Després del final de la Segona Guerra Mundial, els francesos van haver de reconstruir la flota i l'aviació naval des de zero. França va rebre quatre portaavions de construcció militar arrendats dels Estats Units i de Gran Bretanya. Els vaixells, majoritàriament obsolets, van ser lliurats a França pels aliats i van rebre com a reparació de la derrotada Alemanya i Itàlia. Els avions basats en ells també eren lluny dels més moderns.
En els primers anys de la postguerra, l’aviació francesa amb base aèria estava armada amb combatents nord-americans de la Segona Guerra Mundial Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", la supermarina britànica "Seafire".
El primer el 1945 va ser rebut pel portaavions britànic d'escorta "Bayter" (al seu torn, rebut pels britànics als Estats Units sota Lend-Lease), rebatejat com a "Dixmud". El segon, el 1946, fou llogat a Gran Bretanya per un període de cinc anys al portaavions Arrowomance (abans Colossus). El 1951 i el 1953, França va arrendar dos portaavions de la classe Independence als Estats Units: Lafayette (abans Langley) i Bois Bello (abans Bello Wood). El portaavions "Bayter" es va utilitzar com a transport aeri durant les guerres colonials a Vietnam i Algèria, va ser desmantellat el 1960, "Lafayette" va ser desmantellat el 1960 i "Bois Bello" - el 1963, ambdós portaavions van ser retornats al Estats Units. L'Arromanche va servir el més llarg (el vaixell va ser redimit de Gran Bretanya després de l'expiració del contracte d'arrendament), la seva carrera va acabar el 1974. El 1957-58, l'Arromanche va ser modernitzat i va ser reclassificat com a antisubmarí i, a partir del 1964, el vaixell es va utilitzar com a vaixell d'entrenament. L'avió basat en els Arromanches, juntament amb l'avió basat en portaavions dels portaavions britànics, va participar a la guerra egípcia del 1956.
El 1952 es va adoptar un programa per a la construcció de dos portaavions. A diferència dels nord-americans i els britànics, els francesos van decidir que els portaavions lleugers eren més adequats per a ells. El primer portaavions, Clemenceau, es va llançar el desembre de 1957. El Foch, del mateix tipus, es va llançar el juliol de 1960.
Els intents de crear el seu propi lluitador basat en transportistes van acabar en fracàs i el 1954 es va llançar la producció amb llicència del caça britànic Sea Venom, que es va anomenar Aquilon a França.
Lluitador francès "Aquilon" basat en transportistes 203
La producció del nou cotxe es va dur a terme en una planta propera a Marsella. El model Aquilon 203 estava equipat amb el motor Khost 48 amb una empenta de 2336 kg, fabricat per Fiat i el radar francès APQ-65, així com els míssils guiats Nord 5103.
El caça va accelerar a una altitud de fins a 1030 km / h, abast amb tancs fora borda de 1730 km.
Aquest avió tenia una cabina a pressió amb un sistema de regeneració d'aire, un seient d'expulsió Martin-Baker i quatre canons Hispano de 20 mm. Es van construir un total de 40 vehicles.
El primer avió de combat basat en transportistes de disseny francès va ser el Dassault "Etandard" IV M. La versió original de "Etandar" II (va volar per primera vegada el 1956), que traça la seva "genealogia" de "Mister", es va desenvolupar d'acord amb l'OTAN requisits per a un lluitador lleuger … Al mateix temps, la Marina francesa necessitava un combat per basar-se en els portaavions Clemenceau i Foch.
Proves "Etandar" IVM-02 a la coberta del portaavions "Clemenceau", 1960
El "Etandar" IV M de sèrie va accelerar a una altitud de 1093 km / h. Pes màxim de l'enlairament: 10800 kg. Radi d’acció de combat, en la versió de combat: 700 km., En la versió d’atac: 300 km.
L’armament consistia en dos canons DEFA de 30 mm, cadascun amb 100 voltes, 4 pilons d’ala dissenyats per a una càrrega total de 1361 kg: armes d’aviació, inclosos els míssils aire-terra AS.30 o els míssils aire-aire Sidewinder ., Bombes i NAR.
L’avió estava equipat amb el radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", el complex sistema de navegació contra atac SAGEM ENTA amb la plataforma inercial SKN-2602, hi havia un telemetre làser CGT / CSF, un altímetre de ràdio i un pilot automàtic. Els avions modernitzats estaven equipats amb el radar Anemone.
Incapaç de realitzar-se com un "combat europeu estàndard", "Etandar" IV M va ocupar el seu lloc a la coberta dels portaavions francesos.
La primera sèrie "Etandar" IVM
Totalment equipat per a ús naval, l'Etandar IVM va fer el seu primer vol el 1958. El 1961-1965, a la Marina francesa se li va subministrar 69 avions Etandard IVM, dissenyats per atacar objectius marítims i terrestres i proporcionar defensa aèria d'una formació de portaavions.
L’avió de reconeixement fotogràfic Etandar IVP va fer el seu primer vol el novembre de 1960, l’avió estava equipat amb cinc càmeres, tres de les quals estaven instal·lades al nas del fuselatge i dos en lloc de canons de 30 mm. El 1962-1965 es van fabricar 21 avions de reconeixement fotogràfic Etandar IVP.
El bateig de foc de l'avió va ser l'Operació Safir-1. La crisi que va esclatar a la Banya d'Àfrica el 1974 va impulsar França a fer passos decisius. Es va reunir una esquadra, dirigida pel portaavions Clemenceau. No obstant això, el "bateig" va resultar ser un pur tràmit, els avions van enlairar-se per fer vols de demostració i reconeixement fotogràfic.
"Etandar" IVM de la 17a flotilla, 1980
El 1982, al Líban, els pilots francesos van haver d’afrontar el perill real de les defenses aèries sirianes. Proporcionant el desembarcament de les tropes franceses en vols de reconeixement des del Foch, els Etandars IVP van marxar. La seva tasca era reconèixer el terreny i detectar els centres de possible perill. Els pilots van fotografiar les posicions de les unitats de la "milícia" drusa, l'acumulació de tropes sirianes i diverses bateries antiaèries.
Des de llavors, la vida dels "quatre" es va desenvolupar relativament serenament i, l'1 de juliol de 1991, va tenir lloc a Istra una solemne cerimònia de veure fora de l'avió d'atac de la coberta "Etandar" IVM un "merescut descans". Aquest dia va tenir lloc l’últim vol d’un cotxe d’aquest tipus. Els "Etandars" de la modificació de reconeixement "IVP" van continuar volant.
El 1991, va començar la guerra civil a Iugoslàvia, les forces de l’OTAN es van veure atretes pel conflicte en expansió i, dos anys després, la flota francesa va llançar l’Operació Balbusar. Per als exploradors "Etandars" aparentment desfasats, es va trobar feina.
El reconeixement a la zona d'operacions de tots els bel·ligerants es va convertir en una missió de combat habitual, però es va centrar en la detecció de posicions, llocs de comandament, comunicacions i subministraments de l'exèrcit serbi de Bosnia. Aquests mateixos objectius van ser sotmesos als atacs més ferotges de l'aviació de l'OTAN. El paper dels obsolets etandars va resultar ser considerable. En primer lloc, les unitats franceses van intentar utilitzar les seves dades. En segon lloc, faltava informació d’intel·ligència. Amb prou feines van tenir temps de desxifrar les imatges i van ser lliurats immediatament als infants i als pilots d’atac.
Els vols sobre Bòsnia no van ser ni fàcils ni segurs, l’artilleria antiaèria i MANPADS van disparar repetidament l’avió. A l'abril i desembre de 1994, "Etandars" va rebre greus danys per part dels sistemes de defensa antiaèria. Tots dos incidents van acabar en aterratges forçats. Malgrat això, els vols van continuar, només en el període que va del 1993 al juliol de 1995, els pilots de l'ETM "Etandarov" van fer 554 sortides sobre Bòsnia.
A principis dels 90, es va suposar que els exploradors Etandar IVPM substituirien aviat el Rafali equipat amb contenidors especials d'intel·ligència. Però l'assumpte es va allargar i els exploradors van ser explotats fins al 2000.
A principis dels anys 70, les característiques de l'avió Etandar IVM van deixar de complir els requisits augmentats. Inicialment, es pretenia una modificació del vaixell de l'avió d'atac Jaguar M per substituir-los, i també es van proposar els avions Vout A-7 i McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Fins i tot es va provar el Jaguar amb un portaavions. No obstant això, per raons polítiques i econòmiques, es va decidir desenvolupar un bombarder purament francès (Jaguar era una màquina anglo-francesa) basat en l'avió Etandar IV.
La principal tasca de l'avió anomenat "Super-Etandar" era la lluita contra els vaixells de guerra enemics i la destrucció d'importants instal·lacions costaneres. Basant-se en això, es va formar un complex d'armament, que es va reunir al voltant d'un radar a bord. La nova estació de monopulsos AGAVE va detectar un vaixell de classe destructora a una distància de 111 km, un vaixell de míssils a una distància de 40-45 km i un avió a una distància de 28 km. Podia cercar, capturar i rastrejar automàticament objectius marítims i aeris, així com cartografiar.
L’arma principal de l’avió és el nou míssil guiat antimaterial AM 39 Exocet. Pesava més de 650 kg i estava equipada amb una ogiva penetrant i explosiva que pesava 160 kg. El sistema de guiatge combinat va assegurar la derrota de grans objectius marítims a distàncies de 50 a 70 km des d’una altitud de 100 metres fins a 10 km.
Es va suposar una suspensió estàndard d’un míssil anti-vaixell sota l’ala. En aquest cas, el lloc del piló oposat estava ocupat pel dipòsit de combustible. Per a la defensa personal, es va poder utilitzar un parell de míssils tèrmics aire-aire de nova generació, el Matra R 550 Mazhik o els antics Sidewinders en llançadors unificats.
La resta de l’armament no va canviar.
El 24 de novembre de 1976 va aixecar el primer avió de producció i el 28 de juny de 1978 es van celebrar celebracions oficials a Bordeus amb motiu de l'adopció de l'avió Super-Etandard per l'aviació naval francesa. L’avió va estar en producció del 1976 al 1983, es van construir 85 avions.
"Super-Etandar" no va brillar amb dades excepcionals, però a causa del fet que tenia molt en comú amb el model anterior, va ser dominat ràpidament pel personal tècnic i de vol.
Característiques del vol:
Velocitat màxima a 11.000 m: 1.380 km / h
Velocitat màxima al nivell del mar: 1180 km / h
Radi d’acció de combat: 850 km
Sostre de servei: més de 13 700 m
El gener de 1981 es va modificar el primer "Super-Etandar" per utilitzar municions especials AN-52 amb una capacitat equivalent de 15 kt. Una d'aquestes bombes es podria suspendre del piló ventral o dret de les ales interiors. A poc a poc, tots els avions de combat van sofrir la mateixa modernització.
El 1983, els Super-Etandars van participar a l'Operació Oliphant al Líban.
El 22 de setembre, sota la coberta dels croats, varen sortir quatre Super-Etandars. Al final del dia, va aparèixer un informe oficial que a la zona indicada, l'aviació francesa va destruir 4 bateries d'artilleria enemigues.
Tot i que la primera missió de combat va tenir èxit, durant els combats al Líban, els sistemes de defensa antiaèria sirians van enderrocar dos avions Super Etandar de la Marina francesa.
Segons els resultats de les hostilitats, es va millorar l'equipament de l'avió. Es va proporcionar una suspensió al piló exterior dret dels contenidors per expulsar objectius tèrmics falsos i reflectors dipols, mentre que una estació activa de ràdio-bloqueig se solia suspendre a la unitat de suspensió exterior esquerra.
El conjunt de tancs addicionals incloïa dos tancs sota les ales amb una capacitat de 1100 litres i un PTB sota fuselatge de 600 litres, i també es va ampliar l'armament exterior de l'avió. Es va introduir una versió amb un coet AS 30: un llançador de míssils sota l’ala dreta i un telemetre, un designador d’objectiu al piló central.
A principis dels 90, "Super Etandars" va participar en hostilitats al territori de l'antiga Iugoslàvia. Se suposava que operar des del portaavions "Super-Etandary" proporcionaria suport a les forces armades internacionals de Bòsnia. La seva tasca consistia a bloquejar les activitats militars de totes les parts en guerra i, a la pràctica, van atacar les posicions de l'exèrcit serbi de Bosnia i fer una guerra real al centre d'Europa juntament amb l'aviació d'altres països de l'OTAN. Cada dia els "Super-Etandars" feien fins a 12 sortides, caçant tancs i combois, o assaltant les posicions de les tropes. El juliol de 1995, el portaavions Foch va tornar a Toló i es va suspendre la participació de l'armada francesa en el conflicte dels Balcans.
Però aquests avions van guanyar una àmplia popularitat quan van participar en un altre conflicte.
A finals dels anys setanta, l'Argentina va ordenar 14 míssils anti-vaixells Exocet 28 AM 39 Super-Etandars.
Al començament de les hostilitats amb l'esquadra britànica, es van lliurar cinc avions i cinc míssils.
"Super-Etandar" Z-A-202 "de la Marina argentina, que va participar en els atacs a vaixells britànics els dies 4 i 25 de maig de 1982.
El 1982, els avions "Super Etandar" de la Marina argentina es van utilitzar activament contra els vaixells de la flota britànica, a les Illes Malvines. El 4 de maig de 1982, el destructor URO Sheffield va ser enfonsat pels míssils AM.39 Exocet llançats des d'avions d'aquest tipus. Les pantalles de televisió de tot el món van transmetre imatges sensacionals: "Exocet" corre com un cometa per sobre de l'aigua i colpeja el nou destructor britànic. Les superestructures d'alumini del vaixell es van incendiar, la tripulació no va poder fer front al foc i es va veure obligada a abandonar el vaixell. Irònicament, Sheffield era el lloc de comandament per a la defensa aèria de tota la força de treball, la seva mort va suposar una bufetada rotunda a l’almirallat britànic. A més, almenys una ogiva nuclear es va dirigir al fons de l'Atlàntic.
"Sheffield" després de colpejar míssils anti-vaixells "Exocet"
La següent víctima va ser el vaixell portacontenidors Atlantic Conveyor, que es va utilitzar com a transport aeri. Aquesta vegada, els pilots dels Super Etandars argentins van dirigir els seus Exocets al portaavions Hermes. No obstant això, els britànics van aconseguir amagar-se rere un núvol de falsos objectius. Reflectors dipol desorientats i trampes de calor, llançats des dels vaixells de l'esquadra britànica, els míssils es van "confondre", els seus caps van perdre l'objectiu i es van quedar a la punta. I després va aparèixer una nova víctima a prop, a uns 5-6 km, un vaixell contenidor del tipus "ro-ro" tipus "Atlantic Conveyor". L'enorme vaixell es va enfonsar, portant amb si 6 helicòpters de transport mitjà i 3 pesats, així com diversos centenars de tones d'aliments, equips i municions destinats a la força expedicionària.
Després d'aquests esdeveniments, l'Iraq es va interessar per "Super Etandars" i RCC "Exocet". Els àrabs no van amagar el fet que necessitaven noves armes per bloquejar les aigües del golf Pèrsic. Volien tallar el flux de divises cap a l'Iran, amb el qual havien lliurat una guerra brutal durant diversos anys. Es va signar un acord amb l'Iraq sobre l'arrendament de cinc avions Super-Etandar i el primer lot de míssils de les 20.00 39. Posteriorment, els atacs de míssils a petroliers al golf Pèrsic, que van reduir significativament l'exportació de petroli iranià.
Durant la "campanya iraquiana", un Super-Etandar es va perdre i un altre va ser danyat en circumstàncies inexplicables, amb la part iraniana al·legant que tots dos vehicles eren les víctimes dels seus combatents. Al mateix temps, el 1985, es va anunciar que l’arrendament de l’avió havia caducat i que els cinc avions havien estat retornats suposadament a França. Iraq va pagar el seu ús íntegrament i no es van plantejar preguntes sobre la compensació de les pèrdues.
"Super-Etandars" es trobaven al març de 2011 a bord del portaavions Charles de Gaulle amb energia nuclear durant l'operació Harmatan, durant la qual es van produir atacs aeris a Líbia.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: portaavions Charles de Gaulle estacionat a Toló
Avui, els Super-Etandars continuen en servei amb l’ala aèria del portaavions francès Charles de Gaulle. Alguns d’ells estan emmagatzemats. A mitjans de la dècada de 2000, es va suposar que a hores d'ara tots seran substituïts per la modificació de la coberta del Raphael. Però gràcies a la manca de fons i a la crisi financera, aquests merescuts avions continuen enlairant-se.
Des del subsònic "Etandars" no es podia utilitzar eficaçment per interceptar objectius aeris d'alta velocitat. Per al seu ús com a interceptors basats en transportistes el 1964, es van comprar 42 caces Vout F-8E Crusader als Estats Units.
F-8E "Crusader"
Va ser un avió bastant perfecte per al seu temps. Però, atès el ritme de desenvolupament dels avions a reacció, ràpidament va quedar obsolet; als EUA, els croats van ser retirats del servei a mitjan anys 70. A més, el creuat només podia utilitzar míssils cos a cos amb TGS, cosa que limitava severament les seves capacitats com a interceptor.
No obstant això, aquests avions van romandre durant molt de temps en servei amb l'aviació francesa amb base aèria. Només el desembre de 1999 es van retirar del servei els darrers "croats" francesos, que van acabar els quaranta anys de funcionament d'aquest tipus d'avions.
L'abril de 1993, una versió basada en transportista del caça Rafale va fer el primer aterratge en un portaavions. El juliol de 1999, la Marina francesa va rebre el primer avió "Rafale" M.
El desembre del 2000, l'armada francesa va començar a rebre combatents Rafale M de la norma F1, dissenyats per proporcionar defensa aèria d'un grup de portaavions. El juny del 2004, la primera esquadrilla (base naval de Landiviso) va assolir el nivell de plena preparació operativa.
A mitjan 2006, l'armada francesa va rebre el primer lluitador Rafale M de la norma F2. A hores d'ara, la Marina hauria d'haver rebut prop de tres dotzenes de caces estàndard F2. A poc a poc haurien de substituir els combatents estàndard. Els avions es basen en el portaavions amb motor nuclear Charles de Gaulle.
Imatge de satèl·lit de Goole Earth: avions Super-Etandar i Rafale a la base aèria de Lanvisio
A mitjan 2006, van començar les proves de terra i de vol del caça Rafal B. al centre de proves d'Istra, per tal de provar els sistemes i equips que s'utilitzaran a l'avió estàndard F3.
A finals del 2008, es va començar a instal·lar un nou complex d’avionica a l’avió, que va permetre portar els caces a l’estàndard F3, és a dir, el Rafale es va convertir en un combat totalment polivalent. Ara és capaç de transportar un contenidor amb un equip de reconeixement RECO-NG de nova generació i míssils anti-vaixell Exocet AM-39 sota el fuselatge.
El pont "Rafali" ja ha participat en hostilitats. El 28 de març de 2007, l'avió Rafale M del portaavions Charles de Gaulle davant de la costa del Pakistan va bombardejar els talibans per primera vegada a petició del comandament de les tropes holandeses.
El març de 2011, la coberta "Rafali" va atacar els aeròdroms i els sistemes de defensa antiaèria de Líbia. Durant l’operació Harmatan, es van utilitzar per primera vegada bombes d’aire de 250 quilograms de calibre, equipades amb conjunts modulars de guia d’alta precisió AASM, en operacions de combat reals.
Els experts consideren l’ús d’aquestes bombes dels caces Rafale en condicions de combat com l’etapa final de la prova de la variant AASM amb un cercador làser abans de la seva adopció per la Força Aèria Francesa. Una bomba de combat amb el mòdul AASM té dos modes de guia: preprogramats per realitzar la tasca de colpejar un objectiu estacionari, com ara un edifici o un dipòsit de municions, o programats per la tripulació de l'avió en mode de designació de destinació en condicions de temps limitat.
El 2011, a Líbia, durant l’Operació Harmatan, la Força Aèria francesa va utilitzar més de 1.600 ASP, incloses bombes aèries i míssils guiats. Entre ells hi ha 225 ASP modulars AASM llançats dels avions Rafale.
La Força Aèria Francesa va atacar per primera vegada objectius terrestres a Líbia el 19 de març de 2011, quan es van utilitzar bombes AASM per destruir un comboi de vehicles blindats a la regió de Bengasi a la part oriental del país. També es van utilitzar bombes AASM per destruir el sistema de míssils antiaeris S-125 de fabricació soviètica. Van ser llançats d'un avió fora de la seva zona efectiva, així com el 24 de març per destruir l'avió d'entrenament de reacció Galeb fabricat per Iugoslau, que va ser detectat per l'avió d'alerta i control AWACS i destruït immediatament després de l'aterratge.
Tot i la crisi financera, França encara demostra la seva capacitat per desenvolupar i produir independentment avions i armes competitius moderns. Mantenir l’alt nivell tècnic i tecnològic de la seva indústria aeronàutica.
