Fins ara, la indústria aeronàutica russa ha llançat la producció en sèrie de prometedors caces Su-57 per a les nostres forces armades. També es va desenvolupar una versió d'exportació de l'avió, que s'ofereix a països estrangers. Encara no s’han rebut comandes per a aquest equipament, però s’espera la seva aparició en un futur molt proper. A més, està previst portar al mercat una nova modificació de l'avió.
Un passat ambigu
Les qüestions de l'exportació del futur avió s'han estudiat gairebé des de l'inici del programa PAK FA. A principis del desè any, van trobar el primer client potencial i també van determinar els principis de la cooperació posterior. L’Índia s’ha mostrat interessada en el nou avió rus, desitjant participar en el desenvolupament de la seva versió d’exportació.
El 2010, l'experimentat T-50 es va mostrar per primera vegada als representants del Ministeri de Defensa i Indústria d'Aviació de l'Índia. Estaven satisfets i el 2012 hi va haver un acord de cooperació formal. D'acord amb aquest document, la United United Aircraft Corporation i la Indian Hindustan Aeronautics Limited havien de desenvolupar un projecte actualitzat d'avions de combat de cinquena generació (FGFA) basat en el PAK FA.
Es va informar que el primer client de la FGFA seria la Força Aèria Índia. En el futur, els dos països podrien portar aquesta aeronau al mercat internacional i començar a vendre-la a altres països. No obstant això, la cerca de compradors, pel que sabem, no va tenir temps de començar.
A mitjan dècimes, la situació al voltant de la FGFA va canviar. La part índia va començar a criticar tant el projecte conjunt com el bàsic PAK FA / T-50. Es van presentar diverses queixes contra aquesta aeronau i també es van expressar dubtes sobre el seu compliment dels criteris de 5a generació. L’abril de 2018, l’Índia es va retirar del projecte FGFA i es va tancar.
Després d'haver deixat de treballar a FGFA, les empreses russes van utilitzar l'experiència acumulada en un nou projecte. Ja al saló MAKS-2019, als hostes estrangers se'ls va mostrar el combat de l'exportació Su-57E. Diversos exèrcits estrangers es van interessar per aquesta màquina, però encara no s'han rebut ordres reals. Els nostres especialistes i gestors esperen que la situació canviï en un futur proper.
Clients destinats
En el context dels esdeveniments al voltant de FGFA, funcionaris de diferents estructures han plantejat reiteradament el tema dels possibles clients d’aquest equip. El fracàs del projecte rus-indi no va tenir pràcticament cap efecte en aquesta tendència. Tornen a parlar de possibles compradors i el seu cercle no canvia.
S'espera que el modern caça d'exportació Su-57E sigui d'interès per a diversos països de l'Orient Mitjà i el sud-est asiàtic. També s’esperen ordres dels exèrcits d’Amèrica del Sud. Informes no oficials anteriorment esmentaven possibles lliuraments a estats del nord d’Àfrica que mostraven un gran interès per l’equipament militar desenvolupat per Rússia.
L’estiu del 2019, Turquia va entrar al cercle de clients potencials del Su-57E. A MAKS-2019, el prototip es va demostrar a la direcció militar i política d’aquest país i no van excloure la possibilitat de comprar aquest equipament. Encara no s’ha signat un contracte real per al subministrament d’avions, però la seva aparició encara és possible. La part turca estudiarà les seves necessitats i propostes de països estrangers, i només després es farà la tria a favor del Su-57E o d’altres equips importats.
Fins i tot en l’etapa del projecte FGFA, el lluitador rus va atreure l’atenció de la força aèria algeriana. Més tard, els representants d’aquest país van conèixer el nou Su-57E i van deixar bones crítiques. Arran d’aquests esdeveniments, a finals del 2019 es van notificar la signatura del contracte. Mitjans de comunicació estrangers van informar que l'exèrcit algerià va ordenar 14 combatents Su-57E i el mateix nombre de bombarders Su-34. Equip amb un cost total d'aprox. 6.000 milions de dòlars nord-americans es transferiran al client fins al 2025. Tot i això, la informació sobre la comanda algeriana encara no s’ha confirmat oficialment.
Hi ha informació sobre altres clients potencials. Així, a la tardor del 2019, la direcció de Rostec va parlar sobre el possible lliurament del Su-57E als exèrcits de l’Índia i els Emirats Àrabs Units. La premsa estrangera durant el mateix període va escriure sobre possibles comandes de la Xina i Myanmar. Cal destacar que la Xina té dos dels seus propis projectes de combat de 5a generació. L’Índia, després d’abandonar la FGFA, només parla d’una nova generació, però no s’observen passos reals.
Nou argument
Fa uns dies, el viceprimer ministre Yuri Borisov va parlar sobre els plans per crear una altra modificació del caça Su-57. Aquesta vegada, el cotxe de l'última generació es fabricarà com a biplaça, cosa que millorarà el rendiment i obtindrà noves oportunitats. A més, aquest avió haurà d’atraure clients estrangers.
Quins canvis preveu el nou projecte encara no s’han especificat. Al mateix temps, es pot suposar cap a on conduiran. Viouslybviament, la cabina de dues places farà que l’avió no només combati, sinó també entrenar, i això simplificarà l’entrenament dels pilots. L'augment de la tripulació reduirà la càrrega de treball dels dos pilots, almenys sense perdre l'eficiència. Utilitzaran instal·lacions electròniques i informàtiques avançades que els ajudaran en totes les situacions.
Els avions de dues places podran demostrar una major eficiència en escenaris tradicionals i fonamentalment nous. Per exemple, s’haurien d’esperar resultats positius en el context de l’ús grupal dels UAV Su-57 i esclaus. Serà més fàcil per a una tripulació de dos persones volar i controlar els drons.
El Su-57 biplaça pot correspondre més plenament a les opinions d'alguns clients potencials sobre tecnologia prometedora. Cal recordar que el lluitador rus més popular al mercat internacional és el Su-30, operat per dos pilots. Recentment, en diverses licitacions estrangeres, també van guanyar combatents amb cabina de dues places. Una modificació prometedora del Su-57E serà una resposta a aquestes tendències.
Perspectives generals
Els avions de combat de fabricació russa són molt populars al mercat internacional. Es reben periòdicament noves comandes per a aquest o aquell equip. Tot i això, la base d’aquestes exportacions continua sent formada per combatents de la quarta generació anterior. La nostra primera mostra de la propera generació ja s’està oferint als clients, però les comandes encara no estan disponibles.
Aquest estat de coses és desagradable, però només es pot considerar un problema temporal. El Su-57E té totes les possibilitats d’assistir al mercat mundial i fins i tot ocupar el lloc del Su-30 més popular. Diversos factors específics encara interfereixen en l'obtenció d'aquests resultats i és necessari desfer-se'n el més aviat possible.
El principal problema actualment es pot considerar una taxa de producció baixa. La producció del Su-57 ja està en marxa mitjançant tecnologia en sèrie, però el nombre d’equips fabricats encara és petit. Per reequipar les seves pròpies forces aeroespacials i per complir ordres estrangeres, cal una producció a gran escala. Tenen previst solucionar aquest problema en els propers anys i això comportarà conseqüències positives evidents.
El potencial d’exportació del Su-57 es pot augmentar creant una nova modificació amb una cabina de dues places. Tot i això, aquest projecte encara només està previst i trigarà uns quants anys a desenvolupar-se i dominar la producció. Durant aquest temps, als clients només se'ls pot oferir un avió bàsic d'un sol seient.
Trobar clients pot ser difícil per motius polítics i altres. El Su-57E rus al mercat internacional s'està convertint en el principal competidor del caça americà F-35. Els Estats Units ja tenen moltes comandes per a aquests equips i estan interessats en de nous. Com a possibles compradors, consideren països que també poden estar interessats en avions russos. El temps demostrarà com serà la lluita pels contractes d'aquests països i a què comportarà.
Esperant comandes
Per tant, el combat Su-57 de la versió original i proposada de dos seients té grans perspectives d’exportació, però encara no s’han realitzat. Hi ha diversos problemes típics en el camí de l'avió cap als contractes internacionals, que haurien de ser tractats en un futur proper. Com a resultat d'aquests esdeveniments, els clients potencials començaran a convertir-se en destinataris reals d'equips russos.
Què tan aviat serà possible resoldre tots els problemes i obtenir les primeres comandes? No està clar. Tot i això, hi ha motius per a l’optimisme. Aquesta vegada, el tema de l'exportació del Su-57 s'està discutint unes setmanes abans de l'inici del saló MAKS-2021. És molt possible que això no sigui una mera casualitat i que es signi un contracte d’exportació tan esperat en una futura exposició.
