Milers de tancs, desenes de cuirassats. A l’article anterior, ens centràvem en el quart programa de construcció naval de l’URSS, adoptat el 1936 i dissenyat per al període 1937-1943. Es va distingir per dos trets característics: va ser el primer programa soviètic per a la construcció de la "Gran Flota" i … l'últim programa per a la creació de la "Gran Flota", aprovat a l'URSS de la preguerra.
On va començar
Com es va esmentar anteriorment, els motius que van motivar el lideratge del país dels soviets a començar a crear una armada poderosa són força comprensibles i lògics. El país estava aïllat políticament i el poder naval era un poderós argument diplomàtic, perquè ningú es podia permetre el luxe d’ignorar les opinions polítiques d’una potència marítima de primera classe. A més, la indústria militar el 1936 semblava haver assolit un nivell acceptable i no requeria un creixement múltiple, i el segon pla quinquennal va acabar amb molt més èxit que el primer. En general, “a la part superior” hi havia la impressió que érem capaços d’un gran programa de construcció naval i, al mateix temps, el lideratge del país sentia la necessitat real d’una flota poderosa.
Per desgràcia, com ara sabem, les capacitats de la indústria nacional van resultar extremadament sobreestimades i la construcció de 533 vaixells de guerra amb un desplaçament total de més d’1,3 milions de tones durant uns deu anys va estar completament per sobre de la seva força. Així, l'execució de la resolució del Consell de Comissaris del Poble (STO) de l'URSS núm. OK-95ss "Sobre el programa de construcció naval marítima per al 1936" Literalment "estancat" des del principi de la seva adopció.
El programa en si era un document general i preveia la construcció de 8 cuirassats del tipus "A", 16 cuirassats del tipus "B", 20 creuers lleugers, 17 líders, 128 destructors, 90 grans, 164 mitjans i 90 petits submarins. La seva implementació s’havia d’aclarir amb les pertinents resolucions del Consell del Treball i la Defensa (STO) del Consell de Comissaris del Poble de l’URSS, que establien tasques específiques per al Comissariat del Poble d’Indústria Pesada i altres estructures implicades en el procés de creació la flota amb un o dos anys d’antelació. Així, la primera resolució d'aquest tipus va ser el document "Sobre el programa de la construcció naval de grans dimensions" adoptat el 16 de juliol de 1936, que especificava el procediment per crear la "Gran Flota" durant els propers 2 anys. Segons ell, el 1937-38. la indústria de la construcció naval havia de posar 4 cuirassats de tipus "A", quatre de tipus "B", 8 creuers lleugers i líders, 114 destructors i 123 submarins. A més, els vuit cuirassats havien d’entrar en servei el 1941.
És interessant, tot i que això no s’aplica al tema de l’article, que el SRT donava una gran importància a la unificació de vaixells en construcció. Els cuirassats dels projectes "A" i "B" encara s'havien de desenvolupar i, més endavant, es va abandonar el "B" en favor del vaixell del tipus "A", els creuers lleugers s'haurien de construir segons el projecte "Kirov", els líders - segons el projecte 20I (el famós "creuer blau" Tashkent "), destructors - projecte 7, submarins - tipus" K "de la sèrie XIV, tipus" C "de la sèrie IX i" M "de la sèrie XII com a submarins grans, mitjans i petits, respectivament.
Estava llis sobre el paper …
Per desgràcia, la realitat va resultar ser molt lluny de les expectatives de la direcció soviètica, perquè els problemes sorgien literalment a cada pas. Així, per exemple, dels vuit cuirassats previstos per a la construcció, se suposava que es col·locaren 7 el 1937.i un més - el 1938 següent, però, de fet, durant el període especificat, es va poder començar a construir només dos vaixells d'aquesta classe: "Unió Soviètica" es va establir el 15 de juliol i "Ucraïna soviètica" - el 31 d’octubre de 1938. Els creuers lleugers es van deixar a la meitat del previst, fins i tot si “comptem” el “Maxim Gorky” establert el 20 de desembre de 1936. Els líders no van ser establerts per un sol: sinó pel que fa als destructors, la col·locació el 1936 de fins a 47 "set" deliberadament va superar i sobresaturar les capacitats de la nostra indústria. Alguns d'aquests vaixells ja van ser posats en servei durant la guerra, i alguns van ser desmantellats totalment a les existències. En general, el 1937 no es va establir cap destructor i el 1938 només es van poder comptar 14 vaixells d’aquesta classe, tornats a col·locar del projecte 7 segons el millorat projecte 7U.
Per una banda, per descomptat, ens agradaria sorprendre’ns de la incompetència dels responsables del desenvolupament del programa de construcció naval i del seu “vincle” amb la indústria nacional. Literalment faltava tot, des de metall i armadures fins a artilleria i turbines. Però, d'altra banda, s'ha d'entendre que, a més de la incorrecta avaluació de les perspectives de creixement de la nostra indústria, també hi van jugar altres factors, bastant difícils de preveure des del principi.
Així, per exemple, segons el programa, se suposava que havia de construir cuirassats tipus "A" amb un desplaçament estàndard de 35.000 tones de contractes i no tenia obligacions. Al mateix temps, durant molt de temps, a l’URSS no es van crear ni dissenyar grans vaixells de guerra. Però, òbviament, es va suposar que si les principals potències mundials han limitat el desplaçament dels cuirassats a 35 mil tones, llavors saben què estan fent, i és possible la creació de vaixells equilibrats en aquestes dimensions.
Tanmateix, molt ràpidament es va fer evident que un cuirassat amb canons de 406 mm, una mica eficaçment protegit dels efectes de l’artilleria del seu calibre i, al mateix temps, desenvolupant una velocitat més o menys acceptable, no volia categòricament 35.000 tones. Per tant, el projecte inicial del cuirassat tipus "A" a mitjan 1937 es va enviar a revisió (com, de fet, el cuirassat de tipus "B") després del qual, a mesura que es van complir els requisits del RKKF, el desplaçament del vaixell es va "arrossegar" bruscament cap amunt, arribant ràpidament a les primeres 45 i després a 55-57 mil tones. Però, què significava això per a la indústria de la construcció naval?
El 1936, la URSS tenia les mateixes set accions en què la Rússia tsarista va crear els seus cuirassats. Al mateix temps, a les 4 poblacions bàltiques, sobre les quals, abans de la Primera Guerra Mundial, es van construir els creuers de batalla de 32.500 tones de classe Izmail (tot i que es tracta d’un desplaçament normal, no estàndard), es van establir cuirassats de 35.000 tones. no és especialment difícil. Aparentment, el mateix s'aplicava a les riqueses del mar Negre. Però l'augment del desplaçament dels cuirassats va fer que tots resultessin completament insuficients i van començar a requerir millores volumètriques. A més, l’augment del desplaçament va comportar naturalment un augment de la massa i el calat del vaixell durant el llançament, i va resultar que simplement no hi ha prou superfície d’aigua per als nous cuirassats: era necessari realitzar costosos treballs de dragatge …, fins i tot en aquells casos en què es va resoldre el problema (en aquest cas - permís per augmentar el desplaçament), podria ser que això només comportés tot un "munt" de noves dificultats.
Més vaixells! Més
Sembla que, davant d’un fracàs evident, el lideratge de l’URSS hauria de moderar la gana i retornar els seus programes de construcció naval als límits del que realment es pot assolir. Tot i això, no va passar res del tipus: a partir del 1936, la planificació de la construcció naval militar es va desenvolupar de dues maneres paral·leles. Marins, sota el patrocini del comissari de defensa popular K. E. Voroshilov va formar programes cada vegada més ambiciosos: per exemple, el "Pla per a la construcció de vaixells de guerra de les Forces Navals de l'Exèrcit Roig", sotmès a consideració per I. V. Stalin i V. M. Molotov, que en aquell moment era el president del Consell de Comissaris del Poble el 7 de setembre de 1937, va assumir la construcció de 599 vaixells amb un desplaçament total d’1,99 milions de tones! Els indicadors corresponents del programa anterior es van superar un 12,3% i un 52,2%, respectivament. Segons aquest document, es preveia construir 6 cuirassats de tipus "A", 14 de tipus "B", 2 portaavions, 10 creuers pesats i 22 lleugers, 20 líders i 144 destructors, 375 submarins. La següent iteració, proposada el 1938, es va reduir significativament en termes de vaixells (424 unitats), però el seu desplaçament total es va mantenir al mateix nivell: 1,9 milions de tones. Finalment, el 14 de juny de 1939, el comissari popular de la Marina N. G. Kuznetsov presenta al Consell de Comissaris del Poble el monstruós "pla de deu anys per a la construcció de vaixells del RKKF", segons el qual es requeria fins al 1948 inclòs, el país hauria d'haver construït 696 vaixells de les classes principals i 903 vaixells petits (vaixells torpeders, dragamines, caçadors de submarins, etc.) amb un desplaçament total de més de 3 milions de tones.
Al mateix temps, aquests plans van ser aprovats per la direcció del país, però … no es van aprovar. Malauradament, molts amants de la història naval es deixen enganyar per la frase que vagava de font en font que el "pla de deu anys per a la construcció de vaixells RKKF" va ser aprovat pel comissari popular de la Marina N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich realment va recolzar aquest document, però cal entendre que la seva signatura només significa que el comissari del poble de la Marina està d'acord amb aquest pla i el recomana per a l'aprovació de les autoritats superiors. Però aprovar-lo "per a l'execució" per part de N. G. Kuznetsov, per descomptat, no va poder, perquè estava molt més enllà dels límits dels seus poders. Només l'STO, o, més tard, el Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS, o el mateix Consell de Comissaris del Poble, podien aprovar documents d'aquest tipus. Pel que fa a I. V. Stalin, després va aprovar aquests programes, però al mateix temps no va fer res per convertir-los en una guia d’acció.
Però, doncs, sobre la base de què es van col·locar els vaixells de guerra? En essència, aquest era el cas. Tots els plans anteriors eren, per dir-ho d’alguna manera, una mena de super-objectius que, per descomptat, seria fantàstic assolir, algun dia, en el brillant futur socialista. I la construcció real de vaixells de guerra es va dur a terme (i es va controlar) sobre la base de plans anuals elaborats pel Comissariat del Poble de la Marina, coordinats per aquest amb la indústria de la construcció naval i aprovats per les autoritats superiors. I aquests plans eren molt més realistes que el "programa" de centenars de vaixells i milions de tones de desplaçament.
I què passa amb la pràctica?
Expliquem-ho amb un exemple senzill, a saber: citarem el Decret del Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble de la URSS núm., recanvis i equips per al 1940 . El 1940 es va planejar el trasllat a la flota:
Creuers - 3 unitats, incloent un projecte 26 i dos - 26 bis;
Líders destructors - 1 unitat. projecte 38 "Leningrad";
Destructors - 19 unitats, incloent 1 experimental, 4 projectes 7 i 14 - 7U;
Submarins: 39 unitats, incloent 4 sèries grans tipus "K" XIV, una minicapa submarina "L" sèrie XIII bis, 14 tipus mitjana "C" sèrie IX bis, 5 - tipus mitjana "Sh" sèrie X i, finalment, 15 petites Sèrie "M" tipus XII: 15;
Minesweepers: 10 unitats, inclosos 2 projectes 59, 2 projectes 58 i 6 projectes 53.
A més de 39 vaixells de guerra i vaixells més petits. Però això es transmet des de la construcció iniciada anteriorment i, per a nosaltres, els més interessants són els que es preveia col·locar el 1940. Aquí teniu una breu llista:
Cuirassats: 1 unitat, projecte 23;
Creuers - 2 unitats, projecte 68;
Líders: 4 unitats, projecte 48;
Destructors: 9 unitats. projecte 30;
Submarins - 32 unitats, incloent 10 tipus mitjà "C" sèrie IX bis, 2 - mitjà tipus "Sh" sèrie X, 13 petit tipus "M" sèrie XII i 7 - petit tipus "M" sèrie XV;
Minesweepers - 13 unitats. projecte 59;
I també 37 petits vaixells de guerra i vaixells.
Dit d’una altra manera, veiem que, segons el pla per al 1940, hi ha fins i tot una lleugera disminució del nombre de vaixells en construcció. Sí, per descomptat, s’afegeix un (quart) cuirassat més del Projecte 23, però al mateix temps es preveu completar la construcció de 3 creuers, 19 destructors i 39 submarins i establir només 2, 9 i 32 vaixells., respectivament.
En general, podem parlar del següent. El programa per a la construcció de la "Gran Flota", aprovat el 1936, es va distingir per la seva claredat i claredat en els tipus de vaixells que s'haurien d'haver construït, però d'una altra manera només consistia en un inconvenient. Estava desequilibrada, impossible per a la indústria nacional i els tipus de vaixells de la seva composició no eren òptims. Ja els primers passos per implementar aquest programa el 1937. es van enfrontar a dificultats insalvables. Així, va quedar clar que el país necessitava un programa completament diferent i que no es tractava en absolut de “jugar” amb els números de les columnes “cuirassats” o “creuers”. Calia determinar la composició prometedora de les flotes, les característiques de rendiment dels futurs vaixells, per reunir-les amb les capacitats del Ministeri d’Indústria de la Justícia, però no les que té actualment, sinó tenint en compte l’acumulació de aquesta última durant la implementació del programa de construcció naval … En general, en resum, va resultar que no aquella execució, sinó fins i tot planificar un programa d’aquest tipus encara ens resulta massa difícil. Tot i això, la direcció del país creia que era necessària la flota oceànica de la URSS, cosa que significa que s’hauria d’haver començat a construir –almenys gradualment– i no en la quantitat que els comandants navals i la direcció del país voldrien veure.
Projecte de cuirassat 23 "Ucraïna soviètica"
I això és exactament el que es va fer. I. V. Stalin va animar plenament la creació de plans "megalòmans" per a la construcció naval militar de 2-3 milions de tones de desplaçament total, ja que en el curs de la seva creació es va desenvolupar el pensament naval intern, es va especificar el nombre de vaixells requerits per la flota i les seves característiques de rendiment, etc., però aquests plans eren essencialment teòrics. Però després dels errors de 1937, van intentar lligar la construcció naval real a les capacitats de la nostra indústria. Però, al mateix temps, la direcció de l’URSS no va intentar en absolut “estirar les cames segons la seva roba” i va establir tasques extremadament difícils per a la indústria de la construcció naval nacional, que sovint resultava estar a la vora o fins i tot més enllà les seves capacitats.
És a dir, I. V. Stalin, el Consell de Comissaris del Poble, etc. de fet, van fer el següent: per una banda, van proporcionar recursos a la indústria nacional per ampliar significativament les seves capacitats, però, per altra banda, van plantejar-hi les tasques més difícils que s’havien d’afrontar en poc temps., i va supervisar la seva implementació. M'agradaria assenyalar que el principi especificat de "pastanaga" continua sent una excel·lent estratègia per al desenvolupament de qualsevol empresa o indústria en general, i només es pot lamentar que el nostre lideratge modern els hagi abandonat, en general, simples principis de gestió.
Avui es parla molt del fet que la construcció de cuirassats i creuers pesats durant la preguerra va ser un error, per diversos motius, dels quals es distingeixen dos principals. En primer lloc, aquesta construcció no es va proporcionar amb les capacitats de la indústria, per exemple, no hi havia prou capacitat per a la producció blindada i, per exemple, el principal calibre dels creuers pesats "Kronstadt" i "Sebastopol" existien exclusivament en la forma de models de fusta, fins i tot quan els vaixells ja estaven en ple desenvolupament. I en segon lloc, la creació de vaixells de gran superfície va conduir a la desviació de recursos de programes més importants i prioritaris. De fet, per exemple, el cost previst del cuirassat del Projecte 23 va superar els 18.000 milions de rubles. i es pot tenir la seguretat que si els cuirassats es completessin, de fet seria significativament superior al pla.
Anem a tractar primer la primera pregunta. Se sap que el cuirassat d’aquells anys encara era una estructura d’enginyeria complexa, potser la més complexa de totes les que va crear la humanitat en aquell moment. En una sèrie d’articles dedicats al tanc T-34, l’autor va abordar reiteradament els problemes tècnics que acompanyaven l’alliberament d’aquests vehicles de combat i va mostrar la quantitat de treball que s’havia de fer per establir la producció de tancs fiables tècnicament. Van trigar anys i estem parlant d’un producte que pesa 26,5 tones. Què podem dir d’un monstre d’acer que pesi menys de 60.000 tones? Dit d’una altra manera, no n’hi havia prou amb dissenyar un cuirassat perfecte i sistemes d’armes i mecanismes perfectes: va necessitar un esforç veritablement titànic per organitzar la seva creació, perquè s’havien de produir i lliurar milers de tones i noms de mecanismes complexos per a la seva construcció a temps. Es tractava d’integrar el treball de centenars de fàbriques i indústries diferents en un tot: ni la Rússia tsarista ni l’URSS van construir res semblant, al cap i a la fi, els cuirassats de l’Imperi rus eren molt més petits i de disseny més senzill, i també n’hi havia més de 20 anys d'aturada en la seva construcció …
En general, no tenia sentit esperar fins que tot estigués a punt, i només llavors començaria la construcció de vaixells pesats, hauria d’haver començat el més aviat possible. Sí, serà, per descomptat, aquesta construcció a llarg termini, sí, hi haurà molts "ressalts", però després, quan es domini la tecnologia d'aquesta construcció de l'URSS, es crearà un poderós oceànic la flota no trobarà cap obstacle especial. Per tant, a l’hora d’avaluar la col·locació de vaixells d’artilleria pesada a l’URSS d’abans de la guerra, cal recordar que el nombre d’aquestes naus (cuirassats de tipus "A", "B", creuers pesats) en els programes de 1936-1939. va fluctuar al nivell de 24 - 31 unitats, però de fet el 1938-39. només es van establir 6 vaixells d’aquest tipus: quatre cuirassats del projecte 23 i dos creuers pesats del projecte 69. Per tant, encara és impossible dir que la seva col·locació fos prematura.
La mateixa "Ucraïna soviètica", però des d'un angle diferent
El segon aspecte de la construcció de flotes d’abans de la guerra és el seu cost. Però fins i tot aquí, després d’un examen més detingut, no es veu cap catàstrofe, perquè els documents mostren que les despeses en RKKF durant el tercer pla quinquennal (1938-1942) no van impactar en absolut la imaginació.
Llavors, quant va costar?
Per començar, tingueu en compte els costos de la construcció del capital en interès dels comissariats populars i dels comissariats de la URSS.
Com podeu veure, els costos de la construcció naval no van destacar de manera important entre d’altres i eren inferiors tant al Comissariat del Poble d’Aviació com a la producció de municions. Pel que fa al NKVMF, segons el pla, realment va rebre una part important, si comparem les seves despeses amb el Comissariat de Defensa del Poble: en el cost total d’aquestes dues comissaries, la flota va comptabilitzar, segons el pla, 31 % de totes les inversions i, al cap i a la fi, les ONL són aviació i forces terrestres, etc. Però, de nou, pel fet de desemborsar fons, veiem un panorama diferent, la quota del KVMF no supera el 24%. Per tant, el cost de la construcció de capitals (fàbriques, empreses, drassanes, bases militars, etc.) de la flota no va ser excepcional i, si busquem oportunitats d’estalvi, hauríeu de prestar atenció a la NKVD: la seva construcció de capital els costos són gairebé una vegada i mitja més alts que els NPO i NKVMF combinats.
Vegem ara els costos de construir vaixells de guerra i mantenir el RKKF. El 1939, el país estava en ple desenvolupament creant una flota oceànica, que es veu clarament a la taula següent:
Si l’1 de gener de 1939 hi havia 181 vaixells en construcció, al començament de 1940 ja n’hi havia 203, incloent 3 cuirassats i 2 creuers pesats, i el 1939 es van deixar 143 vaixells de combat (juntament amb submarins). amb un desplaçament total de gairebé 227 mil tones! Això va superar significativament els marcadors de l'any passat, el 1938, quan 89 vaixells amb un desplaçament de 159.389 tones es van situar a la rampa, tot i que aquestes xifres són molt impressionants.
Però ni una nova construcció … RKKF també va dur a terme programes a gran escala per a la reparació i modernització de vaixells de guerra.
I ara, per descomptat, la pregunta ardent: quant va costar tot això al país? El 1939, segons el pla d’ordres militars actuals per a tots els comissariats populars de l’URSS, les despeses de defensa total ascendirien a gairebé 22.000 milions de rubles, dels quals la flota hauria d’haver rebut productes comercialitzables dels comissariats populars per un import de 4.500 milions. rubles. És a dir, en el moment més àlgid de la construcció de la "Gran Flota", el país hauria d'haver gastat només el 20,35% de totes les seves despeses militars en aquesta mateixa flota.
De fet, el pla no es va complir, però l'NPO va fallar encara més (el Comissariat del Poble de Municions no subministrava productes per 3.000 milions de rubles, el Comissariat del Poble d'Aviació no va rebre productes per 1.000 milions de rubles, la resta era petit), però tot i així, el NKVMF només va rebre un 23, 57% del volum total de productes comercialitzables. He de dir que aquesta proporció és bastant típica durant tot el període de 1938-40. Durant aquests anys, les dotacions pressupostàries totals per a la flota van ascendir a 22.500 milions de rubles, però només van representar el 19,7% de les despeses totals en defensa de la URSS.
Tot això en conjunt suggereix que, fins i tot durant la construcció de la Gran Flota, els costos de la RKKF no eren gens excessius per al país i, a més, de fet, podem dir que la flota seguia sent la branca menys finançada del Exèrcit Roig! Per descomptat, el rebuig a la construcció de vaixells oceànics i una reducció radical dels programes de construcció naval podrien alliberar certs fons, però, en essència, es perden en el context del que ja consumia l’ONG. I heu d’entendre que les nostres forces armades, fins a cert punt, no van tenir temps de dominar els fons que s’hi van assignar; no en va el pla per a la recepció de productes comercialitzables que superessin els 17.000 milions de rubles. es va complir amb menys del 70%.
Per descomptat, molts crítics diuen que l’URSS va començar a construir la flota oceànica en un moment equivocat. Com, com es podrien col·locar cuirassats el 1938, quan, com a conseqüència de l '"Acord de Munic", Hitler va ser cedit per Txecoslovàquia? Bé, és obvi que la guerra no està lluny …
Tot això és cert, però cal entendre que aquesta mateixa guerra no és mai llunyana. De fet, era bastant obvi que des del moment en què Hitler va arribar al poder, la curta era de la pau a Europa s’acaba, doncs: l’agressió d’Itàlia a Abissínia … En general, el món està constantment sacsejat per algun tipus de cataclisme i posposar la construcció de la flota per un temps més tranquil, significa ajornar-la per sempre. Per descomptat, arriba el moment en què es fa evident que la guerra està a punt d’arribar, i llavors cal aturar els programes de “llarga durada”, redistribuint recursos a favor dels més urgents, però això va ser exactament el que es va fer a l’URSS.
Però ens detindrem en aquest tema amb més detall al següent article.
