L’any final es va presentar tota una constel·lació d’armes domèstiques prometedores, que encara desperten l’interès públic. Avui voldria resoldre els punts més evidents i controvertits sobre aquest tema.
Per començar, un exemple històric. Fa tres dècades, hi va haver un programa SDI ("Star Wars") per crear un sistema de defensa antimíssils a gran escala amb elements basats en l'espai. Entre les propostes hi havia làsers de raigs X amb "bombament nuclear", intents d'aturar els ICBM amb un eixam controlat de microsatèl·lits (el projecte "Diamond Dust") i altres idees sorprenents. Totes elles es basaven en les dades de la ciència fonamental, avalades per les "bases" tècniques en condicions de laboratori.
Com a resultat del programa, va resultar que totes les solucions "no tradicionals" proposades tenen una eficiència inferior als mitjans més tradicionals
A diferència del treball sobre la creació d'armes nuclears o "eufòria de míssils" dels anys 60, on els resultats valien la pena, SDI va resultar exactament al contrari. Els satèl·lits de combat i els "raigs mortals" no tenien una superioritat clara sobre les armes disponibles, però requerien esforços molt més grans per desplegar-los. L'únic resultat aconseguit a la pràctica va ser la continuació del treball sobre la creació d'interceptors transatmosfèrics, sobre la base de principis ja coneguts i dominats del coet.
Al meu entendre, la situació actual amb armes prometedores reflecteix aquelles "Star Wars" de finals del segle XX. Quan les notícies sobre la creació d’eines realistes es combinaven amb afirmacions sobre el desenvolupament de projectes completament fantàstics, difícils d’implementar i, a més, inútils.
Vegem com queda amb exemples específics.
No hi ha dubte sobre les notícies sobre les proves de les ICBM de la classe pesada RS-28 "Sarmat" i dels sistemes míssils terrestres mòbils RS-26 "Rubezh". Evolució posterior dels míssils balístics intercontinentals.
A més, les tecnologies modernes permeten crear una ogiva que utilitzi el principi aerodinàmic del vol durant el descens (AGBO "Avangard"). Un planador per a l’atmosfera superior, que no necessita superfícies aerodinàmiques desenvolupades: l’ascensor es crea per la forma del casc. Quan es desaccelera, l’AGBO perd la força d’elevació i canvia a una disminució al llarg d’una trajectòria balística. Perquè Aquest avió no estava pensat originalment per volar a velocitats baixes i, a més, no té modes d’aterratge. Aquests desenvolupaments eren ben coneguts en el passat, per exemple, el coet orbital BOR-4 (llançat per primera vegada el 1980). No hi ha cap dubte.
El sistema d’orientació de la “Vanguard” és d’interès. A diferència dels MIRV, que cauen gairebé a l'instant sobre l'objectiu al llarg d'una trajectòria balística, en el cas d'AGBO, és impossible proporcionar una precisió acceptable només a causa de l'impuls del sistema de desacoblament de les ogives. El vol aerodinàmic s’associa amb la influència imprevisible de l’atmosfera, i la ogiva al final del camí necessitarà una correcció addicional.
Un cas similar de la història és la ogiva guiada per Pershing-2. Fora de l'atmosfera, la seva correcció primària i gruixuda es va dur a terme segons les dades de l'INS, mitjançant timons de gas. L'etapa de guiatge precisa va començar a una altitud d'uns 15 km, després de reduir la velocitat (a 2-3M) i deixar caure el carenat resistent a la calor. Sota un carenat radiotransparent lleuger, el radar incorporat va cobrar vida, en la memòria del sistema RADAG hi havia cinc mapes de terreny digitals per a diferents altures. La correcció final es va dur a terme, com en un KAB convencional, amb l'ajut dels "pètals" dels timons aerodinàmics.
Com podeu veure, els creadors de "Pershing" van evitar amb relativa facilitat el problema amb el "núvol de plasma", cosa que fa que sigui difícil orientar-se a hipersons. En teoria, aquest mètode permet colpejar fins i tot objectes mòbils grans, com ara vaixells ("Dongfeng-21" xinès). L’inconvenient és que la ogiva es torna vulnerable al final del vol.
Com es porta a terme l'objectiu de l'objectiu Avangard AGBO: un secret segellat amb set segells. La principal pregunta és si era possible crear un cercador de radar prou potent i compacte, capaç de veure qualsevol cosa de l'atmosfera superior, des d'una alçada de desenes de quilòmetres. O és una altra reencarnació de Pershing-2, que es va desaccelerar fins a absolutament ridícul, segons els estàndards de l’astronàutica, a les velocitats i que només va començar a pensar en alguna cosa.
Crec que aquí va ser possible expressar tots els principals punts d’interès sobre el tema d’AGBO. Seguint endavant.
Complex làser de combat domèstic? El més important és no confiar la seva creació a Skolkovo.
El 80% del mercat mundial de làsers de fibra d’alta potència pertany a IPG Photonics, fundada per un grup de científics russos. Fins ara, un dels seus centres científics i industrials clau (IRE-Polyus) es troba a la ciutat de Fryazino (regió de Moscou). Tenint en compte aquest potencial, podem parlar seriosament del lideratge mundial de Rússia en la creació d'armes làser.
Passem a la part divertida.
El míssil balístic aerotransportat "Dagger" i tot el contrari - sistema de míssils anti-vaixell hipersònic "Zircon", que, tal com es presenta, és un conjunt de característiques sense sentit.
Molts aboquen ara cafè al monitor, però el fet continua sent.
Motor Scramjet, 5-6 velocitats de so ("en proves - fins a 8"). El rang de vol, segons diverses estimacions, oscil·la entre els 400 i els 1000 km. Tot això - mantenint la massa i les dimensions del subsòlic "Calibre" amb la possibilitat de llançar-se des de corbetes UVP estàndard, fragates i MRK.
Característiques similars corresponen a un meteorit de ferro-níquelpart del qual, a causa d’un intens refredament ablatiu (evaporació superficial), serà capaç de volar una distància determinada en denses capes de l’atmosfera. Perquè després de la separació de l’accelerador, aquest avió deixarà de tenir reserves de massa per a la instal·lació de protecció tèrmica, capaç de suportar la calefacció a 3-4 mil graus. Ha de ser un conjunt sòlid de metall, l’estructura del qual no té por de l’escalfament tèrmic.
En funció de la tasca, aquest objecte ha de tenir la capacitat de maniobrar i apuntar cap a l'objectiu. I el més important és mantenir de forma independent la velocitat hipersònica a l’estratosfera.
Aquesta és una mena de nova etapa en la gestió de la matèria a nivell subatòmic, que obliga les pedres a mostrar signes de sistemes tècnics complexos i intel·ligència artificial.
Un míssil anti-vaixell de 8 temps amb un motor scramjet en les dimensions especificades és una feroç ficció pseudo-científica per a un públic crédul, sempre a punt per carregar bancs des d’un televisor amb Chumak i fer una inversió rendible en MMM.
Tots els vehicles hipersonics propulsats per scramjet actualment coneguts, les característiques dels quals estan disponibles en fonts obertes (X-43 i X-51, les fotografies dels quals es publiquen com a "Zircon") mostren que res del tipus en les dimensions de "Zircon" és impossible.
X-51, màx. velocitat assolida - 5,1 M, el vol més llarg - 426 km. Pes del llançament 1814 kg - quan es va llançar des del B-52 a velocitat transònica, a una altitud de 13 km. És clar que quan es parteixi de la superfície, a partir d’un UVP transportat per un vaixell, aquest avió requeriria un accelerador de llançament més massiu. Al mateix temps, al X-51 li faltava un TPK i un mecanisme per obrir superfícies aerodinàmiques, cosa que també va contribuir a una disminució de la massa de llançament del dispositiu. Estava preparat per overclocking immediatament després de separar-se del transportista. Finalment, el X-51 era un "maniquí", un dispositiu experimental en el qual ni tan sols hi havia cap indici de cap i ogiva homing.
El X-43 era encara més exòtic que el X-51. Es va carbonitzar a 9M en exactament 10 segons. Tant va ser el temps de funcionament estimat del seu motor ramjet i, per a l’acceleració al començament, es va utilitzar una etapa de diverses tones del vehicle de llançament Pegasus. Per descomptat, el vell B-52 també era present en aquest esquema, al principi va elevar tot el sistema a una altitud de 13 km.
Val a dir que ambdós projectes no podien interessar els militars i van ser tancats per la seva inutilitat.
I ara els nostres mitjans estan enverinant històries sobre Mach 8 en provar "un míssil que ja ha entrat als arsenals de la Marina", que es pot llançar des del bombardeig aeri de vaixells de superfície i llançadors de submarins dissenyats per a míssils de creuer subsònics.
Molts estan preocupats per què encara no s'ha demostrat l'aparença aproximada de "Zircon". Una qüestió lògica en el context de demostracions detallades i periòdiques del focus "Daga" o "accidental" d'una altra arma de màxim secret ("Estat-6"). Secret, secret …
Al meu parer, la resposta es troba a la superfície: la publicació d’alguns detalls en forma d’aspecte i disposició del coet matarà immediatament el mite de l’hipersònic Zircon. Qualsevol cosa que dibuixin els dissenyadors, no respondrà a la pregunta de com es va aconseguir un rendiment tan impressionant.
"Coneixem aquest disseny, com es va solucionar el problema de la calefacció que inevitablement sorgeix en aquesta part del coet?" - Aquests comentaris inevitablement seguiran dels experts en el camp de l'avió i el coet.
Fixem-nos en la versió amb informació errònia deliberada i "captures de pantalla del joc". La història amb el "Zircon" es podria basar en les proves d'un avió experimental, en alguna modificació de l '"ònix" o el Kh-31AD (els míssils anti-vaixell més ràpids que existeixen, capaç de desenvolupar més de 3 velocitats de so a gran altituds). I tot això per un moviment destre en interès dels individus es va presentar per al "sistema de míssils anti-vaixell hipersonic ja adoptat", amb característiques atzarosament distorsionades.
L’acudit sobre Mach 8 va tenir un èxit especial. Hi ha una diferència tan catastròfica entre cinc i vuit velocitats de so (vegeu la taula de calefacció), que requereix l’ús de solucions i materials de disseny completament diferents. Per no parlar del fet que l’empenta necessària en un vol pla depèn del quadrat de la velocitat, per tant, per superar en 1,5 vegades les característiques de disseny d’un avió creat per volar a una velocitat de 5-6M … tal "èxit" "només pot provocar un somriure. És com construir una locomotora de vapor i, finalment, construir un avió.
Eh … què serà el següent? Míssil de creuer amb energia nuclear!
Una arma que no fa res en presència d’immens arsenals de sitges, míssils balístics mòbils i submarins. I que promet grans problemes per a aquells que ho faran servir.
Tanmateix, Lao Tzu mai no va parlar de la segona espasa.
Totes les tasques del Burevestnik es dupliquen de manera fiable pels mitjans disponibles de la tríada nuclear. Cap risc d’intoxicació per radiació dels nostres propis territoris a cada llançament de proves.
Però, què hi ha de sentit comú quan hi ha en joc la confiança de les persones? Un míssil nuclear és indispensable aquí.
A diferència de la ficció no científica de Zircon, la història del míssil nuclear ha rebut almenys alguna confirmació visual. Tot i això, no hi ha res que pugui cridar l’atenció. El vídeo de llançament no és diferent de provar míssils de creuer convencionals. Així com fotografies de la botiga de muntatges, que mostren el carenat del cap, que pot pertànyer a qualsevol tipus d’avió. No es va presentar ni l’aspecte ni el principi general de funcionament del motor, atesa la passió del MO per demostrar mostres disponibles de les darreres armes. Compareu amb les fotografies de la "Daga" en què es noten fins i tot els més petits detalls i números laterals.
Viabilitat de "Petrel" des del punt de vista tècnic? La resposta és ambigua.
Experiments a principis dels anys 60.("Tory-IIC") va demostrar el rendiment d'un motor de ram ram nuclear durant les proves de terra. Ajustat per a la massa i les dimensions significatives inherents a qualsevol reactor nuclear. No és casualitat que l’energia nuclear hagi tingut el major desenvolupament en forma d’objectes estacionaris (NPP) i centrals elèctriques dels vaixells, les dimensions dels quals permeten instal·lar un reactor i els convertidors d’energia necessaris.
Els militars mai van poder determinar la ruta durant les proves aèries del motor de coet nuclear. S'estima que per cada hora de vol, el coet contaminaria 1.800 quilòmetres quadrats de radiació. I no serà segur apropar-se al lloc de l’accident (el final inevitable de qualsevol coet) durant milers d’anys. Segons una de les boges propostes, el coet hauria d’estar lligat a un cable i conduir-lo en cercle sobre el desert de Nevada …
En aquest moment, van aparèixer ICBM fiables i es va oblidar immediatament la idea d’un sistema de míssils amb energia nuclear.
Els experts moderns suggereixen la creació d'un coet nuclear "ecològic" amb un nucli aïllat. Tot i això, també hi ha una opinió més categòrica. Un motor de grans dimensions i un cabal d’aire elevat requeriran mitjans de transferència de calor no convencionals. Escalfar el fluid de treball (aire) a la temperatura requerida (més de 1000 ° C) en tan poc temps només és possible barrejant-lo amb partícules que s’evaporen de la superfície del nucli. La qual cosa provocarà una contaminació per radiació de l’escapament.
En ambdós casos, no queda clar què fer quan finalment cau al terra.
El motor del coet Kalibr desenvolupa una embranzida de 440 kgf a una velocitat de creuer de 0,8M (270 m / s), que correspon a una potència d’1,2 MW.
L'eficiència de disseny ideal d'un motor turborreactor és del 30%, aproximadament la mateixa figura descriu l'eficiència de les centrals nuclears (reactors submarins). Per a l'existència del Burevestnik, mentre es manté la velocitat de vol subsònic, la massa i les dimensions del calibre, es requereix un motor nuclear amb una potència tèrmica d'uns 4 MW.
És molt o poc?
Els experts nord-americans, amb l'exemple d'un reactor experimental de petita mida HFIR, conclouen que en principi és possible crear un reactor d'1 MW en les dimensions d'un cos de míssils de creuer. El "barril de cervesa" d'HFIR desenvolupa una capacitat tèrmica de 85 MW, però els experts obliden dir que el "barril" és el nucli mateix. I tot el sistema fa 10 metres d’alçada i pesa desenes de tones.
Al mateix temps, com enteneu, la potència i la mida de les instal·lacions nuclears estan relacionades amb una relació no lineal. En el cas d'un míssil nuclear amb les dimensions de "Calibre", els dissenyadors només disposen d'uns 500 kg (en lloc del subministrament de combustible i d'un motor turborreactor convencional).
El reactor nuclear més potent i avançat per equipar naus espacials (Topaz-1, finals dels anys vuitanta) amb un pes mort de 980 kg tenia una potència tèrmica de "només" 150 kW.
Això és 25 vegades inferior al valor requerit per a l'existència d'un míssil de creuer.
Pel que fa a la importància militar, l'amenaça dels míssils de creuer rau en el seu ús massiu. Un sol llançador de míssils subsònics, que patrulla a l'aire durant 24 hores, té totes les possibilitats de ser interceptat per les forces de defensa aèria / defensa antimíssils i d'aviació de l'enemic. Molt superior a la d’una ogiva ICBM.
Els lectors segur que estaran indignats pel meu escepticisme sobre els últims productes. Però hi va haver preguntes òbvies i fets difícils d'ignorar. Partint de la demostració contínua d'algunes mostres i el gruixut vel de secret al voltant del "Petrel" i el "Zircon", trencat per les promeses de superar tots els indicadors de velocitat i d'abast imaginables, així com la "realització de proves d'estat aquest any" … és només una conclusió: en realitat, aviat veurem complexos làser i una nova generació de míssils balístics. I "Zircon" i "Petrel" continuaran volant a l'espai d'informació.
