- Quants francesos es necessiten per defensar París?
- Ningú no ho sap, mai no ho van aconseguir.
Els francesos no lluiten bé, però la tecnologia francesa lluita bé. Els avions de combat "Dassault Aviation" es distingeixen per una característica important: cadascun dels models llançats té una història victoriosa sorprenent.
Quan els fabricants d’avions soviètics i nord-americans es van veure obligats a “promocionar” les seves mercaderies mitjançant eslògans forts, palanquejament polític o fins i tot subministrar als aliats equips rars en forma d’ajuda fraterna i préstecs deliberadament incobrables, els avions francesos, sense més, van comprar dotzenes de països de tots els continents de la Terra.
La reputació no necessitava elogis i exhibicions aèries. Pel que fa al nombre de guerres guanyades i victòries aèries aconseguides, l'avió Dassault no va tenir competidors al llarg de la segona meitat del segle XX. Qui s’assegués al capdavant dels Misteris, Miratges i Huracans, la victòria era a la butxaca.
El benefici real va resultar ser més car que totes les consideracions polítiques: els francesos van armar tothom que estava disposat a pagar. Els miratges van ser comprats per la Líbia prosoviètica, l’Austràlia proamericana, la Suïssa neutral i el Brasil llunyà. I, per descomptat, va preocupar Israel: van ser els pilots Hel-Avir els que van fer una publicitat ensordecedora d’avions francesos.
El 5 de juny de 1967, en tres hores d'hostilitats, l'aviació israeliana va destruir 19 aeròdroms i va desactivar més de 300 avions àrabs. Els dels pocs que van aconseguir pujar a l'aire van tornar a ser llançats del cel a la terra: Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ i MD-450 "Hurricane" van capturar la supremacia absoluta de l'aire.
El personatge principal és, sens dubte, el llegendari Miratge. Un lluitador amb una ala delta, que es va convertir en un símbol del renaixement de França per la decadència i la vergonya de la passada guerra mundial.
Vaig veure "Mirage": no gireu
Els assessors militars soviètics van recomanar utilitzar les tàctiques següents: un llamp des d'una posició avantatjosa i una sortida immediata de la batalla al postcombustible, utilitzant la millor relació empenta-pes del MiG-21. En cas contrari, "el fabricant no es fa responsable": el Mirage-IIICJ no era molt inferior en maniobrabilitat al MiG, mentre que tenia l'armament de canó més potent (canons DEFA de 2x30 mm incorporats contra un GSh-23 de 23 mm). La menor relació empenta-pes i el límit de sobrecàrrega admissible (6, 7 g contra 8, 5 g per al MiG-21) van ser compensats per tàctiques competents, experiència i millor entrenament dels pilots de la Força Aèria israeliana.
Tot això va donar un resultat natural: el 30 de juliol de 1970, durant la famosa batalla pel desert del Sinaí, els combatents israelians van abatre cinc MiG sota el control de pilots soviètics, sense pèrdues per part seva.
Mirage IIIСJ del 101è Esquadró de la Força Aèria Israeliana amb 13 victòries aèries guanyades
Ara es fa obvi: els dissenyadors de Dassault Aviation van aconseguir crear el combat més equilibrat de la 2a generació. A diferència dels francesos, els ianquis es van afanyar a apostar pel combat aeri de llarg abast amb l’ús d’armes de coet i van perdre. El nivell de tecnologia dels anys 60 va resultar ser insuficient per traduir aquesta idea en realitat. Els "fantasmes" pesats van tenir dificultats a les "deixalleries de gossos", on el lleuger i maniobrable MiG sovint es va convertir en el guanyador. Al mateix temps, l’enfocament soviètic de la creació d’un lluitador de 2a generació tampoc no es pot considerar racional: la primitiva vista del radar RP-21 (més tard - el radar Safir) i només dos míssils de curt abast - això clarament no era suficient.
En contrast amb el lleuger MiG ràpid, "esmolat" per al combat a curt abast amb armes de canó, el combat francès estava equipat amb un sistema de míssils eficaç:
- estació de radar Thompson-CTF "Cyrano" amb un abast instrumental de 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, mentre que l'abast real de tots dos era 2 vegades menor). A més de detectar objectius aeris, el radar "Cyrano" tenia un mode "aire-a-superfície": advertiment d'obstacles que superen una altura determinada i detecció d'objectes de radi contrast en la superfície terrestre;
- Mirage-III es va convertir en un dels primers combatents del món a rebre un indicador al parabrisa (ILS). El sistema, denominat CSF97, va permetre reduir la càrrega d'informació del pilot, que ara no havia de separar-se periòdicament de supervisar la situació de l'aire i mirar el quadre de comandament. S'ha simplificat el pilotatge del combat, la seva eficiència ha augmentat en el combat aeri i en atacar objectius terrestres;
- Tres míssils aire-aire, a més de dos Sidewinders estàndard amb cercador d’IR, el Matra R.511 (o R.530) amb un cercador de radar semi-actiu i una potent ogiva de vareta de 30 kg de pes es va suspendre al ventral central unitat.
Entre altres sorpreses franceses, el kit estàndard de Mirage incloïa el reforç de coets reutilitzable SEPR 841 (o 844), que feia servir l'àcid nítric com a agent oxidant (el querosè normal servia com a segon component). 80 segons de foc sòlid! El sostre pràctic del Mirage era superior als 22.000 metres, el sostre dinàmic arribava als 29.000 metres.
Dassault Mirage IIIS de la Força Aèria Suïssa
Les tasques del caça polivalent no es limitaven a interceptar objectius aeris. En una mitja hora, cinc tècnics podrien convertir el Mirage en un avió d’atac o un bombarder instal·lant un contenidor de canó forabord, un dipòsit addicional de combustible de 340 L (en lloc d’un accelerador de coets), bombes al piló ventral i blocs NAR a l’ala inferior punts de suspensió.
Una brillant història victoriosa, altes característiques de vol, aviónica perfecta, una àmplia gamma de municions, equips de desmuntatge ràpid (ordinadors, PTB, equips de fotografia aèria), tot això va contribuir a l’èxit salvatge dels Mirages amb clients estrangers. Alguns avions, a petició del client, podrien equipar-se amb un sistema de subministrament de combustible durant el vol. Hi va haver modificacions especials de reconeixement amb l'índex "R", inclosa la modificació més avançada per a la Força Aèria francesa: el Mirage-IIIRD amb radar de mirada lateral. El supersònic "vertical" Mirage-IIIV es va crear sobre la base del disseny estàndard (no obstant això, no va trobar èxit amb els clients).
El factor econòmic també va ser important: el Mirage-III era dues vegades més barat que l'American Phantom (≈1 milió de dòlars versus 2,4 milions de dòlars en els preus de 1965). També era més fàcil de manejar i menys exigent quant a la qualitat dels aeròdroms (la pressió dels pneumàtics de les rodes del xassís només era de 5, 6 - 9, 5 kg / m²).
Els francesos van tenir especial cura dels "nostres germans petits". Per a aquells que no tenien intel·ligència ni talent fins i tot per servir un simple, com un tamboret, Mirage-III, es va crear la seva versió més simplificada "Mirage-5".
El radar "Cyrano" va ser substituït per una estació primitiva "Aida", altres components de l'avió van ser totalment simplificats. La majoria dels Mirages-5 es van lliurar sense radar: a l’espai buit sota el con del nas, les unitats d’equips electrònics es van desplaçar des del compartiment darrere de la cabina, on hi havia un dipòsit de combustible addicional. El subministrament intern de combustible va augmentar un 32%, la intensitat laboral de manteniment es va reduir a un ridícul de 15 hores laborals per 1 hora de vol. El resultat és una eina barata i enfadada per als "enfrontaments" regionals violents. Els seus compradors també es van igualar: Zaire, Colòmbia, Gabon, Líbia, Veneçuela, Pakistan …
Tot i això, el Mirage-5 no es va crear per a països del tercer món. Inicialment, la Força Aèria israeliana va mostrar interès per aquesta màquina, que necessitava un avió d'atac sense pretensions per operar durant el dia, al cel sense núvols de Palestina. Després de l’embargament del 1968, Israel, amb l’ajut d’agents del Mossad, va robar la documentació tècnica del Mirage-5 i va iniciar la seva producció sense llicència sota la designació IAI Nesher. A finals dels anys 70, els cotxes israelians van sofrir una important revisió i es van vendre a l'Argentina, canviant el seu nom per Dagger. Durant la seva llarga carrera, els "Nesher" / "Daggers" encara van aconseguir jugar a les Malvines, després d'haver bombardejat una dotzena de vaixells de l'esquadra britànica.
Dagger (Nesher, Mirage 5) de la Força Aèria Argentina. La silueta negra del vaixell atacat és visible a proa.
La primera pre-producció Mirage-IIIA va enlairar-se el 12 de maig de 1958. La producció en sèrie va durar 29 anys, des del 1960 fins al 1989. Diverses versions del lluitador estaven en servei amb 20 països del món. El muntatge amb llicència de "Mirages" es va dur a terme a Austràlia i Suïssa, sense llicència, a Israel (IAI Nesher i IAI Kfir).
El Mirage III va ser el millor assoliment de Dassault Aviation. Però no l’única obra mestra francesa!
Caçadors de vaixells
Succeeix que una derrota en una guerra mereix una victòria real. Per un cop guanyat, dos invictes, això és exactament el que van demostrar els esdeveniments a l'Atlàntic Sud, quan l'avió militar argentí gairebé va derrotar la flota britànica.
El conflicte de les Malvines (1982) va ser un nou triomf per a les armes franceses. I tot i que aquesta vegada la victòria va ser per a l'enemic, però que meravellosament van perdre! Tots els canals de televisió del món van veure imatges del destructor en flames Sheffield i el gruix carbonitzat de la companyia helicòpter Atlantic Conveyor.
Els argentins només tenien cinc Super Étendards Dassault-Breguet operatius i cinc míssils antibarcs Exocet. Cinc trets. Tres èxits. Dos trofeus. No hi va haver pèrdues per part argentina.
És fàcil imaginar com es podrien desenvolupar els esdeveniments si els 14 missatges Super Etendars i 24 AM.39 havien arribat a l'Argentina! L'esquadró britànic hauria perit amb tota la seva força al vast Atlàntic.
Per a la histèria general que va envoltar la mort de Sheffield, ningú va prestar atenció al fet que el míssil que va colpejar l'objectiu no va explotar. No obstant això, la fiabilitat dels fusibles sempre ha estat un punt dolorós per als desenvolupadors de municions. Els esdeveniments de les Malvines van elevar una vegada més l'estat embrutat de la indústria aeronàutica francesa: les comandes dels míssils anti-vaixell Exocet es van llançar com si es tractés d'una cornucopia.
Armada argentina "Dassault-Breguet Super Etendard"
El transportista no va interessar menys: un bombarder supersònic "Super Etendar" ("etendar" en francès significa "bandera de batalla"). El primer transportista especialitzat del món de míssils anti-vaixell entre avions tàctics. Poderós radar "Agava", velocitat supersònica, sistema de proveïment de combustible durant el vol, terrestre i basat en portaavions: hi havia un munt de trumfos.
Els bombarders d’aquest tipus encara estan en servei amb les forces navals de França i Argentina. Els Super Etendars francesos operen periòdicament des de la coberta del portaavions Charles de Gaulle; l'última vegada que van entrar en batalla va ser el 2011, durant l'operació de l'OTAN contra Líbia.
Per desgràcia, "Combat Banner" no ha obtingut massa èxit al mercat internacional d'armes. A més de l'esmentada Argentina, només Saddam Hussein estava interessat en el notable bombarder de caça, a principis dels 80. La Força Aèria Iraquiana ha arrendat cinc Super Etendars francesos.
El motiu de la pobra exportació dels "Super Etendars" no té res a veure amb els defectes del seu disseny. El transportista especialitzat basat en míssils no estava malament. Però la firma francesa "Dassault" podria oferir als clients quelcom més interessant.
Assassí verificat
El brunzit dels motors dels avions, brollant sang, cruixint sorra a les dents i disparant fins que es torna blau, la guerra es va convertir en la seva llar.
La massacre al Sàhara Occidental, la guerra civil a Angola, el conflicte equatoriano-peruà de l’Alt Senepa, la guerra entre els libis i els nens, la massacre iraniana-iraquiana de vuit anys, la guerra del Golf, enfrontaments militars entre les forces aèries gregues i turques per el mar Egeu i, de nou, Líbia, on durant la guerra civil els dos bàndols van utilitzar "F1 Mirages".
Aquesta va ser una altra obra mestra de la companyia Dassault, que va absorbir l’experiència més rica de la indústria aeronàutica francesa. El vell Mirage-III es va recuperar amb un nou aspecte: un disseny clàssic, una nova modificació del provat motor de turboreactor Atar-09C, una versió moderna del radar Cyrano (IV, IVM o IVMR) amb noves funcions i un major rang de detecció. Aviónica digital, noves armes d'alta precisió i alta relació empenta-pes. El radi de combat s’ha duplicat. El temps de vigilància de l’aire s’ha triplicat!
El Mirage F1 va ser adoptat per la Força Aèria a 14 països de tot el món. A finals del segle XX, els bombarders de caire multiples d’aquest tipus van ser substituïts gradualment pels Mirages 2000 més moderns, però les forces aèries de cinc estats continuen operant aquest llegendari assassí aeri amb sang als colzes.
Un dels episodis més poderosos de la carrera de combat de Mirage F1 està associat als esdeveniments de la "guerra de petroliers" al golf Pèrsic: el 17 de maig de 1987, un solitari bombarder de la força aèria iraquiana va enderrocar el vaixell de guerra nord-americà USS Stark.
La fragata va perdre 37 persones de la seva tripulació, el dany total de l'atac va ascendir a 142 milions de dòlars. El Miratge iraquià va poder eludir les represàlies sense cap obstacle, amagant-se dels interceptors F-15 a l'espai aeri del seu país. Viu la França!
En el glamur de l’alta tecnologia
Fora de la finestra hi ha el segle XXI. Dassault continua sorprenent el món amb els seus èxits.
Els francesos no tenen pressa per entrar a la carrera per crear el millor lluitador de "cinquena generació". En lloc d'això, sense més preàmbuls, van perfeccionar el disseny del lluitador multirols Rafale i van guanyar el "concurs del segle" per subministrar 126 caces per a la Força Aèria Índia.
No se sap amb certesa si el Rafale és el més elegant de tots els combatents moderns. Les disputes sobre aquesta puntuació es mantenen des de fa un any. Però se sap amb certesa: el bombarder francès és un dels avions de producció més avançats de la generació 4+ (els avantatges es poden establir indefinidament).
Davant nostre hi ha una altra reencarnació del Mirage-III, el clàssic avió francès sense cua amb PGO, que combina avantatjosament les característiques de vol elevades i l'avionica més moderna.
El radar Thales RBE2 AA de fases actives (AFAR), el sistema de control de veu de l’avió i el sistema d’observació optoelectrònic integrat Optronique Secteur Frontal (OSF): pocs dels competidors de Raphael poden presumir d’aquest equip. A més, el "conjunt de cavallers" de qualsevol lluitador modern, fabricat al més alt nivell tecnològic: el sistema d'advertència d'amenaces SPECTRA, juntament amb una estació de bloqueig activa; canals d’intercanvi de dades segurs, contenidors suspensos d’observació “Damocles”, contenidors amb equips de reconeixement AREOS i qualsevol altre equip de desmuntatge ràpid a petició del client. 14 nodes de suspensió, pes de càrrega de combat fins a 9, 5 tones!
La gamma més àmplia d'armes: "Rafale" és capaç de portar i utilitzar gairebé qualsevol arma de precisió creada a banda i banda de l'oceà. Bombes guiades per làser del tipus "Payway", míssils de creuer Storm Shadow, la família de municions d'alta precisió AASM, míssils aire-aire MICA i Meteor, míssils anti-vaixells Exocet: tot, inclosos els míssils amb cap nuclear ASMP -A. No s’ha oblidat l’armament de canó: al caça hi ha instal·lat un canó de 30 mm amb 125 municions.
El jove avió va aconseguir adquirir una sòlida experiència de combat que qualsevol dels seus companys envejaria: viatges de negocis a les muntanyes afganeses, el bombardeig de Líbia, trets contra nois de la selva africana (Operació Serval, Mali, 2013).
Un excel·lent pedigrí es va fer sentir: fa un any, es va filtrar a Internet un vídeo de la batalla d'entrenament de "Raphael" i (oh horror!) Del F-22 "Raptor". Les imatges mostren com el francès penja amb confiança a la cua del Raptor, el resultat és de 4: 1 a favor de Rafael.
L’antiga norma segueix vigent: "Vaig veure el Mirage, no gireu!"
P. S. La firma "Dassault" va rebre el nom d'un dels líders de la resistència francesa, Paul Blok, germà del fundador de la firma, Marcel Blok. El seu sobrenom subterrani era Char d'Assault (del francès "tanc").
Modificació de coberta Dassault Rafale M
