Després de la resolució amb èxit de la "Crisi del Carib" i la retirada de la majoria de les tropes soviètiques, els cubans van rebre la major part de l'equipament i les armes de la 10a i 11a Forces de Defensa Aèria, i els combatents MiG-21F-13 de la 32a GIAP.
Així, la defensa aèria i les forces aèries de Cuba van rebre en aquell moment els més moderns caces soviètics de primera línia, sistemes de míssils antiaeris i canons antiaeris amb guia radar. No obstant això, hi ha totes les raons per creure que durant altres 1, 5-2 anys, especialistes soviètics van participar en l'operació d'equips i armes complexes a Cuba. Segons dades d’arxiu, el primer vol d’un pilot cubà al MiG-21F-13 va tenir lloc el 12 d’abril de 1963.
Els sistemes de míssils antiaeris SA-75M, radars P-30, P-12, altímetres PRV-10 i bateries de canons antiaeris de 57-100 mm van ser finalment transferits als cubans el maig de 1964. Les forces de defensa aèria terrestre tenien: 17 míssils de defensa antiaèria SA-75M, uns 500 ZPU de 12, 7-14, calibre de 5 mm, 400 rifles d’assalt de 37 mm de 61, 200 S-60 de 57 mm, uns 150 Canons KS de 85 mm -12 i 80 KS-19 de 100 mm. Gràcies a l'assistència soviètica, es va poder formar 4.580 especialistes de la força aèria i la defensa aèria. Formar i desplegar cossos militars de comandament i control de dues brigades de defensa antiaèria, a més de: dues bateries tècniques, un laboratori central, tallers per a la reparació d'armes antimisils i d'artilleria. La cobertura aèria i l'emissió de la designació d'objectius als caces i sistemes de defensa antiaèria es van assignar a dos batallons tècnics de ràdio i set companyies de radar separades.
En el desenvolupament dels caces a reacció MiG-15bis, que són força senzills de volar i operar, va sorgir la qüestió d’adoptar interceptors capaços d’oposar-se a vols d’alta velocitat d’avions de reconeixement nord-americans i suprimir vols il·legals d’avions lleugers a baixa altitud. El 1964, la flota de caces DAAFAR es va reposar amb quatre dotzenes de MiG-17F i dotze MiG-19Ps supersòniques equipades amb el radar Izumrud-3. Equipat teòricament amb radars, el MiG-19P podria interceptar objectius aeris a la nit. No obstant això, els avions que eren força difícils de controlar no eren populars entre els pilots cubans i tots els MiG-19P van ser cancel·lats el 1968.
Al contrari, el subsònic MiG-17F va volar activament fins al 1985. Aquests caces sense pretensions van ser usats repetidament per interceptar avions de pistó, sobre els quals la CIA va llançar els seus agents a l'illa, també van atacar llanxes i goletes que violaven la frontera marítima. Als anys 70, després d’una important revisió, els MiG-17F cubans van poder utilitzar míssils guiats K-13 amb un cap de guia tèrmica.
Seguint els caces MiG-21F-13 de primera línia, que no disposaven de radars adequats per detectar objectius aeris, el 1964 la Força Aèria Cubana va rebre 15 interceptors MiG-21PF de primera línia amb un mirador de radar RP-21 i equip de guia de comandament Lazur. A diferència del MiG-21F-13, aquest avió no tenia armament de canó incorporat i només es podien utilitzar míssils guiats o NAR S-5 de 57 mm per a objectius aeris. El 1966, els pilots cubans van començar a dominar la següent modificació: el MiG-21PFM, amb una mira de radar RP-21M modificada i la possibilitat de penjar un contenidor GP-9 amb un canó de dos mm de canó GSh-23L. L'armament MiG-21PFM consistia en míssils guiats K-5MS amb un sistema de guia radar.
El 1974, el MiG-21MF amb el radar RP-22 va aparèixer a DAAFAR. La nova estació tenia millors característiques, el rang de detecció de l'objectiu arribava als 30 km i el rang de seguiment augmentava de 10 a 15 km. Una modificació més moderna dels míssils K-13R (R-3R) transportats amb el "vint-i-primer" equipat amb un cap de radar semi-actiu i una major autonomia de llançament, cosa que va augmentar significativament la capacitat d'interceptar de nit i en condicions de visibilitat deficients. A partir del 1976, la Força Aèria Cubana va començar a dominar el MiG-21bis, l'última i més avançada modificació en sèrie del "vint-i-primer", produït a la URSS. Gràcies a la instal·lació d’un motor més potent i una nova aviónica, les capacitats de combat del lluitador han augmentat significativament. L'avió estava equipat amb un nou radar RP-22M i un equip de comunicació anti-bloqueig Lazur-M, que proporciona interacció amb el sistema de guia de comandament terrestre per a objectius aeris, així com un complex de vol i navegació per a la navegació a curt abast i l'aproximació d'aterratge amb control automàtic i de direcció. A més de la família de míssils K-13, es va introduir a l'armament el sistema de míssils cos a cos R-60 maniobrables amb un cap de sortida tèrmic. Al mateix temps, es podien col·locar fins a sis míssils als punts durs.
En total, del 1962 al 1989, DAAFAR va rebre més de 270 caces: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF i MiG-21bis. Aquest número també inclou l'avió fotogràfic de reconeixement MiG-21R i el parell d'entrenament MiG-21U / UM. A partir de 1990, la Força Aèria Cubana estava formada per 10 esquadrons i, al magatzem, hi havia uns 150 MiG-21 de diverses modificacions.
Relativament senzill i fiable, el MiG-21 tenia la reputació de "soldat". Però amb tots els avantatges del "vint-i-primer" en el con de la seva entrada d'aire, era impossible col·locar un radar potent, cosa que limitava significativament les possibilitats com a interceptor. El 1984, la Unió Soviètica va lliurar 24 caces MiG-23MF. L'avió amb geometria d'ala variable estava equipat amb: radar Sapfir-23E amb un abast de detecció de 45 km, localitzador de direcció de calor TP-23 i sistema de guia de comandament Lazur-SM. L’armament del MiG-23MF consistia en dos míssils de gamma mitjana R-23R o R-23T, de dos a quatre míssils de curt abast K-13M o un míssil cos a cos R-60 i un contenidor suspès amb un GSh de 23 mm. Canó de 23L.
El radar incorporat MiG-23MF, en comparació amb l’estació RP-22M instal·lada al MiG-21bis, podia detectar objectius a 1, 5 abast més llarg. El míssil R-23R amb un cercador de radar semi-actiu era capaç de colpejar objectius a un abast de fins a 35 km i va superar el míssil K-13R per aquest indicador en 4 vegades. El rang de llançament del R-23T UR amb TGS va arribar als 23 km. Es creia que aquest coet podria colpejar objectius en un curs de col·lisió i que l'escalfament de les superfícies aerodinàmiques anteriors era suficient per bloquejar l'objectiu. En altitud, el MiG-23MF va accelerar fins a 2500 km / h i tenia un radi de combat significativament més gran que el MiG-21.
Ja el 1985, els cubans van rebre una modificació encara més perfecta del "vint-i-tercer" - el MiG-23ML. L’avió tenia una central elèctrica amb major empenta, millora de l’acceleració i la maniobrabilitat, així com electrònica en una nova base d’elements. El radi de detecció del radar Sapphire-23ML era de 85 km i el de captura de 55 km. El cercador de direcció tèrmica TP-23M va detectar l’escapament d’un motor turborreactor a una distància de fins a 35 km. Tota la informació d'observació es mostrava al parabrisa. Juntament amb el MiG-23ML, es van subministrar a Cuba els míssils de combat aeri R-24 amb un abast de llançament a l’hemisferi frontal de fins a 50 km i el R-60MK actualitzat amb un TGS refredat anti-bloqueig.
A la segona meitat dels anys 80, els aviadors cubans havien dominat prou el MiG-23MF / ML, cosa que va permetre anul·lar els MiG-21F-13 i MiG-21PF molt gastats. Al mateix temps, totes les modificacions del "vint-i-tercer" lloc exigien força les qualificacions del pilot i el nivell de manteniment del terreny.
Al mateix temps, el MiG-23 tenia costos operatius molt més alts que el MiG-21. El 1990, la Força Aèria Cubana tenia: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF i 5 MiG-23UB (un "bessó" d'entrenament de combat a cada esquadró).
Els combatents de la Força Aèria cubana MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML van participar activament en diversos incidents i conflictes armats. El 18 de maig de 1970 es va detenir a les Bahames un vaixell pesquer cubà amb 18 pescadors. L'incident es va solucionar després que diversos MiG-21 fessin vols d'alta velocitat a baixa altitud sobre la capital de les Bahames - Nassau. El 8 de maig de 1980, els MiG-21 cubans van enfonsar el patruller de les Bahames HMBS Flamingo, que va detenir dos pesquers cubans, amb foc de canons a bord i NAR. El 10 de setembre de 1977, l’esquadra MiG-21bis, després de la detenció d’un vaixell de càrrega seca cubà, va dur a terme la imitació d’atacs a objectes al territori de la República Dominicana per tal de pressionar la direcció d’aquest país. Els vols de demostració de MiG van donar el resultat esperat i el vaixell de càrrega va ser alliberat.
El gener de 1976, el MiG-17F i el MiG-21MF cubans van arribar a Angola, on van proporcionar suport aeri a les unitats terrestres i van realitzar missions de defensa aèria. El 6 de novembre de 1981 es va perdre un MiG-21MF en un combat aeri amb combatents sud-africans Mirage F1CZ. Més tard, els MiG-21bis i MiG-23ML més avançats van aconseguir canviar la marea d'hostilitats al seu favor, abatent diversos Miratges.
Els avions militars cubans van funcionar molt bé el 1977 durant la guerra etíop-somali. Els MiG-17F i MiG-21bis, que treballaven conjuntament amb els caces etíops Northrop F-5A Freedom Fighter, van guanyar la supremacia aèria. Als anys 70 i 80, els cubans MiG-21 i MiG-23 van participar en els exercicis de la Marina soviètica, imitant els avions enemics. Al mateix temps, el comandament soviètic va assenyalar l’alt nivell de formació i professionalitat dels pilots cubans.
A la segona meitat dels anys 80, el combat MiG-29 de quarta generació es va oferir als aliats del camp socialista. L'octubre de 1989, van arribar a Cuba 12 MiG-29 de la modificació d'exportació 9-12B i dos MiG-29UB "bessons" (sèrie 9-51).
El radar N019, instal·lat al caça MiG-29, és capaç de detectar un objectiu de tipus caça a una distància de fins a 80 km. El sistema de localització òptica detecta objectius d’aire a una distància de fins a 35 km. La informació de destinació es mostra al parabrisa. A més del canó GSh-301 de 30 mm, l'exportació MiG-29 és capaç de transportar sis míssils cos a cos R-60MK i R-73 amb un abast de llançament de 10-30 km. A més, la càrrega de combat pot incloure dos míssils R-27 de gamma mitjana amb un cercador de radar semiactiu, capaç de llançar objectius aeris a una distància de 60 km. Les característiques d’acceleració i maniobrabilitat suficientment elevades, la composició perfecta de l’aviónica, la presència de míssils cos a cos molt maniobrables i míssils de gamma mitjana a l’armament van fer possible que el MiG-29 pogués estar en peu d’igualtat amb els caces nord-americans de 4a generació. El 1990, el MiG-29 cubà, juntament amb el MiG-23, durant exercicis conjunts, van practicar la intercepció de bombarders de llarg abast al Tu-95MS soviètic.
Segons la informació expressada en una entrevista concedida pel ministre de Defensa de Cuba, Raúl Castro, al diari mexicà El Sol de Mexico, segons el pla original DAAFAR, s’havien de rebre com a mínim 40 combatents d’un sol seient, cosa que augmentava significativament les capacitats de combat de la Força Aèria Cubana. No obstant això, això es va evitar amb dificultats econòmiques i el posterior col·lapse de l'URSS.
L'esquadró del MiG-29 cubà formava part del regiment del Regiment de Caça i va ser operat conjuntament amb els caces MiG-23MF / ML a la base aèria de San Antonio, prop de l'Havana. Als anys 90, sota la pressió dels Estats Units, el lideratge de la "nova" Rússia va reduir pràcticament la cooperació tècnica militar amb l'Havana, que va afectar el nivell de preparació al combat dels combatents cubans. Mantenir el MiG-21 i el MiG-23 en estat de vol es va deure a la disponibilitat d’un nombre suficient de recanvis rebuts de la URSS i al desmantellament d’unitats i components de màquines que havien esgotat el seu recurs. A més, després del col·lapse del bloc de l’Est, hi havia una gran quantitat d’avions, peces de recanvi i consumibles fabricats per la Unió Soviètica al mercat mundial d’armes “negres” després del col·lapse del bloc de l’Est. La situació era més complicada amb el moderníssim MiG-29 d’aleshores. Els recanvis per als "vint-i-nou" no eren fàcils d'aconseguir i eren cars. No obstant això, els cubans van fer grans esforços per mantenir els seus combatents en estat de fugida. L'incident més fort que va implicar el MiG-29 de la Força Aèria Cubana va ser l'enderrocament de dos avions Cessna-337 de l'organització nord-americana "Rescue Brothers". En el passat, els pistons Cessna havien evitat repetidament la interceptació dels cubans MiG-21 i MiG-23 a causa de la seva elevada maniobrabilitat i capacitat de volar a baixa altitud amb una velocitat mínima. Així, el 1982 es va estavellar el MiG-21PFM, el pilot del qual va intentar igualar la seva velocitat amb un avió de motor lleuger de pistó que va envair l’espai aeri cubà. El 24 de febrer de 1996, un MiG-29UB, guiat pels comandaments d’un radar terrestre, va abatre dos avions de pistó amb míssils R-60MK. Al mateix temps, el MiG-23UB es feia servir com a repetidor.
La Força Aèria Cubana és ara una ombra lamentable del que era el 1990. En aquell moment, les Forces Revolucionàries de la Força Aèria i la Defensa Aèria eren les més poderoses d’Amèrica Central i del Sud. Segons The Military Balance 2017, DAAFAR tenia 2 MiG-29 i 2 MiG-29UB d'entrenament de combat en estat de vol. Dos MiG-29 més aptes per a la restauració estaven "emmagatzemats". A més, la força de combat suposadament incloïa 12 MiG-23 i 8 MiG-21, sense desglossament en modificacions. Tot i això, les dades sobre el MiG-23 probablement són sobreestimades, cosa que confirmen les imatges de satèl·lit de les bases aèries cubanes.
L’anàlisi de les imatges de la principal base aèria cubana de San Antonia mostra que el 2018 hi ha diversos avions d’entrenament MiG-21 i L-39 en estat operatiu aquí. Pel que sembla, el MiG-23, situat al costat dels refugis de formigó, és una propietat immobiliària, ja que porta diversos anys en estat estàtic. Els MiG-29 no són visibles a les imatges i és probable que estiguin amagats als hangars.
De moment, la Força Aèria Cubana utilitza tres bases aèries: San Antonio i Playa Baracoa, a les rodalies de l'Havana, Olgin, a la part nord-est de l'illa. On, a jutjar també per imatges de satèl·lit, hi ha 2-3 MiG-21bis capaços.
A més, la base aèria Olgin és una base d’emmagatzematge per als combatents en reserva. Fins al 2014, la principal base aèria DAAFAR, San Antonio, era un autèntic cementiri d’aviació on s’emmagatzemaven els caces MiG-21, MiG-23 i MiG-29.
Novament, a jutjar per imatges de satèl·lit, el desmantellament del MiG-29 a Cuba va començar el 2005, quan va aparèixer el primer avió d’aquest tipus a les deixalleries d’aviació. Pel que sembla, en els propers anys, la Força Aèria Cubana pot no tenir combatents capaços de realitzar missions de defensa aèria. Com ja sabeu, la direcció cubana no té diners gratuïts per a la compra d’avions de combat. És extremadament dubtós que el govern rus presti un préstec per a aquests propòsits; és més probable que sembli un subministrament gratuït d’avions procedents de la RPC.
A partir de 1990, més de 40 divisions de míssils antiaeris S-75, S-125 i Kvadrat es van desplegar a Cuba. Segons els materials d’arxiu al bàndol cubà durant l’era soviètica, es van transferir els següents: 24 sistemes de defensa antiaèria SA-75M "Dvina" amb sistemes de defensa antiaèria 961 V-750VN, 3 sistemes de defensa antiaèria "Volga" C-75M amb 258 B -755 sistemes de defensa antiaèria, 15 sistemes de defensa antiaèria "Volga" C-75M3 amb 382 SAM B-759. L'operació de la primera gamma SA-75M de 10 cm, obtinguda durant la "crisi dels míssils cubans", va continuar fins a mitjans dels anys 80. A més dels sistemes de míssils antiaeris de gamma mitjana, les forces de defensa aèria cubanes van rebre 28 míssils Pechora S-125M / S-125M1A de baixa altitud i míssils 1257 V-601PD. Juntament amb el sistema de míssils de defensa aèria, es van subministrar 21 simuladors "Accord-75/125". Dos complexos de radar "Cab-66" amb radiòmetres i radioaltímetres PRV-13. Per a la detecció precoç dels objectius aeris, es van destinar radars de la gamma de comptadors P-14 i 5N84A, dels quals es van lliurar 4 i 3 unitats. A més, a cada divisió de míssils antiaeris se li va assignar un radar mòbil de gamma P-12/18 metres. Per detectar objectius de baixa altitud a la costa, es van desplegar estacions de decímetres mòbils P-15 i P-19. El procés de control del treball de combat de la defensa antiaèria cubana es va dur a terme mitjançant un sistema de control automatitzat Vector-2VE i cinc sistemes de control automatitzat Nizina-U. En interès de cada base aèria de combat dels anys 80, a Cuba funcionaven diversos radars de rang decimètric P-37. Aquestes estacions, a més de regular el trànsit aeri, emetien designacions objectiu per a avions de combat.
Tenint en compte el fet que la majoria dels equips i armes es subministraven "a crèdit", la Unió Soviètica va equipar molt bé la defensa antiaèria de Cuba. A més dels estacionaris S-75 i S-125, a les rodalies de l'Havana, tres divisions, equipades amb sistemes mòbils de defensa antiaèria Kvadrat, estaven en torns per torns. Des de 1964, tots els equips i armes de les Forces de Defensa Aèria destinats al desplegament a la "Illa de la Llibertat" es van fabricar en una versió "tropical", amb un recobriment especial de pintura i vernís per repel·lir els insectes, cosa que, per descomptat, va allargar la vida útil a els tròpics. Tanmateix, després que l'estat insular es quedés sense ajuda militar i econòmica soviètica, es va produir una ràpida degradació del sistema de defensa antiaèria cubà. A principis del segle XXI, els mitjans de comandament i control, comunicacions i control de l’espai aeri, lliurats als anys 70 i 80, estaven desesperadament desfasats. El mateix s'aplica als sistemes de míssils antiaeris de primera generació. Tenint en compte el fet que el nou sistema de defensa antiaèria cubà S-75M3 es va rebre el 1987, tots els sistemes de míssils antiaeris disponibles estan a punt d'esgotar un recurs.
Gràcies al fet que, amb ajuda soviètica, es van construir institucions educatives per a la formació d'especialistes en defensa aèria i empreses de reparació a Cuba, els cubans van poder dur a terme la reforma de diversos radars 5N84A ("Defensa-14"), P-37 i P-18. A més, juntament amb la revisió dels sistemes de defensa antiaèria C-75M3 i C-125M1, es van instal·lar elements d’aquests complexos al xassís dels tancs mitjans T-55, que suposadament augmentarien la mobilitat de les divisions de míssils antiaeris. Per primera vegada, aquestes instal·lacions es van demostrar durant una desfilada militar a gran escala a l'Havana el 2006.
Però si es pot estar d’acord amb la col·locació del llançador C-125M1 amb els míssils de propulsió sòlida V-601PD en un xassís de tancs, es plantegen molts problemes amb els míssils de propulsió líquida B-759 del complex C-75M3. Aquells que han tingut l'oportunitat d'operar sistemes de defensa antiaèria de la família S-75 saben fins a quin punt són difícils els procediments per repostar, lliurar i instal·lar míssils en "armes". Un coet alimentat amb combustible líquid i un oxidant càustic és un producte molt delicat que requereix una manipulació molt acurada. Quan es transporten míssils en un vehicle de càrrega de transport, s’imposen greus restriccions a la velocitat de moviment i a les càrregues de xoc. No hi ha dubte que, quan es circula per terrenys difícils, un xassís de tanc amb un coet instal·lat a sobre, a causa de les altes vibracions, no serà possible complir aquestes restriccions, que, per descomptat, afectaran negativament la fiabilitat de la defensa antimíssil. sistema i representen un gran perill per al càlcul en cas de fuita de combustible i oxidant.
La "caseta de gossos" de l'estació d'orientació SNR-75 té un aspecte molt còmic en una via d'eruga. Tenint en compte que l'element bàsic del complex C-75M3 està construït en gran part sobre fràgils dispositius d'electrovacuum, i que el centre de gravetat SNR-75 en aquest cas es troba molt alt, només es pot endevinar a quina velocitat pot avançar aquest producte casolà les carreteres sense pèrdues de rendiment …
Diverses publicacions de referència russes indiquen xifres completament poc realistes del nombre de sistemes de defensa antiaèria disponibles al sistema de defensa antiaèria cubà. Per exemple, diverses fonts afirmen que encara hi ha 144 sistemes de míssils de defensa antiaèria S-75 i 84 llançadors S-125 a la "Illa de la Llibertat". Viouslybviament, els autors que citen aquestes dades creuen que tots els complexos lliurats als anys 60-80 encara estan en servei. En realitat, actualment no hi ha sistemes de defensa antiaèria de gamma mitjana C-75 desplegats permanentment a Cuba. És possible que diversos complexos operatius siguin "emmagatzemats" en hangars tancats, on estiguin protegits de factors meteorològics adversos. Pel que fa al C-125M1 de baixa altitud, quatre complexos estan en alerta en posicions permanents. No obstant això, les imatges mostren clarament que no tots els llançadors estan equipats amb míssils.
Segons la informació publicada als mitjans nord-americans, diversos sistemes antiaeris de baixa altitud es troben en refugis de formigó protegit a les bases aèries cubanes. Ho confirmen les imatges de satèl·lit de Google Earth.
Als anys 70-80, per protegir les unitats de l'exèrcit dels atacs aeris, les forces armades cubanes van rebre: tres sistemes de míssils de defensa aèria "Kvadrat", 60 sistemes de defensa aèria de curt abast "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", més de 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". El més probable és que, actualment, els obsolets sistemes de defensa antiaèria Strela-1 del xassís BDRM-2 hagin estat desactivats, el mateix s'aplica als sistemes de defensa antiaèria Kvadrat que han esgotat els seus recursos. De les MANPADS, al voltant de 200 Igla-1 poden haver sobreviscut en estat de funcionament.
A partir del 2006, hi havia fins a 120 ZSU, inclosos: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. L’exèrcit cubà té molts productes casolans basats en el BTR-60. Els portaequipatges blindats estan equipats amb dos canons antiaeris ZU-23 de 23 mm i rifles d'assalt de 37 mm de 61 mm. També a les tropes i "emmagatzemats" hi ha fins a 900 canons antiaeris: aproximadament 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, així com un número desconegut de 100 mm KS-19. Segons dades occidentals, la major part dels canons antiaeris de 85 mm KS-12 i 100 mm KS-19 han estat desactivats o transferits a la defensa costanera.
Actualment, el control de l’espai aeri sobre la “Illa de la Llibertat” i les aigües adjacents es duu a terme mitjançant tres pals de radar permanents equipats amb radars de rang de metres P-18 i “Oborona-14”. A més, a totes les bases aèries operatives hi ha radars decimètrics P-37, i la designació de l'objectiu del sistema de míssils de defensa aèria la duen a terme les estacions P-18 i P-19. No obstant això, la majoria dels radars disponibles estan molt desgastats i no estan de servei constantment.
El 9 de desembre de 2016, Rússia i Cuba van signar un programa de cooperació tecnològica en el camp de la defensa fins al 2020. El document va ser signat pels copresidents de la comissió intergovernamental rus-cubana Dmitry Rogozin i Ricardo Cabrisas Ruiz. Segons l'acord, Rússia subministrarà vehicles i helicòpters Mi-17. També preveu la creació de centres de serveis. Pel que sembla, les parts van discutir la possibilitat de modernitzar l’equip militar fabricat pels soviètics disponible a les forces armades cubanes, inclosos els sistemes de defensa antiaèria. Tot i això, no es van anunciar acords en aquest àmbit. S’ha d’entendre que Cuba està molt restringida en recursos financers i que Rússia no està preparada per modernitzar a crèdit els sistemes de defensa aèria cubana i els combatents. En aquest context, la informació sobre la construcció d’un gran radar estacionari al sud de l’Havana a la regió de Bejucal és d’interès. Funcionaris nord-americans van dir que es tractava d’una instal·lació de reconeixement xinesa dissenyada per rastrejar el sud-oest dels Estats Units, on hi ha moltes bases militars, un port espacial i llocs de proves. Segons la informació publicada pel Departament de Defensa dels Estats Units, la intel·ligència radiotècnica nord-americana ja ha detectat potents radiacions d’alta freqüència en aquesta zona, cosa que indica que la instal·lació està en fase de posada en servei i s’hauria d’esperar que es posés en funcionament aviat.
