A costa de baixes relativament baixes, els pilots kamikaze van ser capaços de derrotar la meitat de la Marina dels Estats Units.
Pèrdues relativament baixes? Tot s’aprèn per comparació: durant els anys de la guerra, 60.750 pilots japonesos no van tornar de la missió. D’aquests, només 3912 eren kamikazes “oficials”. Els casos d’autosacrifici en una situació desesperada per iniciativa pròpia s’han de considerar per separat.
Aquest article avalua l'eficàcia dels "atacs especials" com a tàctiques principals de l'aviació japonesa en l'etapa final de la guerra.
Llavors, per a què van canviar la vida els 3912 pilots suïcides?
Durant sis mesos d’hostilitats: 16 portaavions pesats a les escombraries. Va ser com la marató setmanal de Midway. Només en tots els episodis d'aquesta marató la flota nord-americana va ser "ratllada". Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … més d’una vegada!
El nombre de creuers i destructors explotats i cremats va ser de dotzenes; transports i desembarcament de vaixells: centenars d’unitats!
Què dimonis va ser això?
Un vehicle d’atac aeri de maniobra d’alta velocitat equipat amb el millor sistema de guiatge, segur i inigualable. A través dels ulls d’una persona viva.
Els japonesos ho han calculat tot.
Amb mètodes de combat "civilitzats", el pilot va llançar bombes a una certa distància de l'objectiu (altitud baixa o baixa), deixant-se l'oportunitat de sortir de l'atac. En detriment de la precisió de la vaga.
Kamikaze va destruir els estereotips imperants. Com el que buscava un míssil modern, el terrorista suïcida "bloquejaria" l'avió a l'objectiu escollit i passaria a la immortalitat.
Els artillers antiaeris podien disparar fins que quedessin de color blau a la cara, però si el terrorista suïcida sortís cap a la gamma de canons automàtics (Bofors ≈ 7 km, en una parada real encara menys, la zona de defensa propera), llavors la situació adquirit un factor inevitable. No va ser suficient per enderrocar l'avió. Els trets puntuals mortals sovint eren inútils. El "zero" enigmàtic amb el pilot mort va continuar el seu camí en direcció a l'objectiu.
En adonar-se de l’escala de la catàstrofe, els nord-americans van començar a treballar en el rearmament amb canons antiaeris de 76 mm: els provats Bofors de 40 mm simplement no tenien prou potència per escampar un objectiu aeri en petites restes.
L'única manera fiable era d'interceptar aproximacions llunyanes per avions de combat, gràcies a les capacitats dels avions més potents de la Marina dels Estats Units. Afortunadament, els japonesos, a més dels avions de combat, utilitzaven tot el que podia volar, inclosos els maldestres hidroavions.
El mètode tenia molts avantatges i només un inconvenient: a causa de la imprevisibilitat de la situació i la dificultat per reconèixer objectius aeris, era impossible interceptar cada kamikaze.
El 14% dels kamikazs van aconseguir obrir la defensa escalonada de les formacions, danyant 368 vaixells i enfonsant-ne altres 34. 4.900 mariners van ser víctimes d'aquests atacs i uns 5.000 van resultar ferits. (Segons el Departament de Recerca Històrica del Departament de Defensa dels EUA).
Pel que fa a la combinació de factors perjudicials, l’avió amb pistó era superior als míssils de creuer del nostre temps. En primer lloc, la seva resistència mecànica. En lloc de carenats de plàstic i antenes al capdavant dels "Arpons" i "Calibres", el "zero" japonès va causar un cop ensordidor amb un "porc" d'acer de 600 kg (motor de 14 cilindres "Nakajima Sakae"). D’aquí la creixent penetració d’aquesta arma diabòlica.
Com un ganivet roent, el kamikaze va perforar els laterals i els mampars (en alguns casos, fins i tot les cobertes de vol blindades i la protecció horitzontal dels cuirassats), abocant una dutxa de combustible flamós als compartiments de les piles de deixalles calentes i el seu “equip de combat””, Que no era inferior en potència a les unitats de combat dels míssils anti-vaixell moderns. Per exemple, la versió A6M5 del terrorista suïcida "zero" estava equipada amb una bomba aèria de 500 kg en una muntura ventral (que era comparable a la ogiva "Calibre", Tomahawk-TASM o el més recent LRASM).
El màxim rècord del nombre d'explosius va ser el coet "Oka", que portava sobre les ales 1, 2 tones d'amonal. Tot i això, l’ús de projectils d’avions MXY7 va resultar ineficaç a causa de l’alta vulnerabilitat dels seus portaequipatges: els bombarders bimotors G4M.
En qüestions de danys, la massa de l’avió no importava. Les ales, el revestiment d'estany i altres elements "tous" es van arrencar a l'instant quan van trobar un obstacle. Només van anar cap endavant i les peces massives del motor.
Pel que fa a la velocitat, la immensa majoria dels míssils de creuer (~ 0,8 M) no es troben lluny del kamikaze japonès en avions amb pistó (la seva velocitat en el moment de reunir-se amb l'objectiu podria superar els 500 km / h).
Pel que fa a l'abast, els registres de suïcidis continuen sent inabastables per a les modernes armes anti-vaixell. Durant l'operació Tan núm. 2, es van llançar bombes en viu a un atac des d'una distància de 4.000 km contra un esquadró nord-americà ancorat davant l'atol Ulithi. Els vaixells nord-americans estaven coberts per la boira nocturna, en què el "ninja" japonès es va colar fins a l'objectiu. No obstant això, el portaavions d'atac Randolph estava incapacitat (la plataforma de vol va ser perforada, 27 morts, més de 100 ferits, pèrdues d'avions).
Tenint en compte la potència de la càrrega (800 kg), que estaven equipats amb bombarders bimotors "Yokosuka P1Y", que van participar en l'atac a Uliti, i altres exemples de trobades amb kamikaze, la tripulació del "Randolph" era simplement fabulosa sort.
La comparació de pilots japonesos amb míssils anti-vaixells és un intent d’explicar, utilitzant exemples populars, que els kamikaz no eren fràgils i divertits “cornmen” operats per joves imberbes. Qui va ser llançat en un atac sense sentit per una decisió criminal del comandament.
Aquests eren els vehicles de combat més perillosos que, tenint en compte les capacitats de la defensa aèria naval d’aquell període, tenien una gran probabilitat d’arribar als objectius. I després va venir l’apocalipsi de l’enemic.
L’arma més perfecta
Confesso que jo mateix vaig tenir dubtes sobre l’eficàcia dels atacs suïcides durant un temps. A les primeres línies de la llista de pèrdues oficials de la Marina dels Estats Units, només hi ha 14 destructors enfonsats i tres portaavions d’escorta. Amb una pista que no podrien enfonsar res més gran que el kamikaze.
L’interès pel tema dels danys de combat als vaixells ens va fer veure la situació d’una manera nova: el dany real de les accions del kamikaze va ser enorme. En aquest sentit, les declaracions de propaganda japonesa sobre "desenes de portaavions destruïts" són més properes a la veritat que les declaracions deliberadament restringides dels nord-americans sobre "destructors enfonsats".
Per començar, els cops per sobre de la línia de flotació poques vegades són capaços de trencar la flotabilitat d’un vaixell gran. Un foc incontrolat podria incendiar-se a les cobertes durant hores, tots els dispositius i mecanismes van quedar fora de funcionament i les municions podrien detonar. Però el vaixell (o millor dit, el que en quedava) seguia a flote. Un exemple èpic de la història naval és l’agonia del pesat creuer Mikuma, destruït per l’explosió de 20 torpedes propis.
Des d’aquesta posició s’ha de procedir a l’hora d’avaluar l’eficàcia dels atacs kamikazes.
Què importava més en l’escala de la flota: l’enfonsament del destructor o “només danys” al portaavions Bunker Hill amb un desplaçament total de 36.000 tones? Sobre el qual, com a resultat d'un doble atac suïcida, es van cremar 400 persones i tota l'ala aèria. Bunker Hill mai no es va reconstruir.
I aquí teniu la mítica Enterprise. La literatura descriu amb color les seves gestes en totes les batalles més importants del teatre d’operacions del Pacífic. Però poques vegades sents sobre com va acabar el seu destí.
… El tinent Tomiyasu va entrar al seu "zero" en l'última immersió. "Si vols escoltar la meva veu, prem la closca a l'orella, cantaré tranquil·lament".
L'explosió va arrencar el nas. Aquest va ser el final de la història de l'Enterprise. Abans d’això, el vaixell ja s’havia convertit en dues vegades víctima d’atacs kamikazes (inclòs el cas d’un incendi provocat per un foc antiaeri quan es repelia un atac suïcida), però cada vegada es reconeixia com a mantenible i tornava al servei.
La tercera reunió amb el kamikaze va posar fi a la carrera de combat del portaavions.
La coberta blindada de 80 mm es va convertir en una salvació per als portaavions britànics propers (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable i Indatatigable). Segons els records dels britànics, després de cada ariet, els mariners llançaven per la borda les restes del kamikaze, fregaven la coberta, fregaven les ratllades i el portaavions va reprendre les seves missions de combat. La bellesa! Res com l'infern que va passar a Essex i Yorktowns.
L'explosió va fer caure un tros de la coberta d'armadura de 0,6x0,6 metres. Els seus residus van arrencar els conductes de gas que passaven per aquest lloc. Sobre ells, trossos de metall ardents van penetrar a la sala de màquines i, trencant les autopistes, es van quedar atrapats al fons del portaavions. La Formidable estava embolicada en núvols de fum i vapor sobreescalfat, amb una velocitat de 14 nusos. Els avions encesos van volar per la borda des de la coberta”.
Només quedava fregar suaument el "ratllat" amb un paper de vidre …
No es tracta del fet que la defensa constructiva no hagi complert el seu propòsit. No hi ha dubte que l’estabilitat dels portaavions britànics va ser superior a la dels nord-americans Essex i Yorktowns, que van patir significativament més pèrdues. El cas anterior només indica que el poder destructiu del kamikaze els va permetre lluitar fins i tot amb objectius protegits.
I de nou les línies de la crònica militar:
“Les víctimes del primer kamikaze eren 11 combatents de peu a la coberta. Durant el segon atac, "Formidebl" va rebre nous danys i va perdre altres 7 cotxes. En aquell moment, 15 avions preparats per al combat restaven a l'ala …"
La capacitat de combat del propi Formidable en aquell moment semblava òbvia: un portaavions amb una ala aèria es va quedar fora.
Els danys no podrien romandre sense conseqüències. El dany acumulat va provocar una disminució de l'estabilitat del combat. Al final del creuer, va esclatar un incendi a la coberta de l'hangar de Formidebla mentre feia el manteniment de l'avió. El foc es va propagar ràpidament i va engolir tot l'hangar a causa de la fallada de les unitats del tallafoc, danyades pels atacs kamikazes. El foc va matar tots els avions del hangar.
Els portaavions eren l'objectiu número 1 del kamikaze. Una de les eines més importants de la guerra naval, que va atraure suïcides amb la seva mida i la seva construcció vulnerable. Una abundància de materials explosius i inflamables col·locats sense cap protecció a la coberta superior (de vol), cosa que va garantir un resultat espectacular.
La majoria dels suïcides no van tenir la sort de complir el seu somni: van haver d’atacar vaixells d’altres classes. Molts, que no s'atrevien a "temptar el destí", van escollir com a objectiu destructors amb foc antiaeri més feble que els grans vaixells de primer rang. Va colpejar especialment els destructors de la patrulla de radar, els sacrificis "xais" de la flota, patrullant lluny de les forces principals, a les zones més perilloses.
En aquest sentit, les tàctiques de la Marina dels Estats Units en realitat no difereixen del kamikaze japonès: els destructors i les seves tripulacions van ser enviats deliberadament a la matança, seguint la brutal lògica de la guerra.
Els vaixells kamikaze més grans i més protegits van morir de fam. I pel que fa a l’abast de la destrucció, les conseqüències d’una sèrie d’aquests atacs no van ser inferiors a l’ascensor de l’avió Enterprise que va volar al cel.
Passem a la crònica de combat:
"El cop del segon kamikaze va caure a la coberta d '" Austràlia "entre instal·lacions de calibre mitjà a estribord (14 morts, 26 ferits). Al creuer, la manca de càlculs preparats per als canons antiaeris va començar a sentir-se de forma aguda (tenint en compte el primer atac, que va matar a 50 dels mariners de la coberta superior). Només es mantenien operatives dues unitats universals: una per tauler ".
Al vespre del mateix dia, "Austràlia" va ser atacada pel tercer kamikaze, però el seu avió va ser abatut pel foc antiaeri del creuer americà "Columbia", que també va ser víctima de suïcides.
Al creuer americà, es va produir una molèstia: un kamikaze va copejar la secció de popa i va explotar a les cobertes inferiors (13 morts, 44 ferits), provocant un poderós foc perillosament a prop dels cellers de les torres de popa de la bateria principal. La seva posterior inundació, juntament amb danys en aquesta part del casc, van privar la Columbia de la meitat de la seva principal artilleria de calibre. Per al crèdit de la tripulació, el creuer va continuar proporcionant suport contra incendis al desembarcament a la badia de Lingaen, alhora que lluitava contra el foc antiaeri, cobrint-se a ella mateixa i a altres vaixells dels atacs aeris. Fins que el següent suïcida es va estavellar contra la seva coberta i va deixar fora sis directors de control de foc i 120 membres de la tripulació. Només després que "Columbia" va rebre el permís per abandonar la zona de guerra i va anar als Estats Units per fer reparacions de sis mesos.
Pel que fa a l'esmentada "Austràlia", va ser objecte d'un total de cinc atacs. Al final de l’actuació infernal, el creuer mutilat amb un rotllo de 5 ° (resultat d’una caiguda de kamikaze a la zona de la línia de flotació i un forat de 2x4 metres format en aquest lloc) va abandonar la zona base i no va tornar a participar mai més en la guerra.
Les col·lisions de casquets de 180 metres amb un desplaçament de 14 mil tones amb avions van tenir resultats evidents. Per obligar el creuer a deixar de participar en l'operació, era necessari repetit colpejant kamikaze.
Està clar que per combatre unitats encara més grans i més protegides, les tàctiques "kamikaze" van començar a fracassar. El disseny dels "vaixells de la línia" va ser dissenyat per suportar els cops dels quals va caure immediatament vaixells més febles, dutxant el fons oceànic amb runa.
Kamikaze va aconseguir llançar cuirassats (LC) 15 vegades, però cap dels vaixells atacats va interrompre la seva participació en l'operació.
El nivell tècnic no permetia el control remot d'armes i dispositius, forçant dotzenes de llocs de combat a la coberta de l'avió. Les explosions van colpejar greument els servidors de les armes i tots els que eren a prop. Com a conseqüència d'un atac directe a la superestructura, el comandant i 28 oficials, inclosos membres d'alt rang de la delegació britànica, van morir a l'avió de Nou Mèxic.
Moment 0:40 al vídeo: l’èxit del kamikaze a la LC "Tennessee". En la confusió de la batalla i els núvols de fum que sortien del destructor ardent Zellars (colpejat per un altre kamikaze amb una bomba de 500 kg), es va veure un altre terrorista suïcida a una distància de només 2 km. Tot i el fort bombardeig que va arrencar el tren d'aterratge del bombarder de busseig Aichi D3A (segons testimonis presencials) i va impactar contra el seu motor, l'avió es va estavellar contra la superestructura i va matar 22 i va ferir 107 mariners. Els danys causats al vaixell van resultar ser petits: el cuirassat va romandre a la zona de combat durant els propers 4 mesos, fins al final de la guerra.
Malgrat tots els esforços, l'avió carregat de bomba no tenia clarament el poder per combatre el LK. Cosa que no és d’estranyar: amb els anys de la guerra, tothom que intentava resoldre aquest problema es va convèncer de la seva complexitat excepcional. Especialment en moviment, en alta mar.
Arma de l'última oportunitat
L’alineació de la situació amb el kamikaze és evident: 34 vaixells enfonsats i 368 danyats.
Pel que fa a les pèrdues de personal, els aliats van patir almenys el doble de grans pèrdues, inclosos els membres de la tripulació ferits.
Les parets inexpugnables del Japó són les làmines de revestiment dels seus avions. Les accions del "Cos d'Atac Especial" podrien aturar qualsevol flota. Les forces superficials de Kriegsmarine, la Reggia Marina italiana o la Marina soviètica deixarien d’existir l’endemà. L'únic que Takijiro Onishi i el seu samurai alat desconeixien: les capacitats industrials dels Estats Units van permetre compensar qualsevol pèrdua … En lloc de centenars d’unitats paralitzades i completament incapacitades, apareixien a l’horitzó siluetes de nous vaixells.
I si tenim en compte les forces navals de l’Imperi Britànic, el nombre disponible de terroristes suïcides (fins i tot tenint en compte la seva sorprenent efectivitat) no va ser clarament suficient per canviar l’equilibri del teatre d’operacions.
Sempre hi ha molts grans objectius, però la vida n'és un
Militarment, no hi ha dubte sobre l’eficàcia del kamikaze. La guerra és el mateix negoci. Si el negoci s’organitza correctament, l’enemic té grans pèrdues.
Pel que fa als aspectes morals i ètics relatius a la formació dels pilots kamikazes, em sembla el següent. Si la societat japonesa va reconèixer i va admetre l'existència d'aquestes unitats, aquest és un tema personal per als japonesos. Com en el poema de Tvardovsky: “L’enemic era valent. / Com més gran sigui la nostra glòria.
