Tot i els intents de simplificar i reduir el cost de l'atac "Mirage" 5, va continuar sent massa car, complex i vulnerable per utilitzar-lo com un avió massiu d'atac a baixa altitud dissenyat per proporcionar suport aeri a les forces terrestres.
El 1964, la seu de la Força Aèria Francesa va formular els requisits tàctics i tècnics per a un avió supersònic de disseny barat i senzill dissenyat per realitzar tasques de suport tàctic.
Tenint en compte la viabilitat econòmica, els governs de França i Gran Bretanya van signar un acord sobre la construcció conjunta d’un avió el 17 de maig de 1965, que compliria els requisits d’ambdós països.
El desenvolupament del disseny de la cèl·lula va ser confiat a Breguet Aviation i British Aircraft, i la creació del motor - a Rolls-Royce i Turbomeca. Per a requisits operatius i consideracions de seguretat, es va adoptar un esquema bimotor utilitzant motors de producció conjunta anglofrancesa del tipus Adour.
Durant la construcció de l'avió, les empreses que van cooperar van formar l'associació SEPECAT. Després de 18 mesos des de la data de signatura de l’acord, es va iniciar la construcció del primer prototip.
La Força Aèria Francesa necessitava Jaguars biplaça més que monoplaça. És per aquest motiu que la primera producció francesa Jaguar va ser la E spark, que va volar per primera vegada el 2 de novembre de 1971, mentre que la primera producció Un bombarder A va fer el seu primer vol només el 20 d'abril de 1972.
L’avió amb un pes normal a l’enlairament d’11.000 kg, va accelerar a terra fins a 1.350 km / h, a una altitud de 1593 km / h. Radi de combat al llarg del perfil "alt-baix-alt" amb PTB: 1315 km, sense PTB: 815 km.
Jaguar A és una modificació francesa d’un sol seient d’un bombarder. A partir del 18è avió construït, està equipat amb barres de repostatge que permeten repostar a altituds de fins a 12.000 m amb una taxa de transferència de combustible de 700 a 1.000 l / min. La durada del repostatge és de 3-5 minuts. En comparació amb el Jaguar britànic, difereix en equips més senzills i canons DEFA 553 amb una capacitat de munició de 150 tirs.
El Jaguar E és una modificació de dos seients per a la Força Aèria Francesa. A partir del prototip de producció número 27, es va instal·lar una barra de repostatge al nas del fuselatge en lloc de LDPE, que va aparèixer després en alguns dels esquadrons "bessons" anteriors de l'esquadró EC11 per fer vols a territoris "d'ultramar". En total, la Força Aèria Francesa va rebre 40 avions Jaguar E de dos seients.
Ben aviat, es van provar nous dispositius d’alerta i de guerra electrònica, així com els designadors de telemetre làser Marconi Avionics LRMTS, al Jaguar E. Primer, va aparèixer un contenidor EW pla característic a la quilla, després va aparèixer una finestra LRMTS en forma de falca sota el LDPE escurçat. D’aquesta forma, l’avió es va posar en sèrie. El 1980, els motors Adour Mk.102 van ser substituïts pel Mk.104, que havia estat rodat en avions d'exportació. Els bombarders "Jaguar A" van ser lliurats a la Força Aèria Francesa de 160 peces, aquesta última va ser transferida el 14 de desembre de 1981.
Totes les modificacions, a excepció del Jaguar B, tenen un armament estacionari en forma de dos canons (calibre 30 mm) amb un estoc de 150 voltes. per cadascú. Els avions francesos estan equipats amb canons DEFA, britànics - amb canons Aiden (la modificació B està equipada amb un canó). L’avió té cinc panys de suspensió externs (dos sota les consoles d’ala i un sota el fuselatge) amb una càrrega útil total de 4500 kg. Als panys de sota les ales (capacitat de càrrega de 1000 i 500 kg), es poden suspendre bombes, contenidors NURS SNEB o míssils aire-aire Majik de la companyia Matra. El pany ventral (1000 kg) està adaptat per a la suspensió de bombes i míssils guiats aire-superfície (armes nuclears tàctiques).
Força Aèria Índia de Jaguar
Es van exportar jaguars a Equador, Oman i Nigèria. A l’Índia es va organitzar la producció amb llicència, la producció en sèrie va ser lenta i es va continuar fins al 1992 (es van construir més de 100 avions sota llicència). Una característica distintiva dels Jaguars indis era la seva capacitat d'adaptació per treballar amb bombes perforadores de formigó "Durendal".
Per primera vegada, els jaguars francesos van ser utilitzats en hostilitats a finals de 1977 - principis de 1978, durant l'operació Manatee, dirigida contra els combatents del Front d'Alliberament del Nord-oest d'Àfrica del Polissario que es van establir al Senegal. Diverses sortides "Jaguars" van dur a terme objectes situats al territori de Mauritània, a l'antic Sàhara espanyol. Els rebels estaven ben armats. Tres Jaguars van ser abatuts pels sistemes de defensa antiaèria.
El mateix 1978 es van utilitzar al Txad. París va proporcionar ajuda a la seva recent colònia. Durant l'operació Takyu, en què els jaguars van arribar al Txad, quatre d'ells es van perdre. L'operació Takyu no va tenir èxit i el 1980 les forces pro-livonianes controlaven la major part del territori del Txad. París va haver de retirar les seves tropes del Txad, tot i que es va mantenir una presència militar francesa limitada en aquest país africà.
Els Jaguars van reaparèixer sobre el Txad el 1983. Durant gairebé un any, els avions van realitzar vols de patrulla sense impediments, fins que el gener de 1984 un Jaguar va ser abatut per una explosió reeixida disparada des d'un canó antiaeri de 23 mm durant l'atac d'un comboi de vehicles rebels.
Al Txad, els francesos van utilitzar míssils anti-radar AS-37 Martel de Jaguars per suprimir les estacions de radar líbies. Així, el 7 de gener de 1987, durant la següent incursió contra Kuadi Dum, es van disparar deu míssils AS-37 Martel. L'atac a Kuadi Dum va ser l'últim Jaguar utilitzat en combat a l'Àfrica.
Els Jaguars van assolir el seu màxim apogeu el 1991, participant en Operations Desert Shield i Desert Storm. Els jaguars només s’utilitzaven durant el dia, principalment en condicions meteorològiques senzilles. La primera sortida de combat dels Jaguars francesos va tenir lloc el 17 de gener de 1991, el primer dia de la guerra. Dotze avions van atacar posicions de míssils SCAD a la base aèria Ahmed Al Jaber. Els avions van llançar contenidors Beluga des de 30 metres d’alçada i van llançar diversos míssils AS-30L. Per sobre de l'objectiu, els avions es van trobar amb un fort foc d'artilleria antiaèria, a conseqüència dels quals quatre avions van resultar danyats. En un d’ells, un obús antiaeri va impactar contra el motor dret, un altre avió va rebre un míssil Strela MANPADS al motor esquerre. El motor es va incendiar, però, el pilot va aconseguir mantenir el control de l'avió i va realitzar un aterratge d'emergència. En un altre Jaguar, un projectil antiaeri va travessar la capçada de la cabina, juntament amb el casc del pilot dins la capçada. Sorprenentment, el cap del pilot no va resultar danyat.
Tanmateix, amb la supressió massiva dels sistemes de control, radar i míssils antiaeris de la defensa antiaèria iraquiana, gairebé no es van utilitzar mitjans especials per evitar accions actives d’artilleria antiaèria en conserva, com a resultat de la qual el parell i quàdruple fabricats sovièticament instal·lacions van causar greus danys a l'aviació de les forces multinacionals.
En aquestes condicions, els Jaguars lleugers van realitzar maniobres antiaèries amb més èxit i van patir menys pèrdues. El propi avió, quan va rebre danys de combat, va resultar ser molt tenaç.
Posteriorment, per evitar pèrdues, es va decidir abandonar els vols a baixa altitud i canviar a vagues mitjançant bombes aèries guiades.
"Jaguar" s'ha guanyat la reputació d'un avió senzill i fiable, sense pretensions per a les condicions operatives, amb una excel·lent supervivència al combat. En els exercicis conjunts de bandera vermella amb els Estats Units, que eren extremadament propers a la situació de combat, els pilots de caça del bàndol "defensor" van considerar el Jaguar l'avió de vaga més "difícil de matar". A França, la seva operació es va interrompre el 2005.
Posteriorment, es va lamentar sobre això a la premsa francesa. Segons alguns experts, el Jaguar va ser donat de baixa amb massa pressa. A aquest avió li faltava molt el contingent francès a l’Afganistan. En canvi, es va utilitzar el Mirage 2000 més car i vulnerable.
A principis dels anys seixanta, es van començar a treballar per determinar l’aspecte de l’avió, que havia de substituir el Mirage III.
Després d’una sèrie d’experiments amb motors d’ala de geometria variable, sustentador d’elevació i bypass, l’empresa Dassault va optar pel disseny clàssic de combat. L’avantatge decisiu d’aquest esquema sobre el sense cua era la capacitat de desenvolupar coeficients d’elevació molt més alts amb un avió equilibrat, cosa molt important per millorar la maniobrabilitat i les qualitats d’enlairament i aterratge.
El prototip "Mirage" F1-01, equipat amb el SNECMA TRDF "Atar" 09K amb una empenta de 7.000 kgf, va sortir a l'aire per primera vegada el 23 de desembre de 1966. L'avió va diferir favorablement del "Mirage" IIIE a la seva major autonomia, major càrrega de combat, menor velocitat d'aterratge i una menor trajectòria i quilometratge d'enlairament. El temps de servei a l’aire s’ha triplicat. El radi de combat s’ha duplicat en atacar objectius terrestres.
La primera i més massiva modificació del Mirage F1 per a la Força Aèria Francesa va ser un combat de defensa antiaèria per a tots els temps construït en dues versions. El primer d'ells: "Mirage" F1C es va lliurar al client des de març de 1973 fins a abril de 1977. En producció, va ser substituït pel Mirage F1C-200, els lliuraments del qual van finalitzar el desembre de 1983. La principal diferència de la versió posterior va ser la disponibilitat d’equips per repostar a l’aire.
La base del sistema de control d'incendis era el radar monopulsat "Cyrano" IV amb un rang de detecció d'objectius del tipus "caça" de fins a 60 km i un seguiment - fins a 45 km.
L'armament de l'avió consistia en dos canons Defa de 30 mm incorporats, tradicionals per als caces francesos. Els nodes exteriors allotjaven un sistema de míssils aire-aire de rang mitjà R.530 amb un cercador de radars o infrarojos semiactius i un cercador IK R.550 "Mazhik" S de distància propera. Una opció de càrrega útil típica incloïa dos míssils R.530 als nodes inferiors i dos míssils R.550 als extrems de les ales. Posteriorment, l'estructura de l'armament es va ampliar a causa de les noves modificacions dels míssils: "Super" R.530F / D i "Mazhik" 2. Les capacitats dels objectius terrestres en atac es limitaven inicialment a l'ús només d'armes no guiades - NAR i bombes de caiguda lliure. Més tard, l’arsenal Mirage F1 incloïa míssils aire-terra AS.37 Martel, míssils anti-vaixell Exocet i bombes guiades.
El primer comprador estranger de combatents Mirage F1 va ser la República de Sud-àfrica. Després de Sud-àfrica, "Mirages" F1 va ser ordenada per Espanya, que es va convertir en el major operador europeu d'aquest tipus d'avions després de França. Posteriorment van ser enviats a Grècia, Líbia, Marroc, Jordània, Iraq, Kuwait i Equador.
Tenint en compte les comandes d’exportació, el nombre de Mirages F1 construïts va superar les 350 unitats. Repetir l'èxit del "best-seller" "Mirage" III no va funcionar. En aquell moment, ja havien aparegut els combatents de quarta generació, que tenien les millors característiques.
L'avió va participar en la guerra del Sàhara Occidental, la guerra d'Angola, el conflicte equatoriano-peruà, el conflicte txadià-libi, la guerra iraniana-iraquiana, la guerra del Golf Pèrsic, el conflicte turc-grec i la guerra civil a Líbia..
L’avió francès de la quarta generació va ser el Mirage 2000, que va enlairar-se per primera vegada el 10 de març de 1978. Es va suposar que l'avió combinaria les característiques de velocitat i acceleració del caça-interceptor Mirage F.1 amb la capacitat de l'avió Mirage III per dur a terme combats aeris maniobrables a curt abast. Quan va desenvolupar el combat, la companyia Dassault va tornar a tornar al seu esquema sense cua ben dominat, que va resultar ser excel·lent en els combatents Mirage III. Dels seus predecessors, el Mirage 2000 va heretar una àmplia zona d’ala i un planador amb importants volums interns de combustible i equips a bord. Va utilitzar un sistema de control fly-by-wire, i l'avió es va tornar inestable al llarg del canal de pitch. A més, l’ús combinat de lamelles i alerons automàtics va donar a l’ala una curvatura variable, que va millorar encara més el rendiment i el control del vol a baixes velocitats. El lluitador es va crear el més lleuger possible per proporcionar una relació empenta-pes d'1 quan s'utilitza un motor de turboventilador SNECMA M53-5.
L’avió està equipat amb el seient d’expulsió Martin-Baker F10Q, fabricat sota llicència per Hispano-Suiza i que proporciona el rescat del pilot a velocitat i altitud zero.
La base dels equips radioelectrònics de l’aeronau és el radar multifuncional de pols Doppler RD-I, que proporciona la cerca d’objectius aeris sobre el fons de la superfície subjacent i en l’espai lliure.
A les versions de dos seients de Mirage 2000D i N, s’instal·la el radar Antelope 5, que proporciona una visió general de la superfície terrestre a l’hemisferi frontal i el vol de l’avió en mode de corba del terreny. L'avió també està equipat amb equips per al sistema de radionavegació TAKAN, sistemes d'identificació de radars, avisos d'irradiació de radars enemics i contramesures electròniques.
L'armament estacionari de l'avió consta de dos canons DEFA de 30 mm situats a la part inferior del fuselatge entre les preses d'aire. En nou panys externs, l'avió pot transportar bombes i míssils amb un pes total de 5.000 kg. La càrrega d’intercepció típica 2000С inclou dos UR Matra "Super" 530D o 530F a les unitats interiors d'ala i dos UR Matra 550 "Mazhik" o "Mazhik" 2 a les unitats exteriors. En la configuració d’atac, l’avió pot transportar fins a 18 bombes d’un calibre de 250 kg o bombes perforadores de formigó VAR 100; fins a 16 bombes perforadores de formigó Durendal; una o dues bombes BGL de 1000 kg amb sistema de guiatge làser; cinc o sis bombes de dispersió Beluga; dos míssils AS30L amb guia làser, anti-radar UR Matra ARMAT o anti-vaixell AM39 "Exocet"; quatre contenidors amb NAR (18x68 mm). El Mirage 2000N està armat amb un míssil ASMP amb una ogiva nuclear de 150 kt.
El primer interceptor de caça en sèrie Mirage 2000C va fer el seu vol inaugural el novembre de 1982 i el primer esquadró de la Força Aèria Francesa, equipat amb nous avions, va començar el servei de combat l’estiu de 1984. La Força Aèria Francesa va lliurar 121 avions Mirage 2000C. El volum total d’avions Mirage 2000 comprats i demanats (juntament amb modificacions de percussió de dos seients) és de 547 unitats.
Un altre desenvolupament del caça d'un sol seient va ser l'avió amb un motor turborreactor M53-P2 més potent, destinat a subministraments d'exportació. Els caces estaven equipats amb un radar RDM amb un sistema d’il·luminació de radar per a un llançador de míssils “Super” 530D de gamma mitjana aire-aire. Avions d’aquest tipus es van subministrar als Emirats Àrabs Units (22 Mirages 2000EAD), Egipte (16 Mirages 2000EM), Índia (42 Mirages 2000N) i Perú (10 Mirages 2000R).
A l'octubre de 1990, es van iniciar les proves de vol del caça polivalent Mirage 2000-5, equipades amb noves avioneses i armes, a més d'un motor M88-R20 més potent. El 1994 es va començar a treballar per reequipar 5 parts dels interceptors de combat Mirage 2000S de la darrera versió a la versió Mirage 2000.
"Mirage" 2000 modificacions diferents han participat repetidament en exercicis internacionals, on van dur a terme batalles aèries d'entrenament amb caces produïts fora de França.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: "Mirage" 2000 a la base aèria de la Marina dels EUA Jacksonville
Com a resultat d'aquestes batalles, l'exèrcit nord-americà va arribar a la conclusió que totes les modificacions del Mirage 2000, sense excepció, no tenen superioritat sobre els combatents de la Marina i la Força Aèria dels EUA.
Mirage 2000 Força Aèria Francesa durant l'exercici de Bandera Roja, Base de la Força Aèria dels EUA Nellis, agost de 2006
Al mateix temps, es va assenyalar que en diversos casos els pilots dels Mirages van ser capaços de detectar combatents de l'enemic imaginari utilitzant el radar de bord anteriorment. Quan duien a terme combats de maniobra estreta a baixa velocitat, els caces nord-americans no sempre eren capaços de realitzar acrobàcies aerodinàmiques disponibles per als Mirages amb una ala delta, construïts segons l'esquema sense cua.
Al mateix temps, els pilots dels Mirages van expressar el seu desig d’estar armats amb un míssil similar en les seves característiques a l’AIM-120 AMRAAM de les darreres modificacions.
Com a part de la força aèria francesa, va participar en hostilitats contra l'Iraq el 1991. Utilitzat en hostilitats a Bòsnia i en agressions contra Sèrbia. El Mirage 2000 francès, que forma part de les forces internacionals a l'Afganistan, tenia la seu a l'aeroport de Kabul.
Restes del Mirage francès 2000, perdut a l'Afganistan
El lluitador està en servei amb les Forces Aèries de França, Egipte, Índia, Perú, Emirats Àrabs Units, Grècia, Jordània i Taiwan.
El 4 de juliol de 1986, va sortir per primera vegada un nou lluitador multi-rol de quarta generació "Rafale" (francès Shkval), desenvolupat per la companyia francesa Dassault Aviation.
Es va crear com a part d’un projecte bastant ambiciós. "Un avió per a totes les missions" - aquest era el lema dels dissenyadors de "Dassault" en crear "Raphael", destinat a substituir sis tipus especialitzats alhora: "Crusader" i "Super Entandar" - a la flota, "Mirage F1 "," Jaguar "i dues versions de" Mirage 2000 "- a la Força Aèria. En la versatilitat del nou lluitador, els francesos, en primer lloc, veuen un mitjà de reducció a llarg termini dels costos de defensa. Segons molts experts, el Rafale es convertirà en l'últim avió de combat d'Europa (després del suec Gripen) creat completament en un país.
La distribució aerodinàmica del Rafal es basa en 40 anys d’experiència de la companyia Dassault en la millora dels combatents Mirage. Es basa en una ala delta tradicional d’una àrea gran i, com a element nou, s’utilitza una petita cua horitzontal endavant. El més probable és que la instal·lació del PGO tingui com a objectiu superar els desavantatges característics dels Mirages associats a la incapacitat de desenvolupar grans coeficients d’elevació a l’ala a causa de la manca de plomes que els puguin equilibrar. El PGO en combinació amb la tradicional càrrega de les ales baixes i la disposició longitudinal estàticament inestable està dissenyat per augmentar significativament la maniobrabilitat del combat, tot i que la supermaniobrabilitat està fora de dubte. A més, una àrea d’ala gran permet elevar a l’aire una càrrega de combat gran sense precedents: 9 tones, amb una massa d’avió buida d’unes 10 tones. Els dissenyadors de Dassault Aviation van aconseguir crear un combat relativament simple amb preses d’aire no regulades i sense tapes de fre d'aire, simplificant així el manteniment.
Rafale està controlat per un sistema digital fly-by-wire (EDSU), que proporciona equilibri i controlabilitat d’un avió estàticament inestable.
El Rafala està equipat amb un radar RBE2 desenvolupat conjuntament per Thomson-CSF i Dassault Electronique. És el primer radar de caça occidental produït en massa amb una antena de matriu per fases. Tal com s’indica a la informació publicitària de l’avió, en combat aeri RBE2 pot rastrejar fins a 40 objectius, prioritzar vuit d’ells i atacar-ne quatre simultàniament.
El TRDDF M88-2 instal·lat en versions de sèrie de "Raphael" es distingeix pel seu baix pes (uns 900 kg), la seva compacitat (diàmetre 0,69 m) i la seva alta eficiència de combustible. Té un impuls d’enlairament de 5100 kgf, que augmenta fins a 7650 kgf durant la postcombustió. Utilitza un sistema de control digital, amb l'ajut del qual, en un termini de 3 segons, el motor pot canviar del mode de "baixa acceleració" al màxim de postcombustió.
L’avió està equipat amb un canó Nexter DEFA 791B de 30 mm, 125 municions.
Hi ha 14 nodes de suspensió per allotjar armes. La principal arma aire-aire del Rafala és el míssil Mika. Pot colpejar objectius en cos a cos i més enllà de l'abast visual. Hi ha dues variants del coet: "Mika" EM amb un sistema de guia de radar actiu i "Mika" IR amb un cercador d'imatges tèrmiques. És possible utilitzar el prometedor míssil de llarg abast MBDA Meteor, dissenyat per al caça Eurofighter Typhoon. A més de les armes aire-aire, l'armament inclou una àmplia gamma de municions guiades i no guiades per atacar objectius terrestres i superficials.
De moment, hi ha les següents versions en sèrie de "Raphael":
Rafale B - Doble, a terra.
Rafale D - Individual, terrestre.
Rafale M: senzill, basat en transportista.
Rafale BM: biplaza, basada en transportista.
A setembre de 2013 es produïen 121 Rafale. El gener de 2012, Rafale va guanyar la licitació MRCA per al subministrament de 126 caces multirols per a la Força Aèria Índia, que va aconseguir una gran comanda d’exportació i va salvar l’avió de la seva eliminació progressiva. L'avió va participar en hostilitats a l'Afganistan i Líbia.
Les tendències globals de la globalització de l'economia mundial no han passat per alt la indústria aeronàutica francesa. Des de principis dels anys 70, una part important dels programes per a la creació de nous models d'avions es van dur a terme en el marc de consorcis internacionals.
Tot i que tots aquests consorcis van treballar en els mateixos programes, sovint sorgien desacords financers i tècnics entre els països dels quals els contractistes van participar en aquests programes.
Per evitar això i una millor coordinació en la lluita pels mercats, el 2000 es va formar la preocupació aeroespacial paneuropea EADS. Inclou gairebé tots els consorcis d'avions europeus com a societats anònimes. Des de llavors, la indústria aèria francesa ha perdut en gran mesura les seves fronteres nacionals. Hi participen gairebé totes les empreses franceses líders
en un grau o altre en els programes paneuropeus per al desenvolupament de tecnologia d'aviació.
Malgrat això, el control estatal sobre aquesta indústria és molt gran. El govern francès controla estrictament i impedeix als estrangers accedir als actius i tecnologies de la indústria aeronàutica nacional.
La base de la moderna indústria aeronàutica a França està formada per empreses estatals o controlades per l’Estat. La indústria aeronàutica té una important base científica i experimental que compleix els estàndards moderns. França és un dels pocs països capaços de crear sistemes d’armes integrats, un important exportador de combatents, míssils i helicòpters.
Els avions de combat creats a França complien plenament els requisits del seu temps, posseïen bones dades de vol, porten el segell d’un disseny i una gràcia franceses inimitables.
