El complex d'aviació d'Ilyushin certificarà la versió civil de l'avió Il-76MD-90A, segons informa Rossiyskaya Gazeta. Segons el director en cap del complex, Viktor Livanov, la certificació civil és una condició necessària per augmentar la competitivitat d'un avió de transport militar al mercat mundial. Al mateix temps, la Il-76 està ben representada al món. Fins ara, s’utilitzen 100 avions Il-76 a l’estranger, que funcionen oficialment, aproximadament 300 avions d’aquest tipus volen de manera no oficial. Així, fins i tot si aconseguim substituir almenys 200 avions a la flota de línies aèries comercials, serà prou bo per a nosaltres, va dir Viktor Livanov. A més, l'empresa sol·licita al Ministeri de Situacions d'Emergència de Rússia que realitzi una certificació civil, que realitzi treballs a tot el món.
El director general de la companyia va aclarir que els treballs per a la certificació de la versió civil de l’avió començaran només després que tothom confiï que l’ordre de defensa estatal per al subministrament d’avions de transport militar Il-76MD-90A s’acabarà completament. Segons Viktor Livanov, el complex d'aviació té molta feina important a fer, que és necessària per millorar la competitivitat de la Il-76MD-90A. L’empresa ja ha fet una avaluació tècnica i ha descobert el difícil que és, tot i que el "transport" es va dissenyar fa més de 40 anys, durant els quals els requisits de certificació han canviat significativament. Es van assabentar de l'empresa i quant costarà. Al mateix temps, s’està cercant un cercle de clients potencials. Ja s’han mantingut negociacions amb les principals companyies aèries mundials que operen al mercat del transport comercial (no només amb les russes). Livanov creu que la companyia podrà iniciar la certificació de l'avió abans del 2016.
A la conferència "Il-76: ahir, avui, demà", que va tenir lloc a la planta d'avions d'Ulyanovsk "Aviastar-SP", es va debatre sobre un tema força important: l'estratègia de treballar amb proveïdors. Cal tenir certesa sobre aquest tema per complir una ordre de defensa estatal força voluminosa: la companyia aèria ha de reunir 39 avions Il-76MD-90A per al Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia (i en el futur, més de 100 avions el 2020). Fins ara, aquest és el contracte més gran del món pel que fa al nombre d’avions de transport pesat lliurats.
A la conferència, el subdirector de Contractació de JSC UAC - Transport Avions Alexander Konorev va assenyalar que avui s'està treballant per crear un grup de proveïdors que es convertiran en socis de l'empresa durant molts anys i entendre els detalls específics dels contractes governamentals. A diferència d'altres ordres de defensa de l'Estat, el preu el va establir el Ministeri de Defensa de la RF per directiva, el departament militar no compensa els costos de preparació i reanudació de la producció, la càrrega del préstec, per un import aproximat del 15%. Per tant, s’ha desenvolupat una situació en què el contractista d’aquest contracte té un nivell de rendibilitat negatiu.
Els termes del contracte amb el Ministeri de Defensa rus són força complicats: segons el contracte, el preu de venda dels avions de transport és un 18% inferior al seu cost. La pèrdua directa de la UAC per la seva venda ascendirà a uns 600 milions de rubles per un avió lliurat. A més, els militars pagaran l’avió tres anys després del lliurament de l’avió, és a dir, el 2017. Això significa que, en qualsevol cas, la corporació haurà d’atraure fons de crèdit. Per tal de suavitzar d'alguna manera aquesta situació i fer el cotxe competitiu al mercat, es va demanar als proveïdors que "moderessin la gana" i, en lloc de la tradicional rendibilitat del 15%, establissin l'1-2%. Es va prometre que les pèrdues serien compensades per la participació en altres grans projectes de la UAC.
Segons Konorev, els proveïdors que acceptin aquestes condicions de treball del projecte Il-476 rebran un gran nombre d'oportunitats. Se'ls promet grans perspectives, que no són proporcionals a la quantitat de descompte que la corporació de construcció d'avions exigeix ara. En primer lloc, rebran un contracte a llarg termini per a 39 avions com a part de l’ordre de defensa de l’estat rus. En el cas que es conclogui un altre contracte amb el Ministeri de Defensa, podran rebre l'opció de subministrar components per a avions de transport Il-76 i camions cisterna basats en ells.
A més, s’ofereix als proveïdors que participin en un altre projecte de JSC UAC: la producció d’MTA (avions de transport multifuncionals), així com en 2 projectes potencials més, fins ara, per a la producció d’An-124 i Il-112. La corporació també està preparada per cooperar en el projecte Superjet-100 i la localització de la producció de components estrangers a Rússia. Quan l’avió rus de passatgers MS-21 es posi en sèrie, també podran rebre comandes “automàticament”. Per cert, un dels fidels proveïdors de components per a la Il-76MD-90A ja ha creat una empresa conjunta amb un soci estranger que participa en el projecte MS-21. Això s’anunciarà oficialment aquest estiu a l’espectacle aeri de Le Bourget.
En aquest moment, UAC-TS ja ha seleccionat 42 proveïdors (entre ells, 3 grans participacions), amb els quals s’estan negociant. Al mateix temps, hi ha aquelles empreses que no van entrar en el càrrec i van rebutjar les condicions proposades per la corporació. Està previst celebrar un contracte amb ells per a 1-2 anys (es tracta de l'alliberament de 3-5 conjunts de productes); paral·lelament, el client comença a oferir la seva nomenclatura a altres proveïdors. Els socis que hagin rebutjat els termes de la UAC s'inclouran a la "llista negra": la participació en altres projectes de la corporació els serà impossible. Com va especificar Alexander Konorev, està previst fer una auditoria de tots els projectes actuals: es preveu substituir els proveïdors deslleials per altres de més fidels, aquells que són capaços d’oferir un nivell de preus competitiu. Ja hi ha exemples d’implementació d’aquesta solució a la pràctica. Fa poc temps, el president de la UAC va signar una ordre de suspensió de tots els nous projectes i treballs d’R + D amb un dels proveïdors de components deslleials que es dedicava a la producció d’elements del sistema hidràulic.
Avantatges competitius de la Il-76MD-90A (Il-476)
El nou avió de transport militar Il-76MD-90 es va crear sobre la base de l’avió de transport militar Il-76MD de sèrie, dissenyat per a paracaigudes i aterratge d’equips militars, personal i tot tipus de càrrega. Aquest avió estava equipat amb motors PS-90A-76 més econòmics i potents, que compleixen els requisits de l’OACI (OACI) per a l’emissió de substàncies nocives, així com el nivell de soroll. El seu ús augmenta la relació empenta-pes de l'avió en un 33%, i la seva fiabilitat és 1,5-2 vegades superior alhora. La instal·lació de nous motors Perm va permetre augmentar significativament l’eficiència econòmica de la màquina a causa de:
-augment del rang de vol un 18%;
-reducció del consum específic de combustible de creuer en un 12%;
-reducció de costos operatius directes;
-augment de la càrrega útil transportada durant el funcionament a temperatures exteriors elevades i en condicions d’aeròdroms a gran altitud.
L’avió Il-76MD-90A té els següents avantatges respecte al seu predecessor, l’Il-76MD:
Increment del 25% en la càrrega útil màxima.
Increment del 35% en la distància de transport de 40 tones de càrrega útil (pes mitjà de les mercaderies transportades).
Augmenteu l’eficiència del combustible un 17%.
Operacions de vol (aterratge) segons la categoria II de l’OACI i el compliment dels requisits de l’OACI per a la precisió de la navegació i la seguretat del vol.
Certificació per al compliment de les normes del capítol 4 de l'OACI sobre soroll i emissions.
El nou PNPK va assegurar la introducció de KSEIS, un augment de cinc vegades en el rendiment de l’entorn informàtic, un augment del rendiment dels canals d’intercanvi d’informació 70 vegades i un augment de la precisió de la navegació aèria.
Un nou complex de comunicacions programables digitals que proporciona l’organització i el manteniment en mode automàtic amb una qualitat garantida de la comunicació per ràdio telefònica, l’intercanvi automàtic de dades amb avions, llançadors terrestres i aeris i llocs de comandament al teatre d’operacions.
Es va aplicar un nou complex de defensa que augmentava la supervivència i l'eficàcia de combat de l'avió d'acord amb els requisits del client.
S'ha millorat l'ergonomia de la cabina i s'han complert els requisits moderns per al medi ambient i el treball de la tripulació.
S'han introduït mesures per al suport continu de la informació integrada del cicle de vida del producte, cosa que permet realitzar el manteniment de tota l'avió del sistema, "segons l'estat".
Les principals diferències de disseny respecte a la Il-76MD
El nou avió Il-76MD-90A, també conegut com a Il-476, va rebre una nova ala modificada, motors PS-90A-76, un xassís actualitzat i nova aviónica. Al mateix temps, l’ús d’una nova ala amb l’ús de panells llargs de caixó va permetre augmentar el pes màxim a l’enlairament un 10,5% i, en la versió de l’avió cisterna, un 15,5%, mentre que el la càrrega útil màxima va augmentar un 25%. Al mateix temps, l’ús de motors nous té un efecte positiu en l’augment de la fiabilitat i l’eficiència de combustible de la màquina. La modernització del tren d’aterratge i del sistema de frenada Il-76 garanteix el funcionament de l’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 210 tones, i les noves rodes amb frens d’alta energia asseguren un funcionament amb un pes màxim d’aterratge de 170 tones.
El nou sistema de combustible de l'avió garanteix una producció de combustible més completa i també millora la seguretat del vol a causa de la introducció d'un desguàs urgent de combustible en situacions d'emergència. La modernització del sistema de subministrament d'energia de l'avió va permetre augmentar la capacitat general d'alimentació en un 40% i combatre la supervivència en un 30%. La nova unitat auxiliar va permetre augmentar l’altitud de llançament 1,5 vegades, el temps d’operació contínua va augmentar 5 vegades i el consum de combustible va disminuir.
Actualment, aproximadament el 30% del mercat mundial d’avions de transport per rampa està format per avions de producció nacional, desenvolupats i lliurats durant l’existència de l’URSS. Al mateix temps, durant els darrers 20 anys, els lliuraments d’avions de transport russos han estat esporàdics. Al mateix temps, segons els experts, el mercat mundial de l’aviació de transport militar es manté força estable i el seu volum s’estima en uns 5.600 milions de dòlars anuals, aproximadament entre 80 i 90 avions de diverses classes. Els principals competidors de l’Il-76MD-90A a l’àmbit internacional són Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules i C-17 (l’avió de la companyia americana Boeing, la producció de la qual està previst aturar-se el 2014-15 a l’alt preu).
