Tlahuicol
Paradoxes de la història. Fa un temps vaig veure la pel·lícula nord-americana de 1964, "Sound of a Distant Trumpet", un western bastant ben rodat a l'estil de "exèrcit", on els genets galopen a través de la prada en temps real, la cavalleria de l'exèrcit nord-americà disparant contra els indis dels Winchesters de 1875, però força pols després de la cursa, i on fins i tot es va mostrar el primer telèfon d'Alexander Bell. Allà va sonar (i es va recordar!) D’aquesta frase, que es va convertir en el títol de l’article.
Una pregunta dels lectors als historiadors
I va ser aquí que no hi va haver cap invent. A principis dels anys 80 del segle XIX, aquest va ser un excel·lent resultat per viatjar … per ferrocarril! Aquest és el "primer".
El "segon" va passar una mica més tard i es va convertir en l'epígraf d'aquest article. És que de vegades, i sovint, els lectors de VO fan preguntes tan interessants que esdevenen temes per a articles nous. Aquesta és la pregunta: quin és el motiu d’una recuperació tan ràpida de l’economia nord-americana després de la guerra? - també és molt interessant des de tots els punts de vista i, a més, també toca una cosa tan important com és el procés de coneixement històric. I si és així, per què no la responeu?
Tot i que no s’ha de pensar que això només interessés a un dels lectors del VO. Va resultar que allà, a l’estranger, també hi havia historiadors que també estaven interessats en aquesta mateixa qüestió. I van començar a treballar en la recopilació i processament d’informació que li donés una resposta concreta.
I el primer, potser, entre ells es pot anomenar R. V. Vogel, que va rebre el premi Nobel el 1993 pel seu cicle d’estudis en cliometria. Es tracta d’una ciència, el fonament de la qual es basa, en general, en una idea bastant banal que el passat ens deixa molta més informació que els historiadors que solen fer servir els mètodes tradicionals d’investigació històrica en el seu treball.
Durant molt de temps, no es van tenir en compte capes tan enormes de fonts tant orals com escrites, com declaracions tributàries i duaneres, registres de registre en llibres d’església de parròquies i monestirs, denúncies de masclistes, documents de projectes de comissions, etc., ja que tot això explicava el procés manualment.
Nota.
L'ús de mètodes de cliometria a Rússia també ha comportat molts descobriments interessants. Per exemple, van començar a analitzar dades sobre l'alçada i el pes mitjà dels reclutats, extrets dels documents resum dels comissions esborranys. Fins aleshores, es creia que Rússia abans de la revolució estava morint de fam i gairebé extingida, però el desenvolupament del capitalisme només va enriquir el cim.
Per tant, les dades sobre els indicadors biològics dels reclutes de l’exèrcit rus van demostrar clarament que d’un any a l’altre augmentava el creixement, el pes i la massa muscular dels reclutes. (Per què? De la fam o del vent?) No, només pel fet que la gent menja cada vegada millor cada any. Els anys de fallides en els cultius també es van correlacionar força clarament en aquests documents amb una disminució del pes dels reclutats. És a dir, la fam a Rússia sota el tsar no nega aquestes dades. Però el fet que la gent comuna (que era el principal proveïdor de soldats) visqués cada any millor cada any és un fet històric indiscutible.
Una altra cosa és que l'augment del nivell de vida es va percebre (tal com ho és avui) com una certesa i es va quedar enrere de les aspiracions de la gent. I, per cert, va ser precisament aquest desfasament el que va donar una oportunitat real de prendre el poder a les seves mans per a aquells que van prometre accelerar aquest procés. Això és tot el que hi ha.
Curses terrestres americanes
Bé, els nord-americans van començar estudiant els seus ferrocarrils. Estudis com ara Un enfocament quantitatiu dels ferrocarrils en el creixement econòmic americà: un informe sobre diversos resultats preliminars i ferrocarrils i el creixement econòmic americà: assaigs sobre història economètrica posen de manifest el paper molt específic de la construcció de ferrocarrils des del final de la Guerra Civil.
El fet és que molts pobres d’Europa van venir a lluitar als Estats Units. Els van atreure els salaris força alts i l’oportunitat d’obtenir la propietat.
La llei Homestead es va aprovar el 20 de maig de 1862. I, segons aquest document, tots els ciutadans dels Estats Units que hagin complert els 21 anys que no lluitessin al costat del sud contra el nord, tenien dret a un terreny de no més de 160 acres (que era igual a 65 hectàrees).
N’hi havia prou amb pagar una quota de 10 dòlars i la terra era vostra. La llei va entrar en vigor l’1 de gener de 1863. I, per descomptat, va atreure un gran nombre d’emigrants europeus al costat de la Unió.
Segons la mateixa llei, si vau començar a conrear la terra i hi vau erigir algun tipus d’estructura, al cap de cinc anys passaria a ser vostra totalment gratuïta.
Però podríeu haver adquirit la terra abans que expirés aquest període pagant 1,25 dòlars per hectàrea.
Sobre la base de la llei Homestead, es van distribuir prop de 2 milions de cases als Estats Units, amb una superfície total d'aproximadament 285 milions d'hectàrees (o 115 milions d'hectàrees), és a dir, el 12% de tot el país.
Un esdeveniment econòmic tan impressionant va eliminar en gran mesura l’excedent de recursos humans que es va formar al país després del final de la Guerra Civil i la desmobilització de l’exèrcit. Bé, el mateix procés de com la gent aconseguia terres a Races for Land (que es van organitzar quan la demanda de terres en certs estats excedia l’oferta) es mostra molt bé a la pel·lícula Far Country amb Tom Cruise i Nicole Starring Kidman.
Tanmateix, aquesta acció sense precedents (molt útil per al país en el futur) no podria fer front a un excedent de mà d’obra. I no es tracta dels negres, que alguns comentaristes han escrit com a mà d’obra barata. No.
La majoria dels negres es van quedar al sud, familiars per a ells. Ningú els necessitava al nord: al cap i a la fi, no podien fer res. No podien competir amb els blancs de fàbriques i fàbriques. Bé, tret que es prenguessin com a carregadors i en les orquestres negres es prenguessin amb gust. Les dones anaven a treballar de criades. Però, en general, aquest no era el contingent que podria afectar greument alguna cosa al nord.
Però els soldats desmobilitzats van poder … A més, no tots somiaven amb la terra i la volien conrear. Què s’havia de fer amb aquests? I també era impossible oblidar-se dels interessos dels industrials que produïen armes. I de sobte - bam, aquesta arma ja no era necessària.
La recepta de ferro per a la recuperació instantània
Es va trobar una sortida a la construcció de ferrocarrils i, sobretot, una carretera transcontinental a tot el país. Durant la seva construcció, els treballadors rebien diners enormes per aquella època: 2 dòlars al dia. És a dir, tant com un cuiner vaquer. Però a les terres altes, es van negar a treballar.
I després, per primera vegada als Estats Units, es van portar nombrosos xinesos, que van acceptar treballar per només 1 dòlar al dia.
A més, avui ja s’ha descobert que, de fet, aquesta construcció d’una autopista transcontinental a través d’Amèrica va ser pressionada precisament per les grans empreses armadores i siderúrgiques dels Estats Units, que no volien perdre tant els seus beneficis com les seves capacitats de producció.
L’aspecte social, per descomptat, també va tenir lloc. Al cap i a la fi, els treballadors de les fàbriques militars es van veure amenaçats amb l’acomiadament de la transició cap a una via pacífica. Des que l'exèrcit, de fet, va ser dissolt. Així, per evitar una explosió social, es considerava que aquestes persones eren necessàries "fer alguna cosa útil".
Per cert, per què els primers ferrocarrils americans no anaven per les rutes més curtes, sinó com llebres fent ziga-zaga al llarg de la prada?
El motiu és senzill: els agents de les empreses ferroviàries, que van aparèixer immediatament com a bolets després de la pluja, van exigir diners als alcaldes de les ciutats o una escriptura de compra de la terra. Qui els donava diners, s’hi dirigien. I als que no la van donar, van explicar que "no hi haurà camí, no hi haurà prosperitat". La carretera va passar per alt aquestes ciutats i molt aviat van morir.
De fet, es tractava d’una estafa gegantina organitzada artificialment. I al principi, fins i tot sense cap benefici econòmic especial. Atès que la gent no va utilitzar immediatament els ferrocarrils.
Però, en canvi, quan finalment es van començar a utilitzar, va començar un boom secundari en la construcció de ferrocarrils.
Així és com els Estats Units (i, en primer lloc, per descomptat, el Nord) van superar les terribles conseqüències de la guerra civil per a la seva economia.
