixement i, del 14 d’octubre al 16 de desembre de 1962, els U-2 van volar 102 vols de reconeixement sobre l’illa Freedom.

El 22 d'octubre, el president dels Estats Units va anunciar una "quarantena per a l'illa de Cuba" i les forces nord-americanes de la zona van ser posades en alerta màxima. Fins al 25% dels bombarders estratègics existents Boeing B-47 Stratojet i Boeing B-52 Stratofortress estaven preparats per als atacs a l'illa. El primer dia, els avions d’aviació tàctica i basada en transportistes nord-americans estaven preparats per fer fins a 2000 sortides. A la frontera de les aigües territorials de Cuba, vaixells de guerra nord-americans i vaixells d’intel·ligència radiofònica. Prop de l'espai aeri cubà, els pilots nord-americans van simular incursions massives.

Després que el president nord-americà parlés per televisió, les tropes soviètiques i cubanes van ser dispersades i posades en alerta. S'esperava una vaga dels avions militars nord-americans contra objectius soviètics i cubans la nit del 26 al 27 o a la matinada del 27 d'octubre. En aquest sentit, Fidel Castro i el comandant del contingent militar soviètic, general de l'exèrcit I. A. A Pliev se li va ordenar tirar avions nord-americans "en cas d'un atac evident".

El 27 d'octubre, els operadors de radar soviètics van registrar 8 violacions de l'espai aeri cubà. Al mateix temps, els artillers antiaeris cubans van obrir foc contra els infractors i van aconseguir danyar greument un F-104C. L’equip d’intel·ligència electrònica nord-americana va registrar l’activació simultània de fins a cinquanta radars, cosa que va ser una sorpresa. En la planificació de l'atac aeri, la direcció militar nord-americana va partir del fet que hi ha forces de defensa aèria molt més petites al territori cubà. Per aclarir la situació, es va decidir realitzar un reconeixement aeri addicional. L’avió de reconeixement U-2 que volava per fotografiar les posicions de les forces de defensa aèria a una altitud de 21.000 m va ser atropellat per un míssil antiaeri 13D (V-750VN) del complex SA-75M, el pilot nord-americà Major Rudolph Anderson va ser assassinat. El mateix dia 27 d’octubre, un parell d’avions de reconeixement naval Vought RF-8A Crusader van patir un fort foc antiaeri. Els croats van resultar danyats però van aconseguir aterrar amb seguretat a Florida.

Imatge
Imatge

En aquell moment, semblava inevitable una vaga nord-americana contra Cuba, que amb un alt grau de probabilitat podria provocar un conflicte nuclear mundial entre la URSS i els Estats Units. Afortunadament, el sentit comú va prevaler, les parts van aconseguir pactar i no es va produir una catàstrofe nuclear. A canvi de garanties de no agressió contra Cuba i la retirada de míssils del territori turc, la direcció soviètica va acordar retirar de la illa els seus propis míssils armats nuclears i els bombarders Il-28. Per controlar la retirada de míssils soviètics, es van utilitzar avions de reconeixement a gran altitud U-2 i es va ordenar que les ordres del sistema de míssils de defensa antiaèria SA-75M no obrissin foc contra ells. Per no agreujar la situació i no exposar els seus pilots al perill, els nord-americans es van negar a volar avions de reconeixement tàctics.

Recomanat: