El pilot del grup "Cavallers russos" Sergei Eremenko, l'avió del qual es va estavellar avui a la regió de Moscou, va fer tot per treure el cotxe dels edificis residencials. Però no hi va haver prou temps per al rescat. Aquestes són les conclusions preliminars dels investigadors que treballaven al lloc de l'accident.
Heus aquí: la mateixa actuació de l’equip acrobàtic “Russian Knights” al cel sobre el poble d’Ashukino, prop de Moscou. Avui s’hi va donar a conèixer un monument als aviadors de Rússia: un avió situat sobre un pedestal. Es pot veure com els sis combatents del Su-27, alineats en una piràmide, superen les condicions meteorològiques difícils (l’enllaç de tant en tant desapareix en núvols de tronada i en el següent quadre) ja és una columna de fum negra de l’explosió. A només uns segons del final del programa de vol, els Vityaz tornaven a la base de Kubinka.
Aquest és el lloc mateix del desastre: el lluitador va caure en un cinturó forestal, no gaire lluny dels edificis residencials. A jutjar per la direcció de la clariana encesa, el pilot en l'últim moment va dirigir el cotxe cap al poble de Muranovo.
"El pilot del Su-27 va fer totes les mesures possibles per desviar el vehicle d'emergència fora de l'assentament. El pilot no va tenir temps d'expulsar", va dir el ministeri de Defensa en un comunicat.
El comandant de vol, el major de la guàrdia Sergei Eremenko, estava al capdavant. Un pilot de classe extra. Va començar la seva carrera com a pilot militar al 31è Regiment d’Aviació de Caces. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27: va volar un total de vuit-centes hores. Des del 2010, a Kubinka, primer a l’equip acrobàtic “Swifts”, després es va traslladar als “Cavallers russos”.
Parla dels detalls del proper programa aeri. N’hi havia centenars a la història dels "cavallers russos", inclosos els més importants; van sobrevolar la plaça Roja a la desfilada de la victòria, i Sergey Eremenko va participar en la majoria.
Els avions dels cavallers pintats amb els colors del tricolor rus són reconeguts a qualsevol camp d’aviació del món: són l’únic equip acrobàtic que vola sobre caces pesats. A la figura única "Rubí cubà", per cert, es va demostrar el 9 de maig, hi ha nou màquines supersòniques a l'aire alhora. Però només els pilots més experimentats del país participen en aquestes impressionants actuacions. Un d'ells, pilot de primera classe Sergei Eremenko, "Cavallers russos" avui perdut. Aquesta és la seva última entrevista: maig de 2016. "Cada persona ha de tenir un propòsit a la vida. I ha de ser nova, nova i nova", va dir.
A Sergei Eremenko li sobreviu una dona i dos fills. Tenia 34 anys.
Un mes abans de la seva mort, el pilot va concedir una entrevista a TASS per al projecte especial "Always on top", dedicat als equips acrobàtics
El 9 de juny, un caça Su-27 es va estavellar a la regió de Moscou després de realitzar un vol de demostració. El pilot del grup aeri dels cavallers russos, el major Sergei Eremenko, va endur-se el cotxe del poble i va salvar els civils a costa de la seva vida. Tenia 34 anys.
Un mes abans de la seva mort, el pilot va fer una entrevista a un corresponsal de TASS, en què va parlar sobre les característiques de l'acrobàcia aèria, sobre la seva feina i la vida al cel. Publicem fragments dels seus comentaris per al projecte especial "Sempre a la part superior" dedicat al 25è aniversari dels grups aeris Strizhi i Russian Knights.
Sobre el cel
Estem farts del cel, cadascun de nosaltres
- Quan no voleu de vacances durant molt de temps, el cel comença a somiar igualment. Sembla que pensa que està cansat de treballar, però passa una setmana o dues i, de nou, vol prendre el control de l’avió. Tot i així, podem dir que estem malalts amb el cel, cadascun de nosaltres.
Pico real
- Anar a això tota la vida, venir a deixar? És clar que no. Crec que aquest és el somni de qualsevol pilot. Un autèntic cim.
Sobre els pilots
El pilot és una persona corrent
- Un pilot és una persona corrent, només els requisits per a ell són més estrictes. Quan comences a volar acrobàcies, l’efecte de la sobrecàrrega és inusual. Triga una estona a posar-se còmode. Tot i això, tot esdevé un hàbit.
Sobre l’acrobàcia aèria
Dificultat per treure la mà del genoll
- Amb un sol vol, la sobrecàrrega pot arribar als 9 g (unitats), cosa que significa que una persona és pressionada per un pes nou vegades més que el seu propi pes. L’acrobàcia aèria general no supera les 6 unitats de sobrecàrrega. Al mateix temps, fins i tot amb una sobrecàrrega de tres unitats, ja és difícil arrencar la mà del genoll.
El més important és no endinsar-se
- Gairebé totes les figures es realitzen amb sobrecàrregues. Potser, els més difícils de realitzar són la "campana" i el pas a la velocitat mínima (200 km / h). Cal recolzar l’avió, no deixar-lo col·lapsar i no endinsar-se en una cua. Amb aquestes molèsties, els pilots han de mantenir el seu lloc a les files, pensar a la velocitat del llamp i respondre a diverses desviacions, escoltar les ordres del líder.
Sobre les xifres
"Barrel" és realitzat per tots els pilots
- Prenem com a exemple la figura "Barril" (rotació del pla al voltant de l'eix longitudinal 360 graus). Si és senzill, aquesta és la figura bàsica realitzada per tots els pilots. Si el grup ja és difícil, només ho fan acrobàcies aèries.
A la batalla, el "Barril" dóna l'oportunitat al pilot d'escapar-se del míssil enemic
- Quan el "barril" el fa un grup aeri, el significat i l'habilitat principals es troben en l'execució síncrona d'aquesta figura, iniciada i completada simultàniament, en el manteniment precís del seu lloc en la formació i la posició de l'avió a l'espai. Un sol "barril" en batalla dóna al pilot l'oportunitat de canviar de sobte la seva posició espacial, per allunyar-se del míssil enemic.
Sobre els avions
Matisos "microscòpics"
- Per descomptat, no hi ha cap diferència global entre els plans, però sempre es trobaran matisos "microscòpics". En un avió, els motors funcionen una mica de manera diferent, vosaltres us asseieu a l’altre; tots dos funcionen de la mateixa manera. I, per descomptat, el pilot que va volar al timó d’un sol cotxe ho explicarà tot sobre les minúscules diferències en el seu control.
Hi haurà moltes més possibilitats
- El Su-30 és completament diferent del Su-27, tant en pilotatge com en control del motor. Es tracta d’electrònica. En certa mesura, és una mica més difícil per a l'acrobàcia en grup. Quan arribin a la nostra unitat, haurem de volar al seu voltant per parelles, acostumar-nos progressivament al control, pilotant com a part d’un grup. Hi haurà moltes més possibilitats en acrobàcia en solitari, serà molt més colorit i variat. Allà podeu representar figures per les quals encara no s’han inventat noms.
