Preguntes sobre l'ús d'avions amb transportistes nord-americans a Vietnam ().
El nombre de portaavions que van participar en les hostilitats? ().
El nombre de campanyes militars de grups d’atacs de portaavions a la vora del Vietnam? ().
El nombre total de dies que han passat els portaavions a la posició ianqui? ().
Què és la posició ianqui? ().
Quin dels portaavions va contribuir més a la victòria sobre l'enemic? ().
La importància de l’aviació basada en transportistes a Vietnam? ().
Què hi ha darrere de les sigles de TF 77?
77th Task Force (Task Force 77): ex. designació d'una formació de vaga de portaavions com a part de la Setena Flota nord-americana (l'àrea de responsabilitat de la flota és tot l'Oceà Pacífic occidental i l'Oceà Índic oriental). A diferència de la pràctica domèstica, on cada vaixell de guerra forma part constantment d’una flota o flotilla determinada, la Setena Flota americana només existeix en paper: qualsevol buc que creui el meridià 180 de longitud oest s’inclou automàticament a la seva composició. Si parlem d'un grup de vaga de portaavions, el comandant de l'AUG és nomenat al lloc de comandant de la Setena Flota.
En un esforç per perpetuar la memòria de les gestes de l'aviació naval, després de la guerra, els nord-americans van canviar ràpidament el nom de la 77a força de treball a la 70a Guàrdia. De manera que ningú tingui cap associació amb els herois que van llançar bombes a Hanoi.
Però totes aquestes són observacions generals. Quins eren els detalls?
Permeteu-me citar fets i fragments del capítol "Participació de la Marina dels Estats Units a la guerra del Vietnam" (de V. Dotsenko), que descriu els detalls de l'organització i el treball de combat del 77è grup de treball.
Per resoldre les tasques de destrucció de les instal·lacions militars i industrials terrestres de la DRV, els nord-americans van atreure importants forces de la flota. Com a part de la 77a força de treball, hi havia constantment d'1 a 5 portaavions amb una potent seguretat, que incloïa fins a 5 creuers de míssils, fins a 15 destructors i fragates.
Tot i l'absència d'oposició al mar, el comandament nord-americà va dur a terme una àmplia gamma de mesures per organitzar tot tipus de defensa de l'AUG. L’ordre de protecció estret consistia en creuers, destructors i fragates, que acompanyaven el portaavions a una distància de 20-30 cabines. A l’aire, els avions AWACS patrullaven les 24 hores del dia, els caces de protecció estaven de servei a l’aire o bé en catapultes, en plena disposició. L’OLP va ser assignada a un grup de recerca i vaga antisubmarins especialment organitzat, incl. La base d’Orion i Neptú patrulla avions que patrullen a les zones properes i llunyanes.
L’estada mitjana dels portaavions a la setena flota va ser de 175 a 250 dies, incloent 5-6 sortides a la zona de combat amb una durada màxima de fins a 50 dies. El temps passat pels portaavions a la zona de maniobres de combat va ser de 108 a 136 dies, en transicions van trigar fins a 45 dies de mitjana i fins a 60 dies per aparcar a les bases. Les reparacions i entrenaments de combat actuals van trigar de mitjana entre 170 i 210 dies. La transició dels portaavions des de la costa oest dels Estats Units a la zona operativa de la setena flota va durar 14 dies, i des de l’est, el doble.
Mentre es trobava a la zona de maniobres de combat, cada portaavions participava contínuament en hostilitats durant una o dues setmanes, després de la qual es proporcionava el dia per a la resta de personal i la reparació d'equips d'aviació. Quan hi havia 3 portaavions a la zona, un d’ells, per regla general, estava en reserva, amb els altres dos avions operant de mitjana 12 hores al dia.
La zona de maniobres de combat ("ianqui") de les forces de la 77a força de treball del febrer de 1965 al gener de 1973 es trobava al golf de Tonkin. Les seves dimensions eren de 140x160 milles i la distància de la costa arribava a 40 - 80 milles (la vora més llunyana era de 100 a 120 milles). Cadascun dels grups de vaga de transportistes tenia la seva pròpia subàrea. Dins d'aquesta àrea, es van assignar punts de reposició, on es localitzava constantment un dels grups de la connexió de servei, o l'anomenada "flotació posterior". L’aviació nord-americana operava a distàncies de 200 a 650 km des del centre de la zona de maniobres de combat (el front de les vagues arribava als 400 - 650 km).
La composició aeronàutica de la 77a formació operativa s’avalua de la següent manera: si hi hagués 2 portaavions en la posició, 152 - 166 avions podrien participar en hostilitats (inclosos els avions d’atac 86 - 96, 48 caces); a 3 - 240 - 250 (inclosos 130-150 avions d'atac, 72 - 84 caces); a les 4 - 312 - 324 (inclosos 166-184 avions d'atac, 96 caces). El sistema de defensa antiaèria vietnamita va influir significativament en el canvi del nombre de les ales aèries.
En total, durant la guerra, els vaixells que transportaven avions de la 77a força de treball van perdre 860 avions (el motiu principal eren les pèrdues de combat).
Els avions de coberta s’utilitzaven amb alta tensió. El 1966, es van realitzar una mitjana de 111 sortides diàries per 1 portaavions i 178 per 2. El 1969, aquestes xifres eren 178 i 311, i el 1972: 132 i 233, respectivament. Al mateix temps, l'aviació de combat intensa era: per als avions d'atac: 1, 2-1, 3 sortides al dia; per als lluitadors: 0, 5-0, 9; per a avions de guerra electrònica: 1, 43-1, 7; per a avions AWACS: 1, 25-1, 5; per a avions de reconeixement: 0, 58-0, 83.
En nom meu, constato que hi ha una inconsistència lògica en les xifres anteriors. Si hi ha dos portaavions d'atac en posició (86-96 avions d'atac, 48 caces) i la intensitat especificada d'ús de combat (1, 2-1, 3 sortides al dia per a avions d'atac, 0, 5-0, 9 per als caces), de cap manera és possible obtenir la tarifa diària de 200 a 300 sortides. Les accions dels avions de guerra electrònica, AWACS i avions de reconeixement es poden descuidar en el càlcul, a causa del seu nombre relativament petit.
En general, la mitjana indicada (!) Del nombre d’expedicions (178 d’un AB per dia i més de 300 de dos AB) causa una gran desconfiança.
L'aparició de nous tipus d'avions va tenir un paper important. Quan va començar la guerra (1965), la Marina havia adoptat dos avions nous, que van ampliar significativament l’abast dels avions basats en transportistes. Estem parlant de l'avió de detecció de radar de llarg abast E-2 Hawkeye (que va substituir l'avió obsolet E-1 Tracker AWACS al lloc de combat) i l'avió d'atac tot temps A-6 Intruder, que, malgrat el lent rendiment del vol, tenia un avantatge important: era capaç d’actuar a les fosques.
L’avió d’atac estava equipat amb el sistema d’observació i navegació DIANE, format per dos radars. El radar de cerca proporcionava el seguiment i l'atac dels objectius terrestres en qualsevol condició meteorològica. El segon radar (de navegació) va servir per al seguiment automàtic dels objectius puntuals i la cartografia del terreny.
El seu únic desenvolupament d'avions durant la guerra del Vietnam va ser l'avió d'atac A-7 "Corsair II" basat en portaavions. Creat a partir de la caça F-8 Crusader i poc distingible exteriorment, el nou avió d'atac vídua va superar l'abast i la càrrega útil de l'antiga A-4 Skyhawk.
Vaixells de guerra potents, avions d’última generació, mesures ben pensades per organitzar la defensa i l’atac en qualsevol condició. Tàctiques sofisticades en atacar objectius terrestres. Armes de precisió aire-superfície.
El pla nord-americà per atacar Vietnam tenia 100 avantatges i només un desavantatge. Va volar als inferns.
* * *
Com ja sabem, l'aviació basada en transportistes és un instrument únic de la flota, capaç de resoldre tasques estratègiques. Abans d'acceptar aquesta afirmació com a veritable, feu-me saber la mida de Vietnam.
Quan celebren els nord-americans el dia de la victòria sobre Vietnam?
Llavors, com estan relacionades les declaracions sobre la "naturalesa estratègica" dels grups de portaavions amb la vergonyosa pèrdua en una guerra local?
Havent combinat l’abisme amb l’alçada,
Triomf de les victòries amb la vergonya de la derrota …
Bé, continuem coneixent fets poc coneguts sobre la guerra del Vietnam.
De qui i d'on van sorgir els principals cops contra Vietnam?
Quines bases aèries es van utilitzar directament al territori de Vietnam?
Per on van volar els bombarders estratègics B-52?
El principal tipus d’avions d’atac que van completar el 75% de les missions d’atac durant el període inicial de la guerra? ().
A causa de les altes característiques de vol i les excepcionals capacitats del seu complex electrònic a bord (NASARR), capaç de dirigir l’avió a un objectiu en qualsevol condició i volar a una altitud molt baixa, distingint automàticament les característiques del relleu, determinant l'abast inclinat fins al punt seleccionat i els obstacles de senyalització al llarg del recorregut, "Tandrchifs" solia atacar els objectius més importants i ben defensats. Entre ells: el principal dipòsit de petroli als afores de Hanoi, la planta metal·lúrgica de Taynguyen, el pont ferroviari sobre el riu Roig a la frontera amb la Xina, l’aeròdrom de Katbi, on es van reunir els helicòpters lliurats de l’URSS, el principal "MiG cau ": la base aèria de Fukyen.
La intensitat d’ús i el paper de la Força Aèria dels Estats Units a la guerra del Vietnam són evidenciats amb eloqüència per les pèrdues: 2.197 avions que no van tornar.
La Força Aèria va suportar el pes de les batalles aèries i va volar 2/3 de les sortides en aquesta guerra. En termes absoluts: aproximadament un milió d’expedicions, dues vegades més que les ales aèries de tot l’AUG realitzades en seixanta-sis campanyes militars a la costa de Vietnam.
Els aficionats als avions amb transportistes observaran amb raó que, no obstant això, aquesta estructura va contribuir significativament a la guerra. Al mateix temps, ells mateixos no són divertits perquè:
a) 17 portaavions "van esclatar" la guerra amb un petit país costaner;
b) va resultar que fins i tot en una guerra amb un petit país costaner, calia confiar completament en la clàssica força aèria.
Aquest és el final natural de l’èpica amb avions basats en transportistes i els intents de la flota de declarar-se al cel per terra.
