El tanc britànic Mark I
A Anglaterra
Primers projectes
La resposta a la pregunta és com; per quins mitjans per obrir-se front, buscaven en tots els exèrcits bel·ligerants. Un dels primers a intentar respondre-hi va ser el coronel anglès Swinton, que es trobava a França des del començament de la guerra.
El 20 d'octubre de 1914, Swinton es va apropar al Departament de Guerra amb la proposta de construir un vehicle blindat a les vies amb el tractor americà Holt. En la seva nota, Swinton va esbossar els contorns de la nova màquina i va indicar les tasques que seria capaç de resoldre durant la guerra.
El Departament de Guerra va ser molt prudent sobre aquests projectes. El febrer de 1915, va organitzar proves de tractors de cadenes per provar la seva capacitat de travessia. Els tractors no van suportar les condicions tècniques molt dures que es van posar a prova i es van aturar els experiments.
Gran Willie. Al mateix temps, els treballs de creació del tanc van ser realitzats per l'enginyer Tritton, juntament amb el representant del Comitè de Vaixells Terrestres, el tinent Wilson. A la tardor de 1915, van construir un prototip de tanc. El seu desavantatge, com totes les mostres anteriors, era la petita amplada de la rasa a superar. Aquest problema no s'ha pogut resoldre mitjançant una pista de tractor convencional. Però a l’estiu de 1915 es va proposar donar a l’eruga una forma de diamant. Aquest invent de McPhee i Nesfield va ser utilitzat per Tritton i Wilson. També van acceptar la col·locació d'armes a les semi-torres laterals (sponsons), proposades per Deinkurt, un dels empleats del Comitè que va crear els primers prototips de tancs.
El gener de 1916 va aparèixer un nou cotxe Big Willie, batejat amb el nom del tinent Wilson. Aquest vehicle es va convertir en el prototip del primer tanc de batalla britànic "Mark I".
Per tant, la invenció del tanc no va ser el resultat del treball d’una persona, sinó que va ser el fruit de les activitats de diverses persones, sovint ni tan sols relacionades entre elles.
El 2 de febrer de 1916 es va provar el Big Willie a Hatfield Park, prop de Londres. La construcció del primer tanc es va mantenir en secret. Tothom que entrava en contacte amb el nou invent militar estava obligat a guardar un profund secret. Però ja en el període inicial de construcció de "Big Willie" era necessari anomenar el cotxe d'alguna manera. Semblava una gran cisterna o tanc. Volien anomenar-la "portadora d'aigua", però això podria provocar un somriure. Swinton, que en aquell moment s'havia convertit en el secretari del Comitè de Defensa Imperial i seguia de prop el treball experimental, va proposar diversos noms: "tanc", "cisterna", "tina" (en anglès tank).
A França
Aproximadament al mateix moment que Swinton es va apropar a l'Oficina de Guerra amb la seva proposta, el coronel Etienne, cap d'artilleria de la 6a divisió de l'exèrcit francès, va escriure al comandant en cap que considerava convenient utilitzar "vehicles blindats per garantir l'avanç de la infanteria "al front. Un any més tard, va repetir la seva proposta: "Considero possible, - va escriure, - la creació d'armes amb tracció mecànica, que permetin transportar a través de tots els obstacles i sota foc a una velocitat superior a 6 km per hora, la infanteria amb armes, munició i un canó ".
Etienne ha adjuntat el seu esborrany a la carta. Volia construir un "cuirassat terrestre" de 12 tones de pes sobre cadenes de vies, armat amb metralladores i un canó. És característic que fins i tot el nom del cotxe fos el mateix per als britànics i els francesos. "El cuirassat ha de tenir una velocitat de fins a 9 km / h, superar les trinxeres de fins a 2 m d'ample i destruir les caves enemigues.. A més, el vehicle podrà remolcar un carruatge blindat de set tones en pujades de fins a 20 °, en el qual es pot posar un equip de 20 persones amb armes i municions ".
Etienne, com Swinton, va tenir la idea de crear un tanc rastrejat com a resultat d’observar el funcionament del tractor Holt.
Els primers tancs de França van ser construïts per Schneider. Al cap de poc temps l'ordre va ser transferida a la "Societat de Siderúrgia", els tallers de la qual es trobaven a Saint-Chamond. Per tant, els dos primers tancs francesos van rebre el nom de Schneider i Saint-Chamond.
En altres països
En altres països (EUA, Alemanya, Itàlia), els tancs van aparèixer després que els vehicles britànics i francesos fossin provats als camps de batalla de la Primera Guerra Mundial i fossin reconeguts per tothom com una nova i poderosa arma de combat modern.
Alguns països van començar a construir els seus tancs seguint el model dels britànics i francesos: els tancs nord-americans eren còpies del tanc V de la marca britànica i del tanc Renault francès; els tancs italians també eren una rèplica del tanc Renault.
En altres països, van desenvolupar els seus propis dissenys, utilitzant l'experiència de la construcció de tancs a Anglaterra i França; Alemanya va crear un tanc de la marca A-7, dissenyat per l’enginyer Volmer.
Vehicles blindats
Un dels vehicles blindats més significatius de la primera guerra mundial va ser Austin. En construcció en diverses versions, Austin era el principal vehicle blindat de l'exèrcit rus, llavors el vehicle més nombrós utilitzat per totes les parts a la Guerra Civil Russa, principalment pels soviètics. En contrast amb la guerra de trinxeres al front occidental, les condicions a l'est van fer possible la maniobra i els vehicles blindats van jugar un paper molt més important, comparable als tancs. Alguns Austins també van ser utilitzats pels combats britànics el 1918. Els Austins capturats van ser utilitzats per diversos altres exèrcits.
Mk. I (Gran Bretanya) 1916 Tinent de disseny W. W. Wilson.
El tanc no tenia sala de màquines. La tripulació i el motor es trobaven al mateix edifici. La temperatura dins del tanc va augmentar fins a 50 graus. La tripulació es va desmaiar per fums d’escapament i fum de pólvora. S'incloïa una màscara de gas o un respirador a l'equipament estàndard de la tripulació.
Quatre persones (una de les quals era el comandant del tanc) conduïen el tanc. El comandant controlava el sistema de frenada, dues persones controlaven el moviment de les vies. A causa del fort soroll, les ordres es transmetien mitjançant senyals manuals.
La comunicació entre el tanc i el lloc de comandament es va dur a terme per correu de coloms; per a això, hi havia un forat especial per a un colom al patró o es va enviar un dels membres de la tripulació amb un informe. Més tard, es va començar a utilitzar el sistema de semàfors.
El primer ús de combat va tenir lloc el 15 de setembre de 1916. 49 tancs Mark I havien de trencar les defenses alemanyes a prop del Somme. Només 32 tancs van poder començar a moure’s. 9 tancs van assolir les posicions alemanyes. El tanc creuava obstacles de filferro i trinxeres de 2, 7 metres d'ample. L'armadura contenia el cop de bales i fragments de closca, però no podia suportar el cop directe d'un projectil.
Després de la primera batalla a Flers-Courcelette, es van fer canvis en el disseny del tanc. Les noves versions van rebre el nom de Mark II i Mark III. Mark III va rebre armadures més poderoses. Mark III es va produir a principis de 1917. Utilitzat en les primeres línies d'atac el novembre de 1917 a la batalla de Kombray.
Després de l'aparició del Mark IV, Mark I, Mark II i Mark III es van utilitzar com a tancs d'entrenament i per a necessitats "especials". Molts es van convertir en tancs de transport. A la batalla de Kambrai, el Mark I es va utilitzar com a tanc de comandament: es va instal·lar equip sense fils en un dels patrons. Hi va haver dues modificacions Femení i Masculí. La dona estava armada només amb metralladores, en lloc de canons, dos Vickers i quatre Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
Dissenyat i fabricat l'octubre de 1917 per la Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Era molt diferent dels seus predecessors. Estava equipat amb una caixa de canvis planetària de quatre velocitats del sistema Wilson i un motor de tanc especial "Ricardo". A partir d’ara, només el conductor conduïa el cotxe, prescindint de les caixes de canvis integrades. Una característica distintiva del MkV era la presa d’aire del sistema de refrigeració, muntat als laterals, el radiador estava enclavat amb el motor. Es va augmentar la timoneria del comandant i es va col·locar una altra metralladora a la popa. Els primers MKV van començar a entrar a les tropes el maig de 1918. Tenia la "torre" d'un comandant. Va ser membre del 310è Batalló de Tancs de l'exèrcit nord-americà. Disposava d'un compartiment per al transport d'infanteria. Però a causa de la mala ventilació, els soldats van resultar ser incapaços de combatre. El tanc es va redissenyar per al transport de mercaderies i equips. Després de la guerra, es va utilitzar en la versió sapper i com a apilador de ponts. Va romandre en servei amb l'exèrcit canadenc fins a principis dels anys 30. Una versió experimental del Mark D amb pistes de serps. Utilitzat en exèrcits: França, EUA, Estònia, Bielorússia, URSS, Alemanya.
Es van produir 400 exemplars: 200 masculins i 200 femenins.
Per superar les trinxeres alemanyes de 3,5 metres de longitud de la línia Hindenburg, es va crear una versió ampliada del Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 es van construir dels 500 ordres masculí i 200 femení. El capgròs pesava 33 tones (mascle) i 32 tones (femella). A la versió Tadpole es va instal·lar un compartiment especial per al transport d'infanteria. Aquest va ser el primer ús de vehicles blindats per al lliurament d'infanteria. El primer ús de combat: el 8 d'agost de 1918 a la batalla d'Amiens.
La versió Mark V ** (Star-Star) va aparèixer el maig de 1918. El Mark V ** estava equipat amb un motor més potent. 197 es van construir dels 750 ordres masculins i 150 femenins.
SAINT-CHAMOND (França, 1917)
Fabricant: empresa FAMH de Saint-Chamon. Els primers cotxes "Saint-Chamond" (model 1916) tenien torretes cilíndriques de comandament i conductor, i les plaques blindades dels laterals arribaven a terra, cobrint el xassís. El sostre era pla. El motor i la dinamo estaven situats al centre del casc, seguits de motors elèctrics. La roda motriu era a la popa i el segon lloc de control també hi era. Armament: un canó de 75 mm amb un disseny especial (de 400, es van disparar 165 tancs amb aquest sistema d'artilleria), que posteriorment va ser substituït per un canó de camp de 75 mm "Schneider". El tir es podia dur a terme en un sector estret directament al llarg del recorregut, de manera que la transferència de foc anava acompanyada d’un gir de tot el tanc.
Per combatre la infanteria, es van localitzar 4 metralladores al llarg del perímetre del casc. Després de les primeres proves a mitjan 1916, es va revelar la necessitat d'alguns canvis. Les plaques laterals de l'armadura que cobrien el xassís van ser retirades per millorar la capacitat de travessia. Les vies es van ampliar de 32 a 41 i després fins a 50 cm. En aquesta forma, el cotxe va entrar en producció. El 1917, ja en el curs de la producció, Saint-Chamon es va tornar a modificar: el sostre pla rebé un pendent als costats perquè les granades de mà enemigues li llancessin, en lloc de torretes cilíndriques, es van instal·lar rectangulars. L'armadura també es va reforçar: les plaques d'armadura de 17 mm, a diferència de les anteriors de 15 mm, no van ser penetrades per les noves bales alemanyes perforadores de la marca "K". Després, el sistema d'artilleria també es va substituir pel canó de camp Schneider de 75 mm. Preocupació FAMH va rebre una comanda de 400 màquines. Descatalogat el març de 1918. Al final de la guerra, 72 tancs restaven en servei.
A7V "Sturmpanzer" Alemanya
Al principi, els alemanys van agafar el nom anglès "Tank", després van aparèixer el "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" i "Kampfwagen". I el 22 de setembre de 1918, és a dir, poc abans del final de la guerra, es va aprovar oficialment el terme "Sturmpanzerwagen". El comandament alemany va considerar molts prototips de tancs, tant de rastre com de rodes. La base del tanc era el tractor austríac Holt, produït amb una llicència americana a Budapest. Curiosament, el Holt era també la base dels tancs pesats britànics i francesos.
La primera versió llarga, impulsada per dos motors Daimler de 100 CV. cadascun, dissenyat per Josef Vollmer. La primera demostració va tenir lloc a la primavera de 1917. Després de les proves, es van fer alguns canvis en el disseny del tanc. Per reduir el pes de 30 mm. l’armadura només es deixava a l’arc (inicialment s’assumia una armadura de 30 mm a tot el casc), en altres parts, el gruix de l’armadura variava de 15 a 20 mm. El gruix i la qualitat de l’armadura permetien suportar l’armadura. bales de rifle perforants (com el francès
skoy ARCH de 7 mm) a distàncies de 5 m i més, així com petxines d’artilleria lleugera de fragmentació amb alta explosivitat. El comandant del vehicle estava situat al replà superior de l'esquerra; a la dreta i lleugerament darrere seu hi ha el conductor. La plataforma superior estava a 1,6 m sobre el terra. Els artillers i metralladors es van desplegar al llarg del perímetre del casc. Els dos mecànics que formaven part de la tripulació estaven situats als seients davant i darrere dels motors i havien de controlar el seu treball. Per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació, les portes batents servien al costat dret (al davant i a l’esquerra) al darrere. Hi havia dos graons estrets reblats sota la porta des de l'exterior. A l’interior de l’edifici, dues escales conduïen a la plataforma superior, davant i darrere. L’arma tenia una longitud de canó de 26 calibres, una longitud de retrocés de 150 mm, un abast màxim de trets de 6400 m. La càrrega de munició, a més de 100 trets amb obusos de fragmentació d’explosius, incloïa 40 perforacions d’armadura i 40 de tir. Les petxines de fragmentació d’alta explosió tenien un fusible amb un moderador i es podien utilitzar contra les fortificacions de camp. La velocitat inicial del projectil perforant l’armadura era de 487 m / s, la penetració de l’armadura - 20 mm a una distància de 1000 m i 15 mm a 2000 m. de metralladora MG.08 estàndard de 7 mm de 92 mm (sistemes Maxim) muntats en suports giratoris amb màscares semicilíndriques i mecanismes de cargol de guiatge verticals. L'angle de guia horitzontal de la metralladora era de ± 45 °.
Es van demanar 100 vehicles. L’octubre de 1917 ja s’havien fabricat 20 tancs.
La primera batalla de tancs entre l'A7V i la dona britànica MarkIV va tenir lloc el 21 de març de 1918. a prop de Saint Etienne. La lluita va demostrar la completa superioritat de l'A7V de 57 mm. canó sobre un tanc britànic equipat només amb metralladores. El posicionament central de l'arma a l'A7V també va resultar ser més avantatjós que el posicionament de les armes als patrons laterals dels tancs britànics. A més, el tanc tenia la millor relació potència / pes.
No obstant això, l'A7V va demostrar ser un vehicle de combat menys reeixit. No va superar bé les trinxeres, tenia un centre de gravetat elevat i una distància al sòl de només 20 cm.
Renault FT 17 (França 1917)
El primer tanc lleuger. Produït a les fàbriques de Berliet.
Unes paraules sobre el disseny del tanc. Tenia un cos de forma senzilla, muntat sobre un marc a partir de cantonades i parts conformades. El tren d'aterratge estava format per quatre bogies: un de tres i tres amb dues rodes de carretera de petit diàmetre per costat, que estaven muntades sobre una biga longitudinal. Suspensió: bloquejat, molles de fulla. Sis rodets portadors es van combinar en una gàbia, l'extrem posterior del qual estava unit a una frontissa. L'extrem frontal es va llançar amb un moll helicoidal que mantenia constant la tensió de la via. La roda motriu estava situada a la part posterior i la guia, feta de fusta amb una vora d’acer, era a la part davantera. Per augmentar la permeabilitat a través de rases i rases, el tanc tenia una "cua" extraïble a l'eix, girant al voltant del qual es llançava al sostre del compartiment del motor.
Durant la marxa, es podia situar a la cua una càrrega útil o 2-3 infants. El tanc estava equipat amb un motor de carburador Renault. El parell es va transmetre mitjançant un embragatge cònic a una transmissió manual, que tenia quatre velocitats cap endavant i una cap enrere. L'entrada i sortida de la tripulació es realitzava a través d'una escotilla de proa de tres ales (també hi havia un recanvi a la part posterior de la torre). El tirador d'un canó o metralladora estava situat a la torre mentre estava dret o mig assegut en un llaç, que posteriorment va ser substituït per un seient regulable en alçada. La torre, que tenia una campana reclinable en forma de bolet per a la ventilació, es girava a mà. L’estimació de municions de petxines (200 fragmentacions, 25 perforants i 12 metralletes) o cartutxos (4800 peces) es trobava a la part inferior i a les parets del compartiment de combat. A més del complex i laboriós en la fabricació d’una torre fosa, es va produir una reblada i octogonal.
Tanc lleuger "Fiat-3000": analògic de Renault FT 17
1 - 6, metralladora coaxial de 5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - volant, 3 - volant, 4 - gat, 5 - "cua", 6 - portell del conductor, 7 - portell de torre de dues fulles, 8 - silenciadors, 9 - pedal de fre, 10 - bastidors per a municions, 11 - motor, 12 - radiador, 13 - dipòsit de gasolina, canó de 14 - 37 mm, 15 - baluards.
Pes de combat - 5,5 tones, tripulació - 2 persones, motor - Fiat, 4 cilindres, refrigerat per aigua, potència de 50 CV. amb. a 1700 rpm, velocitat - 24 km / h, autonomia de creuer - 95 km.
Armament: dues metralladores de 6, 5 mm, munició - 2000 voltes.
Gruix de l'armadura 6-16 mm
Des del començament de la producció, el FT-17 es va produir en quatre versions: metralladora, canó, comandant (tanc de ràdio TSF) i suport de foc (Renault BS) amb un canó de 75 mm en una torre oberta i torreta no giratòria. No obstant això, aquest últim no va participar en les batalles; cap dels 600 tancs ordenats no va ser alliberat fins al final de la guerra.
Es van produir 1025 cotxes.
El tanc es va produir sota llicència als Estats Units amb el nom de Ford Two Man. A Itàlia amb el nom de FIAT 3000.
El 1919, un exemplar va ser capturat per l'Exèrcit Roig i enviat a Lenin. Va donar l'ordre corresponent, i a la planta de Krasnoye Sormovo es va copiar i alliberar el tanc amb el motor AMO i l'armadura de la planta Izhora amb el nom de "camarada Lenin, un lluitador per la llibertat". És cert que algunes peces i conjunts es van perdre durant el camí, de manera que, per exemple, es va haver de redissenyar la caixa de canvis.
La tasca es va completar, però només en part: només es van construir 15 exemplars i, segons la conclusió d'una de les comissions, eren "insatisfactoris en qualitat, incòmodes en la possessió d'armes, parcialment completament desarmats".
Austin, setembre de 1914
A Birmingham, va construir un nou vehicle blindat específicament per a les necessitats russes. Estava armat amb dues metralladores en torretes independents, situades una al costat de l’altra, a banda i banda del casc. L'exèrcit rus va ordenar 48 cotxes i es van produir a finals de 1914. El vehicle feia servir un xassís amb un motor de 30 CV. i un eix posterior controlat. Després de la primera experiència de combat, tots els vehicles es van reconstruir completament, canviant totes les armadures per una nova armadura de 7 mm més gruixuda. La forma de l’armadura seguia sent la mateixa. Amb la nova armadura més pesada, el motor i el xassís eren massa febles. El cotxe en realitat només podia circular per carreteres. Malgrat aquestes deficiències, la construcció d’automòbils es considerava una de les principals prioritats. La resta de vehicles blindats comprats pels russos a l'estranger es van classificar com a pitjors o fins i tot inútils. Això suggereix que la construcció d'Austin ha de ser realment exitosa per guanyar el reconeixement rus, malgrat els errors.
El govern rus ha ordenat el següent lot de 60 vehicles millorats. Es van lliurar a partir d'agost de 1915. Utilitzaven un xassís més fort d'1,5 t amb un motor de 50 CV i tenien una armadura més gruixuda que no necessitava més millores. Es va tallar el casc i la nova forma del sostre sobre el conductor no va restringir l'angle horitzontal de foc.
D’altra banda, l’eliminació de la porta d’accés del casc posterior era un inconvenient, cosa que dificultava l’accés per una sola porta. A més, després de l’experiència en combat, es reconeix que els vehicles blindats haurien d’estar equipats amb un segon lloc de conductor per conduir cap enrere. Per tant, poc després de la seva arribada a Rússia, es van canviar tots els vehicles. El canvi visible va ser l’addició de l’adjunt posterior. El "accesori" allotjava el pal del conductor posterior i també tenia portes addicionals. Alguns cotxes estaven equipats amb un far al sostre, en una coberta blindada.
El 21 de desembre de 1914 a Rússia es va començar a formar a partir de "MG plotons d'automòbils". Originalment, cada pelotó estava format per tres vehicles blindats d'Austin, recolzats per 4 camions, un taller mòbil, un camió cisterna i 4 motocicletes, una amb un sidecar. L'equip del pelotó comptava amb prop de 50 persones. Altres grups creats a partir de 1915 a la primavera van introduir una nova organització, amb dos Austins i un armat amb un cotxe d'armes (Garford des de maig de 1915 o Lanchester des de la primavera de 1916). Vuit escamots ja existents van rebre Garfords addicionals per part de tres Austins.
Després d’haver adquirit experiència en combat amb els britànics Austins, la planta Pulkovo de Sant Petersburg va desenvolupar el seu propi tipus de casc blindat millorat, amb una armadura més gruixuda. Una característica essencial eren les torretes col·locades en diagonal per reduir l’amplada del vehicle. També es podrien aixecar metralletes per al foc antiaeri.
El primer es va lliurar amb retard, el gener de 1917. Durant els mesos següents, els treballs van continuar molt lentament, a causa del caos al país. Finalment, quan la producció es va traslladar a la planta d'Izhevsk, es van construir 33 vehicles blindats el 1919-1920.
Aquests cotxes van ser anomenats a Rússia com "Putilovskiy Ostin", o "Ostin-Putilovets", mentre que el nom més comú a les fonts occidentals: Putilov. Aquests noms no es van utilitzar en cap document rus sobre aquella època, tot i que el 1918-21 només es deien: "Russkiy Ostin" (Austin rus).
