El que ara representen les forces navals, potser ningú es compromet a dir-ho. Sobretot després de l'annexió de Crimea per part de Rússia. Segons dades de fonts obertes, després de l'acció a Crimea, nou de cada 18 vaixells de guerra principals de la Marina ucraïnesa i nou de 43 vaixells auxiliars van quedar sota control rus. Tot i això, l’avaluació de la composició quantitativa dirà poc, i sembla que fins i tot la direcció ucraïnesa no sap amb seguretat sobre l’estat tècnic, tal com indiquen les conclusions de les inspeccions de l’estat dels vaixells i vaixells.
El vaixell insígnia de la flota ucraïnesa, Hetman Sagaidachny, fou encarregat el 1993. Recordem que es tracta d’un representant de la família de vaixells patrulla del Projecte 1135, que va començar a funcionar (llavors, per descomptat, en el marc de la flota soviètica) des del 1970. Malgrat una obsolescència important, el propi Getman Sagaidachny no és el vaixell més antic de l’espai post-soviètic. Al mateix temps, el 2017, va tornar a funcionar a causa d'un avaria del motor: i va passar just després de la reparació.
No té sentit avaluar l'estat d'altres vaixells relativament grans (segons els estàndards d'Ucraïna, per descomptat). El petit vaixell antisubmarí "Vinnitsa", per exemple, es va encarregar el 1976 …
L’únic que es pot utilitzar realment per al propòsit previst, sense grans riscos de perdre un nombre significatiu de persones, són els vaixells de combat. Tanmateix, Ucraïna també es va equivocar amb la "flota de mosquits".
Un vaixell en lloc d’un creuer
Hi va haver un moment en què Ucraïna va amenaçar amb encarregar el creuer míssil soviètic "Ucraïna", situat al territori de la drassana Nikolaev. El vaixell ja s’ha convertit en ferralla de facto, de manera que cada cop es recorda menys, tot i que fins i tot el recentment elegit Vladimir Zelensky va ser fotografiat en aquest context.
Se suposava que el vaixell blindat "Gyurza" era una resposta real a les trucades marítimes. En total, en diferents anys, es van desenvolupar dues versions significativament diferents i es van construir en sèries petites:
- projecte 58150 "Gyurza" (es van construir dues unitats per a Uzbekistan);
- projecte 58155 "Gyurza-M" (construït sis unitats per a la Marina ucraïnesa).
L'embarcació va ser desenvolupada pels especialistes del Centre de Recerca i Disseny de la Construcció de Vaixells Nikolaev. La construcció de dues embarcacions del Projecte 58150 per a la Guàrdia Costera d'Uzbekistan va ser finançada pels Estats Units en el marc del programa d'assistència.
Després va arribar el torn del "Gyurza-M", que té un desplaçament total de 50 tones. El vaixell blindat es va crear amb tecnologia furtiva: el vaixell rebia contorns inclinats del casc bisellat, que en teoria haurien de fer-lo menys visible pels radars enemics. El primer "Gyurza-M" - BK-02 "Ackerman" - es va encarregar el 2016, es van construir un total de sis embarcacions d'aquest tipus. És cert que l'any passat dos d'ells, BK-01 "Berdyansk" i BK-06 "Nikopol", van ser detinguts per Rússia. Per cert, a Rússia l’actitud envers el desenvolupament és tradicionalment “restringida”.
Grans problemes dels vaixells petits
Què en pensen dels vaixells a la mateixa Ucraïna? Recentment, la publicació "Dumskaya", en referència al subdirector de gabinet de les forces navals ucraïneses per a la integració europea, el capità Andrei Ryzhenko, va escriure un material molt interessant. "Les realitats han demostrat que el vaixell" Gyurza-M "no pot realitzar tasques al mar Negre amb onades de tres punts o més i té unes capacitats de foc molt limitades (el complex antitanc previst per a la instal·lació no es va instal·lar al final)", Va dir Ryzhenko.
Al mateix temps, pel que sembla, fins i tot el concepte en si és considerat pels experts militars com una utopia. "L'error va ser que van intentar fabricar un vaixell marítim militar d'un vaixell fluvial de la policia", va dir Andrey Ryzhenko. Els militars també van esmentar el projecte dels vaixells míssils de la classe Lan ucraïnesa, tot i que van afegir que actualment està obsolet.
Aquesta és una afirmació bastant dura, sobretot si recordem la posició del nou comandant en cap de la marina ucraïnesa, el vicealmirall Igor Voronchenko, que té una visió lleugerament diferent dels vaixells d'artilleria de la classe Lan. “Necessitem petites embarcacions de la zona costanera capaces de frenar les sortides de grups al nord-oest del mar Negre. La base del potencial de combat hauria de ser un vaixell míssil de classe Lan, que dissuadirà l'agressor al mar Negre , va dir l'almirall el 2019.
Abans, recordarem, es van informar que el 2018 la flota ucraïnesa hauria de reposar tres vaixells míssils del projecte Lan. Tot i així, la data de posada en marxa del primer vaixell es va canviar de 2018 a 2019 i, pel que sembla, no és l’últim ajornament.
A més, a partir de 2018 encara no s’ha signat el contracte per a la construcció del míssil tipus Lan entre el Ministeri de Defensa i el fabricant Kuznitsa de Rybalsky.
En general, segons les dades anunciades als mitjans de comunicació ucraïnesos, el "Doe" va ser vist com una "wunderwaffe" condicional: sempre que estigui armat amb el nou míssil antineu ucraïnès "Neptune", fabricat sobre la base del X-35, molt conegut a Rússia. Ara els militars no tenen aquest míssil, així com els vaixells del projecte Lan: potser dels vietnamites, que prèviament van encarregar un lot de set vaixells d’aquest tipus per a les necessitats de la seva flota. Segons els darrers informes de mitjans ucraïnesos, s’espera que Neptú es faci el 2020.
L’orgull futur de la flota?
Encara són més dubtoses les perspectives del projecte més ambiciós de construcció naval ucraïnesa: la prometedora corbeta del projecte 58250, que es va deixar enrere el 2011 i que mai no es completarà. I no és un fet que es completi mai. A juny de 2018, el pressupost d’Ucraïna no tenia fons per a la construcció d’una corbeta i el comandant en cap de la Marina, Igor Voronchenko, va anunciar un possible punt de no retorn per a la indústria naval ucraïnesa.
Els darrers esdeveniments que tenen lloc al voltant del corbeta del projecte 58250 s’assemblen més a llançar d’un costat a un altre. L’estiu del 2019, el ministre de Defensa d’Ucraïna, Stepan Poltorak, va proposar al president Volodymyr Zelensky que acabés la construcció d’una prometedora corbeta del projecte 58250 Vladimir el Gran a altres capacitats, a saber, a la drassana dels 61 Communards. "El cos està preparat al 80% i la corbeta en conjunt està preparada al 32%", va dir el ministre de Defensa.
I a l'octubre, Sergei Krivko, dissenyador en cap de l'empresa estatal Experimental and Design Center for Shipbuilding, va assenyalar que cal actualitzar el projecte de corbeta. Això és similar al que està passant al voltant de la "construcció a llarg termini" russa. I, de fet, ni el lideratge polític ni el dissenyador simplement saben què fer amb el vaixell. La negativa sembla la decisió més raonable: de totes maneres no hi ha diners i no n’hi haurà. D'altra banda, això amenaça amb una pèrdua de qualificació i una disminució de l'autoritat de les autoritats, almenys entre els militars.
Si ens abstenim dels plans per al futur llunyà, hem d'admetre que ara la flota ucraïnesa només pot existir amb el suport d'Occident, que subministrarà armes, vaixells i tripulacions de tren. Per cert, el 22 d’octubre de 2019, dues patrulles de classe illenca lliurades des dels Estats Units estaven amarrades al moll militar del port pràctic d’Odessa: P190 "Slavyansk" i P191 "Starobelsk". Anteriorment, van ser traslladats a Ucraïna per la Guàrdia Costera dels Estats Units. El trasllat es va fer de forma gratuïta, però Ucraïna paga la reentrada i la preparació dels vaixells per al seu funcionament.
