Es construeix cada vaixell de guerra
deu vaixells auxiliars!
(Rèplica d'un visitant del lloc topwar.ru)
El programa de rearmament de la Marina consisteix principalment en transports, hidrografies i altres remolcadors logístics. Una part important dels fons assignats es destina a la implementació de projectes de flotes auxiliars.
Els projectes auxiliars són comparables a escala amb la construcció de vaixells de guerra de primera classe. Per exemple, el contracte per a la construcció d’una sèrie de tres vaixells de suport logístic del projecte 23120 (el principal és Elbrus) va costar a la flota 12.000 milions de rubles. Una quantitat comparable al cost de la construcció de la fragata "Almirall Grigorovich" (13, 3 milions de rubles).
Per descomptat, es va expressar el 2011-2012. les estimacions inicials van resultar estar molt lluny del cost final. Però la proporció es va mantenir sense canvis: en lloc d'un coet a la zona del mar llunyà, hi havia tres "remolcadors" en construcció. En realitat, només dos d'ells es van acabar, a causa de les interrupcions en el subministrament de components estrangers per al tercer edifici.
Com es desprèn de la descripció d '"Elbrus", l'objectiu principal del vaixell és el transport i la transferència de càrrega seca, incl. fins a la costa no equipada, combinada amb la funció de remolcador de mar. El desenvolupament de la infraestructura àrtica associada a projectes en la indústria de producció de petroli i gas en alta mar, així com la creació d’instal·lacions militars a altes latituds, fan que aquests vaixells siguin absolutament necessaris com a part de la flota nord.
D’altra banda, la flota nacional mai no ha experimentat escassetat de transports i remolcadors. Tant és així que el 2015 la Federació Russa (representada per l'Agència Federal de Gestió de la Propietat) fins i tot va vendre quatre vaixells similars (Tumcha, Neftegaz-51, 57 i 61) a les forces navals argentines. Estem parlant de "cavalls de treball" construïts el 1986-90. (compareu amb l'edat de la majoria dels vaixells navals!), que, a causa de la monotonia de les seves tasques, estan dissenyats per funcionar durant moltes dècades.
Els lectors poden assenyalar amb raó que la Marina té una necessitat urgent de corredors Ro-Ro (per al transport de vehicles amb rodes i rastrejats) i de vaixells portacontenidors adequats per al seu ús com a part del "Syrian Express" i operacions de subministrament a les costes d'ultramar. Tothom recorda la història de la compra urgent de transports turcs per a les necessitats de la flota del Mar Negre? Malauradament, els vaixells d’aquesta classe no estan previstos en els plans. Les empreses estatals només mostren el seu interès pels projectes de la flota cisterna necessaris per a la indústria del petroli i el gas en desenvolupament. Pel que fa a "Elbrus" i vehicles similars, es tracta de més remolcadors que de vaixells de transport. No són adequats per al transport de grans volums de càrrega.
"Avui en dia, la flota auxiliar de la Marina inclou 480 vaixells de suport marítim i per carretera".
(Viceministre de Defensa Dmitry Bulgakov, 2016).
Fins i tot tenint en compte la correcció de l’estat tècnic d’algunes unitats del balanç, hi ha una dotzena de vaixells auxiliars per a un destructor, fragata o SSBN preparats per al combat de la flota nacional.
Juntament amb "Elbrus" (projecte 23120), per a les necessitats de la Marina, remolcadors marins del projecte 23470 ("Andrey Stepanov" i "Sergey Balk"), es van ordenar quatre rescats i remolcadors del projecte 22870, una profunda modernització del transport marítim de la classe de gel "Yauza" es va dur a terme segons el projecte 550M (es va substituir el 80% dels mecanismes i equips), un remolcador pr.20180 ("Zvezdochka"), continua la construcció d'una sèrie de vaixells, que representen el desenvolupament posterior de "Zvezdochka", vaixells de suport naval del projecte 20183 ("Akademik Aleksandrov").
L’abundància de projectes de remolcador marítim és simplement fulgurant als ulls.
Tot i la necessitat urgent de vaixells de guerra, per alguna raó es dóna prioritat a les unitats auxiliars
Tenint en compte els fets i les limitacions financeres, quan els vaixells de guerra preparats per al combat es converteixen en un fenomen rar i exclusiu, el desig inexplicable d’actualitzar els ja nombrosos vaixells de suport logístic sembla un malbaratament criminal.
A més d'Elbrus i altres vaixells de transport i remolcadors, es van celebrar molts altres contractes en interès de la Marina, la necessitat i puntualitat dels quals planteja qüestions.
L'any passat, la Flota del Mar Negre es va reforçar amb un vaixell experimental "Viktor Cherokov" (projecte 20360 OS). Inicialment: una grua carregadora flotant de municions per valor de 600 milions de rubles. i amb la data de lliurament el 2010. En el procés va resultar que el carregador de municions ja no era necessari. Set anys més tard, el vaixell es va completar segons un disseny modificat com a banc de proves per a torpedes.
Basat en el disseny i el propòsit, la tasca de "Viktor Cherokov" és llançar mostres de torpedes pràctics experimentals (amb un conjunt d'instruments de mesura instal·lats en lloc de la ogiva), seguits de la seva recerca i ascens a la superfície.
Això passa en condicions quan la Marina ja està en operació de proves diverses naus modernes, però, per diverses raons, amb vaixells poc preparats per al combat. Per exemple, el submarí B-90 "Sarov" o el submarí dièsel elèctric cap de la 677 "Sant Petersburg", que són els més adequats per provar armes de mina i torpedes. Les mancances identificades de la central elèctrica en aquest context no tenen importància. Els vaixells no participen en serveis de combat i passen tot el temps a prop de les seves costes natives. I un cop l’heu construït, utilitzeu-lo de la manera més eficient possible.
Bancs de proves complets , el més proper possible al disseny dels vaixells de guerra de la Marina russa.
A més d’aquestes unitats, actualment s’està construint tota una sèrie de torpederos sobre el projecte actualitzat 1388.
En aquest context, l’aparició d’un altre projecte de suport flotant per al llançament de torpedes sembla una solució redundant. Especialment en una situació en què es pot comptar per una banda amb els portadors de "nous tipus d'armes torpede".
Els laboratoris flotants i els vaixells experimentals són tot un corrent principal del programa de rearmament de la Marina.
Durant menys d'una dècada, es van construir un parell de vaixells del Projecte 11982 (Ladoga i Seliger) per a les necessitats de la Marina, dissenyats per realitzar proves de mitjans tècnics especials, equips i armes. Juntament amb ells, es va construir un vaixell oceanogràfic segons el projecte 22010 "Yantar" per a l'estudi del fons marí. Programes força cars.
En total, el cost del contracte per a la construcció de "Yantar" i "Seliger" va ser de 7.000 milions de rubles. (estimació original a partir del 2009).
Mesureu-ne set vegades; això sembla sàvia. Els experiments permeten obtenir coneixement sobre les característiques reals dels objectes, confirmar o refutar les seves propietats declarades en determinades condicions. Però en el context de la marina, tots aquests experiments i estudis sobre el fons marí tenen sentit només si el coneixement acumulat es pot aplicar a bord de vaixells de guerra. I aquí, en aquest punt, el programa de rearmament de la Marina està en desacord amb el sentit comú.
Els nord-americans, amb una flota de 70 destructors, es poden permetre construir unitats auxiliars per a qualsevol propòsit. En el nostre cas, l’enfocament hauria de ser diferent. Tenint en compte les xifres anunciades oficialment sobre el nombre disponible de vaixells auxiliars i les limitacions financeres existents, totes les forces i mitjans haurien de dedicar-se al rearmament de batallons de vaixells de guerra.
Quant als vaixells de prova, els japonesos van demostrar un exemple de la despesa més racional de fons construint un "vaixell de prova", que corresponia completament en mida, potència i navegabilitat a un destructor en sèrie. Diferències: en la composició de les armes i el "farciment" electrònic.
JDS Asuka està dissenyat per provar radars, elements CIUS, llançadors i diversos sistemes de vaixells. Malgrat el caràcter experimental d’aquest vaixell, de fet, a la Marina japonesa n’hi ha un altre destructor de míssils sense identificar.
Els portaequipatges: la força de la flota
El "cirerer al pastís" de la revisió d'avui seran els vaixells de comunicació de la nova generació. Tradicionalment, els vaixells d'aquesta classe estan dissenyats per a viatges de servei quan es navega per vaixells per carretera, es transporten grups de persones, documents i petites càrregues. Però aquí, darrere del nom rutinari, hi ha escales completament diferents.
Com es va saber de fonts oficials, es va construir un "vaixell" amb el número de sèrie "403" a la drassana de Sokolskaya a la regió de Nizhny Novgorod
67 metres de llargada, cilindrada de 1000 tones. Pel que fa a les seves dimensions i cost, els "vaixells" van superar els petits coets "Calibre". Els almiralls tenen molt d’estar orgullosos. L’única pregunta és: quin és el valor de combat d’aquest vaixell?
El nou "vaixell de comunicació" podrà mostrar adequadament la bandera als molls del casino de Montecarlo. I pel que fa a la riquesa del seu equip intern, aquest iot executiu hauria de superar els vaixells de comunicació “cerimonials” del projecte 21270, que es descriuran una mica més avall.
Fa diversos anys, tres "vaixells de comunicació" del projecte 21270 van aparèixer alhora a la flota bàltica, especialment preparats per rebre desfilades navals. Cadascuna té sis còmodes cabines: la cabina VIP principal amb una oficina independent i cinc cabines per a funcionaris de rang inferior, un saló de 20 seients per a banquets, així com una plataforma d’observació de restaurants a la coberta superior, que permet a tots els presents admirar formació desfilada dels vaixells de guerra.
És curiós que l’esplendor declarada del projecte 21270 i diverses modificacions del projecte 1388 quedessin sense treballar. A la desfilada naval del 2017 a Sant Petersburg, Vladimir Putin va triar tradicionalment una imatge més ascètica i brutal. El president va rebre la desfilada principal d'una patrullera d'alta velocitat, el projecte 03160 (Raptor), va pintar un color blanc com la neu i va equipar tot l'equip necessari per a aquest propòsit.
Pel que fa als iots d'esbarjo dels vaixells de comunicació, han estat joguines per als almiralls.
L’únic moment positiu d’aquesta història és que no van dubtar a construir iots representatius a les drassanes nacionals. Després de l'ordre militar, apareixerà una reputació i, de ben segur, ordres de particulars. La drassana alemanya Blohm & Voss pot perdre els seus clients habituals.
D'altra banda, el nombre de vaixells de parada a la flota del Bàltic aviat superarà el nombre de vaixells de guerra actius. Tot plegat sembla una història curiosa amb el nombre de llocs d'almirall en una coneguda potència naval.
Quina és la conclusió?
"Vam esborrar els fons assignats, vam construir vaixells amb un objectiu dubtós en lloc de destructors i submarins", dirà el lector indignat.
De fet, tot és una mica diferent. Com a part de qualsevol tipus de forces armades, una part significativa de l’equip recau en equips especials. Per exemple, una ordre per a la construcció d’una sèrie de 9 vaixells hidrogràfics del projecte 19910, tenint en compte la longitud de les fronteres marítimes de Rússia, sembla una decisió perfectament justificada. La instal·lació de boies de navegació, el manteniment i la recàrrega d’ajuts flotants a la navegació són el conjunt d’obres més importants per garantir la seguretat de la navegació i les activitats dels vaixells, les bases navals i els centres d’entrenament de la Marina.
No hi ha cap dubte sobre la necessitat dels anomenats. vaixells de comunicació (reconeixement marítim) del projecte 18280 "Yuri Ivanov" i "Ivan Khurs". O el vaixell de rescat de classe oceànica “Victor Belousov” (projecte 21300S) amb el vehicle d’altura “Bester-1”. De manera que, en cas de situacions d’emergència, ja no haureu de recórrer als noruecs i als britànics per demanar ajuda. Una altra pregunta és per què un vaixell tan important, que donava l’oportunitat de rescatar submarins en dificultats, es va construir en una sola còpia? Però remolcadors: per a totes les ocasions!
La majoria dels informes sobre la renovació del personal del vaixell estan relacionats amb la construcció de vaixells, que estan molt allunyats de les tasques i necessitats dels mariners navals. La Marina és una eina per protegir els interessos de Rússia al mar. I, independentment del que diguin els "filòsofs" moderns que la flota comença amb remolcadors i vaixells de suport, la Marina és, en primer lloc, vaixells de guerra. La quantitat i les característiques són les que determinen el potencial de les forces navals.
El que ara s'està construint a les drassanes sota l'aparença del programa de rearmament de la Marina, en la seva major part, no té res a veure amb la marina. En la situació actual, nombrosos remolcadors, transports i "oceanògrafs" només poden convertir-se en un excel·lent trofeu per a l'enemic.
Tindrem una mica d’experiència, i després
Analogies amb el programa de rearmament de la Marina de la postguerra a finals dels anys 40 - principis dels 50. aquí són completament irrellevants. Després, es van construir centenars de vaixells de projectes obsolets a les drassanes amb l’objectiu principal: preservar la indústria de la construcció naval i guanyar experiència en la construcció de vaixells pel seu compte (en contrast amb els anys de la preguerra, quan es van adquirir totes les tecnologies a l’estranger).
Ara no cal experiència en la construcció de remolcadors. Deixem històries sobre la manca d’especialistes i tecnologies a la consciència de qui no pot (o no vol) veure la veritat sense cap mena de dubte.
I és el següent: la indústria de la construcció naval de la Federació Russa i els instituts i fabricants d’investigació relacionats estan preparats per implementar projectes de qualsevol complexitat fins a la construcció d’un portaavions. Un exemple sorprenent és la reconstrucció de 270 metres "Gorshkov" a l'indi "Vikramaditya" amb la substitució de 243 trams de casc, la col·locació de 2.300 km de cables i la substitució completa de tots els mecanismes i equips: centrals elèctriques, configuracions de coberta, elevadors d’avions.
Durant els darrers 25 anys, les drassanes russes han estat construint paquets de vaixells de guerra de primera classe per a l’exportació: destructors i submarins per a la RPC, subministrats sistemes de defensa aèria de llarg abast per a la flota xinesa, un darrere l’altre van lliurar Talwaras als clients, van participar en el desenvolupament dels últims destructors per a la Marina índia. Entre els exemples eloqüents: els submarinistes indis estaven armats amb "Calibers" (Club-S) exportats deu anys abans que la flota de submarins nacionals.
Per què els programes per a la construcció de vaixells de guerra per a la Marina russa es duen a terme amb tanta tensió i lliscament? Per què es redistribueixen els fons assignats a favor de projectes que estan lluny de ser la primera prioritat? Qui es beneficia de les insensates promeses "guanyar experiència, saturar la flota amb remolcadors, de manera que mentre aconseguim construir i només llavors …" S'han de buscar respostes a aquestes preguntes entre els responsables de la distribució de fons.
No hi ha cap altra explicació.
