El nou saló internacional de l’aviació i l’espai destaca en bona manera respecte als anteriors. Almenys quan es tracta d’aficionats a l’aviació comuns. Les exposicions anteriors s'han convertit en "l'atracció d'esperances no complertes". MAKS-2019 es va distingir, moment en què es va mostrar l’aparició de la versió d’exportació de la cinquena generació de combat Su-57 - Su-57E en un aparcament estàtic (no obstant això, no hi va haver "victòries" al mercat mundial). MAKS-2021 va resultar ser més espectacular.
Lluitador de nova generació Checkmate
La principal novetat de l’espectacle aeri va ser el discret caça mat de nova generació rus. Parlem d’un prototip experimental, no d’una maqueta, com es va suggerir anteriorment. Ja s'ha dit prou sobre l'avió, però té sentit "caminar" pel projecte. L'avió està sent creada proactivament per Sukhoi sota el programa LTS Light Tactical Aircraft. Tenim davant nostre un combatent pressupostari orientat a l'exportació. Una mena de Su-57 "barat". La principal diferència conceptual és un motor en lloc de dos. Característiques: entrada d’aire ventral i cua en forma de V.
Característiques del disseny de l’escac i mat:
Velocitat: fins a M = 1, 8-2;
Distància de vol: 3000 quilòmetres;
Sostre: 16,5 quilòmetres;
Capacitat de sobrecàrrega: 8 g;
Massa màxima de càrrega útil: més de 7.000 quilograms.
El fuselatge pot allotjar fins a cinc míssils aire-aire. L'armament també pot incloure míssils guiats Kh-31PD, Kh-35UE, Kh-38MLE (MTE), Kh-58USHKE, Kh-59MK, Grom-E1 i Grom-E2, bombes guiades KAB-250LG-E, K08BE, K029BE i altres tipus d’armes d’aviació. El primer vol de Checkmate està previst per al 2023.
Avió lleuger LMS-901 "Baikal"
L'empresa "Baikal-Engineering" va mostrar per primera vegada al saló aeri un prototip de l'avió polivalent lleuger LMS-901 "Baikal", que s'ha escrit activament i s'ha parlat en els darrers mesos. El cotxe es col·loca com un avió "popular" i un substitut del llegendari "cornman". Aquest últim es va produir en una sèrie de 18 mil unitats. S'utilitza com a avió agrícola, esportiu i mèdic. Per a operacions de cerca i rescat i per al transport de mercaderies i passatgers.
No se sap si la novetat gaudirà fins i tot d’una caiguda de la popularitat de la "planta de blat de moro". Podeu fer una màquina més bella, elevadora i encara més fiable d’aquesta classe. Tot i això, si serà possible fer que l’avió sigui tan barat i sense pretensions és una gran pregunta.
Se sap que "Baikal" allotjarà fins a nou passatgers i podrà assolir velocitats de fins a 300 quilòmetres per hora. El rang de vol és de fins a tres mil quilòmetres. El cotxe hauria de completar el seu primer vol a finals d’aquest any. Pot aparèixer una modificació no tripulada en el futur.
Helicòpter polivalent Mi-171A3
Si parlem d’helicòpters, l’estrena més sorprenent és el prototip del Mi-171A3 polivalent, que és una profunda modernització del Mi-8/17/171. Segons Rostec, el nou producte va rebre diverses diferències significatives respecte al Mi-171A2. En primer lloc, un nou disseny de la cèl·lula amb un sistema de combustible resistent als accidents integrat al sòl de càrrega, així com un complex aviónico modernitzat, complementat amb equips per a operacions marítimes i vols a les latituds de l’Àrtic.
L'helicòpter Mi-171A3 es pot utilitzar per transportar persones, càrrega, així com per realitzar operacions de cerca i rescat. Hi ha la possibilitat d’instal·lar addicionalment un complex de cerca especial, cabrestants i equipament mèdic a bord. L'operador pot convertir el vehicle en un operador de cerca i rescat a la seva pròpia base.
Entre les principals característiques del disseny hi ha l’ús generalitzat de materials compostos. L'helicòpter pot transportar 24 passatgers. Al mateix temps, es posiciona com un analògic més econòmic i econòmic dels cotxes occidentals existents.
Després de MAKSA, el prototip s’enviarà al programa de proves de terra. El primer vol hauria de tenir lloc a principis del 2022.
Ka-226T millorat
En el marc de l’espectacle aeri MAKS, es va mostrar per primera vegada un prototip de l’helicòpter lleuger Ka-226T modificat. El cotxe es va anomenar "alpinista": està perfectament adaptat per volar a les terres altes.
"La màquina té un disseny de rotor coaxial, que proporciona una bona controlabilitat a les altituds més extremes en condicions d'aire prim, resistència a forts vents creuats, elevada velocitat de pujada, capacitat per enlairar-se i aterrar en llocs situats a gran altitud".
- diu el lloc web de Russian Helicopters.
La modificació difereix de les anteriors amb un nou disseny de la cèl·lula, que ha millorat significativament l’aerodinàmica. El fuselatge es va fabricar amb materials lleugers moderns. Volen iniciar la producció en massa d’un cotxe nou el 2022.
Models Mikoyan Design Bureau
"MiG" a l'exposició en un context general semblava, per dir-ho suaument, esvaït, sortint amb "declaracions d'intencions". Això és una mica estrany, perquè a principis d'any van esclatar les notícies sobre el desenvolupament d'un prometedor interceptor de caça MiG-41 (per ser justos, algunes dades sobre l'automòbil es van filtrar a la xarxa abans).
“El desenvolupament de la propera generació de combatents interceptors ja ha començat. El projecte del Prospective Aviation Complex for Long-Range Interception (PAK DP) sota el símbol "MiG-41" està en fase de desenvolupament."
- va dir aleshores al missatge.
MiG va mostrar tres models notables a l'exposició:
- Avions multifuncionals lleugers;
- Un lluitador multifuncional prometedor basat en transportista;
- Un UAV multifuncional prometedor de coberta.
Com es va assenyalar amb raó al grup Okhotnik Su-57 (PAK FA T-50) / S-70 dedicat a l'aviació de combat moderna, es fa èmfasi en el component naval. He de dir, una mica estrany, tenint en compte l’estat de l’únic portaavions rus i el vague que sembla el destí del vaixell, que se suposa que el substituirà.
El model més destacat que es mostra és el UAV. El dispositiu es veu construït segons el disseny aerodinàmic "ala voladora". És alhora un aparell de percussió i un cisterna.
Es recorda involuntàriament l'avió cisterna no tripulat nord-americà Boeing MQ-25 Stingray, que, a diferència del concepte MiG, no només existeix en maquinari, sinó que també vola. És cert, fins ara només com a prototip.
Si parlem d'altres models, difícilment es poden anomenar "revolucionaris". L’avió polivalent lleuger s’assembla a un encreuament entre el Yak-130 i el japonès X-2 Shinshin, un demostrador de cinquena generació.
Un avió basat en transportistes és similar a un intent de reactivar el MiG 1.44: és difícil imaginar que una màquina d’aquest tipus sigui d’interès per a algú ara, però, d’altra banda, tot és possible.
A més dels dispositius esmentats anteriorment, altres avions de l’espectacle aeri, que ja hem vist d’una manera o altra, mereixen atenció. En primer lloc, parlem, per descomptat, de la principal esperança de la indústria d’avions civils russos: l’avió de línia MS-21. També cal destacar l’avió de passatgers Il-114-300, el nou transport militar Il-112V i l’helicòpter polivalent Ka-62.
