Vam acabar l’últim article amb el fet que Novik, passant per alt Japó, va arribar al lloc de Korsakov, on immediatament va començar a carregar carbó. I què feien els japonesos en aquell moment?
Malauradament, no està del tot clar quan i per qui va ser descobert exactament Novik. Com es pot entendre per la historiografia oficial d’ambdues parts, les notícies sobre el creuer rus es van rebre quan Novik va passar per alt Honshu (les descripcions indiquen l’antic nom de l’illa Honshu - Nippon) de l’est. En aquest moment, el vicealmirall H. Kamimura es trobava a l'estret de Corea amb els seus creuers, per la qual cosa no és d'estranyar que el cap de l'estat major, l'almirall Ito, li donés instruccions per interceptar el Novik. H. Kamimura va rebre l'ordre d'enviar dos creuers d'alta velocitat a l'estret de Sangar i, per descomptat, va dur a terme l'ordre, enviant dos vaixells del 4t destacament de combat. Malauradament, no se sap exactament quins creuers van ser enviats, ja que el destacament indicat incloïa Naniwa, Takachiho, Akashi i Niitaka, i només dos van anar a interceptar. No obstant això, llavors H. Kamimura va rebre una ordre de Heihachiro Togo per enviar els creuers Tsushima i Chitose per al Novik, cosa que es va fer. Es van retirar els creuers enviats anteriorment.
En aquest moment, "Tsushima" estava més a prop de l'estret de Sangar que "Chitose", ja que anava de la badia Ozaki (Tsushima) a Sasebo, mentre que "Chitose" s'acostava a Ozaki des del costat oposat, des de prop. Ross. El comandant de Tsushima, Sento Takeo (hauria d'haver sabut com es diu i quin és el cognom) tenia por de trobar a faltar el creuer rus i, per tant, immediatament, sense esperar als Chitose, va anar a Hakodate. Mentre aquest darrer, arribat a la badia Ozaki, va passar la nit per reposar subministraments de carbó i aigua, i només després va anar-hi, de manera que tots dos creuers japonesos van arribar a Hakodate amb una diferència horària de poc menys d’un dia.
Després d’haver rebut el missatge que el creuer rus estava en algun lloc proper, el 5 d’agost, Tsushima se’n va anar al mar i, a mitjanit, els Chitose el van seguir: a la matinada del 6 d’agost, tots dos vaixells es van trobar a l’illa, que en la traducció russa és " Descripció de les operacions militars al mar en 37-38 anys. Meiji es diu Oshima. Als mapes moderns, l'illa amb aquest nom es troba en l'altra direcció, no gaire lluny d'Okinawa, sinó en el diagrama del respectat A. Yu. Emelin, en la seva monografia dedicada al creuer "Novik", veiem l'illa a prop de Hokkaido.
Cap a les 4 de la tarda als creuers japonesos, es va informar que el Novik va passar per l’estret de Kunashir el matí del 6 d’agost, cap al nord-oest. D’això, evidentment, es va desprendre que el vaixell rus intentaria donar la volta al Japó, passant per l’estret de La Perouse, és a dir, entre Hokkaido i Sakhalin. Els creuers japonesos van prendre immediatament totes les mesures necessàries per interceptar-lo allà.
"Chitose" es va dirigir directament a l'estret de La Perouse i va començar a patrullar i, al vespre, quan "Tsushima" s'hi va unir, va enviar aquest últim a examinar la badia de Korsakovsk Aniva, a la riba de la qual es trobava. Aquesta decisió va resultar ser absolutament correcta: el 7 d’agost, a les 16.00, a 16 quilòmetres al sud del cap Endum (és a dir, a uns 14 quilòmetres de Korsakovsk), va descobrir fum que només podia pertànyer a un vaixell força gran … era Novik …
El creuer rus va entendre el perill de seguir l’estret de Kunashir, ja que sabien que una estació d’observació japonesa estava situada en una de les illes de la carena Kuril, que tenia connexió amb el Japó. Però no hi va haver sortida: no hi havia cap altra via possible a causa de la manca de carbó i del seu elevat consum com a conseqüència de l’estat descuidat de les màquines. El Novik va arribar al lloc de Korsakov a les 07.00 del matí del 7 d'agost i immediatament va començar a carregar carbó.
No obstant això, per la càrrega immediata no s'ha d'entendre que el carbó es carregava al vaixell al mateix temps, a les 07.00. No hi havia cap carbó preparat per a la càrrega, de manera que primer s’havia de transportar amb carros al moll, després descarregar-lo a barcasses i només després a un creuer. He de dir que l’estat d’ànim del creuer va canviar dramàticament per millorar, com demostren les memòries del tinent A. P. Stehr:
“No puc descriure prou vívidament el sentiment alegre que em va apoderar quan vaig anar a terra; després d'un tediós pas de 10 dies, trobo-me a la costa, pel meu compte, a la costa russa, amb la consciència que la major part de la tasca ja s'ha completat, amb l'esperança que d'aquí a unes hores anirem cap a Vladivostok sense por de ser tancat, tot això em va omplir de quelcom de delit infantil. La naturalesa luxosa del sud de Sakhalin va contribuir encara més a aquest estat d'ànim; l’equip degué sentir la mateixa sensació, perquè tothom es va posar amb energia i alegria a la feina bruta de carregar carbó.
En realitat, van començar a carregar-lo al creuer a les 09.30, però a les 14.30 el "telègraf sense fils" va començar a acceptar les negociacions dels vaixells de guerra japonesos, i va quedar clar que la batalla no es podia evitar. En aquest moment, gairebé tot el carbó s’havia carregat, només quedaven dues barcasses per carregar: a les 15.15 es va acabar la càrrega i les parelles van començar a reproduir-se, i a les 16.00 Novik pesava l’ancoratge amb 7 calderes a vapor. Pel que es pot entendre de les descripcions de la batalla, es van introduir 3 calderes més abans de començar la batalla, i en les altres 2 les canonades van esclatar abans i va ser impossible fer-les funcionar: així, presumiblement, en la seva última batalla, Novik anava amb 10 calderes a vapor de cada 12.
Quin va ser el motiu d’aquest retard, perquè el creuer va sortir al mar només 1,5 hores després que els operadors de radiotelegrafia notessin les negociacions japoneses? En primer lloc, la tripulació va haver de ser retornada al vaixell, una part del qual, inclòs el tinent A. P. Shtera, era a la costa, ocupat alimentant carbó. En segon lloc, i això, molt probablement, va tenir un paper fonamental, la càrrega de carbó s’hauria d’haver acabat. El cas és que el comandant del creuer M. F. von Schultz tenia el següent pla: anava a l'est des de l'estret de La Perouse per confondre els japonesos sobre les seves intencions. I només després que es faci fosc, torneu enrere i intenteu passar l’estret especificat a la nit per continuar fins a Vladivostok. Està clar que gairebé no hi havia possibilitats d’èxit per a aquesta aventura i que Novik hauria de prendre la batalla abans que fosca. La badia d’Aniva, si ens fixem en el mapa, s’assembla sobretot a un vidre invertit i Korsakovsk es troba a la part inferior, de manera que era gairebé impossible sortir-ne, evitant reunir-nos amb vaixells japonesos. Al mateix temps, el Novik ja no tenia avantatges en velocitat i, en termes de potència artillera, era inferior a gairebé qualsevol creuer japonès.
Però, tant si la batalla tindria lloc, com si per algun miracle el creuer aconseguís evitar el contacte amb foc, era obvi que a la nit i la nit del 7 d’agost, Novik hauria d’anar a un gran ritme. El consum de carbó seria adequat i, tot i així, encara calia anar a Vladivostok, i les reserves disponibles haurien d’haver estat suficients per tot això, ja que hauria estat impossible tornar per tornar a carregar-lo al lloc de Korsakov. M. F. von Steer es va veure obligat a tenir en compte el fet que fins i tot acostant-se a Vladivostok, no podia demanar ajuda i remolc: com recordem, les capacitats del radiotelègraf al creuer eren extremadament limitades.
Per tant, el creuer necessitava el màxim de carbó possible i tenia sentit quedar-se una mica més per reposar les seves reserves el màxim possible.
Malauradament, M. F. von Schulz no va tenir èxit. Després de deslletar-se i sortir de la incursió, el creuer, com estava previst, va girar cap a l'est, però en aquell moment Tsushima, després d'haver donat tota la seva velocitat, ja travessava el Novik. Segons el diari de registre, la velocitat d’aquest darrer va ser de 20 a 22 nusos. (probablement encara 20 nusos, nota de l'autor), és a dir, M. F. von Schultz va intentar extreure el màxim de les deu calderes restants del seu vaixell.
Tan bon punt el comandant de Tsushima es va convèncer que el Novik havia estat trobat, va ordenar enviar un radiograma al Chitose: "Veig l'enemic i l'atac". Això es va fer i a les 17.15 les armes van començar a parlar. Al mateix temps, el comandant Novik afirma en el seu informe que el primer tret es va disparar des del seu creuer, però el tinent A. P. Stehr i els japonesos creuen que la batalla encara la va començar Tsushima. La distància entre els oponents en aquell moment era de 40 cables, i quan es va reduir a 35 cables, "Tsushima" estava en un recorregut paral·lel a "Novik". La visibilitat va ser excel·lent: A. P. Stehr assenyala que en el creuer japonès, les superestructures eren clarament visibles a simple vista i que també es podia veure la gent a través de binoculars.
Els japonesos es van apuntar molt ràpidament, per tant, MF von Schultz "va començar a descriure diverses coordenades d'arc diferent", és a dir, va girar a l'esquerra i a la dreta, de manera que aviat es trobaria de nou al mateix rumb, paral·lel al creuer japonès., mantenint 35-40 cables. Tot i això, a les 17.20 el creuer va rebre un forat al compartiment de direcció.
Cal dir que la descripció del nombre i la seqüència d’èxits de "Novik" encara és un problema, perquè les descripcions disponibles (memòries d’A. P. Shter, el llibre de registre citat per ell, l’informe de M. F. von Schultz) són molt contradictòries. Fins i tot el nombre d’atacs no és clar: per exemple, els historiadors solen indicar que el vaixell va rebre tres forats submarins, dos dels quals van caure a la zona del compartiment de direcció, i un més, sota la cabina de l’oficial superior, així com " uns 10 cops "al casc i a les superestructures del creuer, que estaven per sobre de l'aigua. Per tant, el nombre total de visites sembla ser d’uns 13, però, segons el llibre de registre de “Novik”, n’hi ha prop de 14 i, en algunes publicacions, s’indica que “Novik” va rebre “prop de 10 visites”, incloses forats submarins … Els esquemes de danys japonesos de Novik són de poca ajuda, però hi tornarem més endavant.
La reconstrucció que se us ofereix no pretén ser una veritat absoluta i és només un intent de "conciliar" d'alguna manera les contradiccions de les descripcions conegudes per l'autor d'aquest article.
Així doncs, com ja hem dit, el creuer va rebre el primer cop a les 17.20, només 5 minuts després de l’inici de la batalla: el més probable és que aquest cop causés els danys més greus al vaixell. El fet és que el projectil va colpejar l’articulació entre el lateral i la coberta blindada i, tot i que no va provocar inundacions ràpides, segons M. F. von Schultz, va causar "diverses esquerdes que irradiaven des del lloc de la lesió", que no es van poder reparar.
Després, entre 17.20-17.30, Novik va ser colpejat al casc: a la zona de la coberta i del vestíbul.
A les 17.30, una petxina va destruir completament el pont de popa i l’altra, la cabina del comandant i del navegant, també va provocar un incendi a la caixa amb mapes, que, en general, es va apagar ràpidament (en 5 minuts). "Novik" es va desaccelerar, però el motiu no va ser el dany de combat, sinó la ruptura de canonades en dos calderes; ara només quedaven 8 de 12.
Aproximadament al mateix temps, un altre obús va impactar contra la popa del vaixell, que va matar l'artiller del canó de 120 mm Anikeev, el va arrencar gairebé per la meitat i en va ferir greument dos més. El lloc del mort va ser ocupat per l’artiller del bàndol de 120 mm que no disparava, que «estenent les cames sobre el seu cadàver, va enviar tranquil·lament una petxina rere l’altra, intentant venjar la mort del seu company».
A l'interval de 17.30-17.35, una altra petxina va impactar contra la popa del creuer, cosa que va provocar les principals pèrdues de la tripulació. El tinent A. P. Stöhr ho va descriure així:
“Hi va haver una terrible explosió darrere meu; en aquell mateix moment vaig sentir un cop al cap i un fort dolor al costat, la respiració em va agafar i la primera impressió va ser que un tros del meu costat havia estat arrencat, així que vaig començar a mirar al meu voltant, on seria més convenient caure; al cap d'un temps, la meva respiració va tornar, i només llavors vaig notar que estava ferit al cap i que el meu costat només estava impactat; els morts estiraven al meu voltant i els ferits gemegaven; el bateria que tenia al costat, agafat del cap, va informar amb una veu deplorable: "Excel·lència, els vostres cervells estan fora". Fins i tot em va fer riure: difícilment podia aguantar si el cervell se m’apagava; per si de cas, ho va sentir amb la mà; Vaig caure en alguna cosa càlida i suau, devia ser un coàgul de sang, però com que no sentia cap dolor en particular, vaig treure el cap amb un mocador i vaig començar a recollir els ferits. Aquesta petxina va agafar immediatament deu persones ".
A les 17.35, la següent ronda va fer un segon forat al compartiment de direcció, ara es va omplir ràpidament d’aigua i el creuer va aterrar 75, 90 cm a popa. Aproximadament al mateix temps, una altra petxina va impactar contra la zona del departament de galetes. Però els més desagradables van ser els missatges rebuts en aquell moment: des del compartiment de direcció van informar que s’ofegava ràpidament amb aigua i que el material de direcció estava a punt de fallar, i el mecànic va informar de trencaments de canonades en dues calderes més. Ara el creuer tenia només 6 de 12 calderes a vapor, la seva velocitat va baixar dràsticament.
A les 17.40, l'aigua que continuava fluint cap al casc va inundar les cabines dels agents i es va acostar al celler de cartutxos. Al mateix temps, es va rebre un altre forat submarí, pel que sembla, estem parlant de danys laterals a la zona de la cabina de l'oficial major.
A les 17.50 Novik va continuar aterrant a popa, i el tall ja havia arribat als 1,8 m; no hi havia res a fer que tornar cap a Korsakovsk. Tsushima també es va tornar a la recerca del creuer rus.
A les 17.55, Novik va rebre, segons sembla, l’últim cop d’aquesta batalla: la petxina va colpejar el casc per sobre de la línia de flotació a la zona de la cabina de l’oficial major: per tant, hem llistat 11 cops al creuer rus, però pot haver-hi altres. I al mateix temps, segons les observacions dels nostres mariners, "Tsushima" es va aturar.
Segons la descripció japonesa, el projectil rus va colpejar el creuer sota la línia de flotació i, tot i que l'hora no s'especifica exactament, això va passar després que el Novik tornés al lloc de Korsakov. En conseqüència, podem suposar que això va passar entre les 17.50 i les 17.55, quan el Novik va veure que el creuer enemic s'aturava. "Tsushima" va rebre serioses inundacions i una forta llista, i es va veure obligat a retirar-se i retirar-se de la batalla, bombejant l'abundant aigua que arribava. Els creuers es van dispersar i van continuar disparant-se l'un contra l'altre, aparentment, sense resultat. A les 18.05 del "Novik" la direcció estava completament fora de servei i, després de 5 minuts més, a les 18.10, la batalla es va aturar.
Segons el diari de registre de Novik, el creuer va rebre 3 forats submarins, pels quals entraven 250 tones d’aigua al vaixell, un altre cop estava lleugerament per sobre de la línia de flotació i, a més, hi havia "aproximadament una dotzena" de cops superficials. Pèrdues en persones: dos morts, dos ferits de mort i 11 marins ferits més i el tinent A. P. Shter.
Les descripcions dels danys causats al creuer japonès en aquesta batalla tradicionalment varien. Mentre el diari de registre "Novika" informa: "L'enemic va ser molt danyat per les nostres petxines; els cops van ser al pont, al lateral i sobretot a la popa ".
Quina exactitud té l’estimació japonesa dels danys de Tsushima? L'autor de "Creuer del II rang" Novik "", A. Yu. Emelin, posa en dubte les dades japoneses, inclinant-se a creure que un sol cop i fins i tot només un projectil de 120 mm no podrien desactivar el creuer japonès. Però, raonant imparcialment, molt bé podria haver passat això, i per això.
Com dèiem anteriorment, el 27 de juliol de 1904, l’encert d’una petxina japonesa de 120 mm sota la línia de flotació, sota el cinturó blindat del cuirassat Retvizan, va provocar un forat amb una superfície de 2,1 m, a través del qual 400 tones de l’aigua va entrar al casc del vaixell. A més, ni tan sols van poder bombejar-lo completament (tot i que això és culpa de les característiques de disseny del cuirassat) i, com a conseqüència d’aquest dany, el Retvizan va ser l’únic vaixell al qual V. K. Vitgeft va donar permís, si cal, per abandonar l’avenç a Vladivostok i tornar a Port Arthur.
Recordem la primera i última batalla del creuer Varyag: un forat semi-submergit amb una superfície d’uns 2 metres quadrats. al costat esquerre va provocar inundacions i una llista molt forta, en què el creuer no estava preparat per al combat.
Pel que sembla, pel que fa al seu efecte explosiu, el projectil rus de 120 mm no podria ser igual al "col·legi" japonès, però, malauradament, l'autor no disposa de dades exactes sobre el contingut d'explosius a l'alt i al rus. projectils explosius de 120 mm. Però, al cap i a la fi, "Tsushima" era només un petit creuer amb un desplaçament inferior a 3.500 tones, molt menys que el "Varyag" o, a més, "Retvizan". Per tant, no és gens sorprenent que un sol cop sota la línia de flotació portés a una llista forta del vaixell japonès, de manera que ja no va poder continuar la batalla.
Per tant, "Tsushima" realment podria perdre l'efectivitat del combat amb un èxit rus únic amb èxit, però voldria destacar el següent. Per descomptat, no s’ha d’exagerar la precisió dels artillers russos en aquesta batalla, però tampoc no s’ha de subestimar la importància del dany a Tsushima.
Per descomptat, posseint un pensament posterior, entenem que després de la batalla del 7 d’agost de 1904, Novik ja no podia anar enlloc. Tres forats subaquàtics, en un dels quals era impossible aconseguir un guix (el mateix cop d’una petxina a l’articulació entre la pell i la coberta blindada), van fer de la transició una tasca impossible. El creuer es va asseure fort a popa i les bombes van fallar o bé van quedar sota l'aigua, de manera que no hi havia manera de bombar l'aigua. La direcció no funcionava, i només restaven controlades per les màquines, però el creuer només podia mantenir la meitat de les seves calderes a vapor. És difícil dir quant va baixar la seva velocitat al mateix temps, però, en qualsevol cas, va ser significativament inferior a 20 nusos i, en qualsevol moment, podria caure encara més.
Però el fet és que el comandant de Tsushima no va poder saber tot això. Sí, va veure que els seus artillers havien aconseguit l’èxit i que el creuer rus, alentint-se i enfonsant-se cap a popa, es va tornar cap a Korsakovsk. Però aquestes observacions no garantien que el Novik fos molt afectat i no pogués reparar ràpidament els danys que havia rebut. Al mateix temps, s’apropava el capvespre i, evidentment, Chitose no va tenir temps d’acabar Novik abans de fer-se fosc. I a la nit tot és possible, de manera que si el creuer rus podria "curar" els seus danys, podria trencar els creuers japonesos cap a Vladivostok. Naturalment, això no estava permès de cap manera, i només era possible evitar un possible avanç del Novik continuant la batalla amb ell.
Per tant, o alguna cosa així, el comandant de "Tsushima" Sento Takeo hauria d'haver raonat i, si no reprenia la baralla, només per una simple raó: no ho podia fer, fins i tot adonant-se que s'arriscava a perdre el "Novik". ". D'això es desprèn, òbviament, que un sol èxit del creuer rus va deixar completament fora de joc Tsushima.
Estaria bé que aquells que ens asseguren que el Varyag, després de la batalla amb l’esquadró japonès, encara no ha esgotat totes les possibilitats d’un avanç, consideressin adequadament aquest fet històric …
En general, resulta que els artillers de Tsushima van aconseguir ni tan sols diverses vegades, sinó un ordre de magnitud més: el fet és encara més ofensiu que Novik, com veiem, no es defensés al port interior de Port Arthur, però constantment deixat al mar, realitzant certes operacions de combat, durant les quals periòdicament i sense èxit va lluitar amb vaixells japonesos. Així doncs, el 13 de juliol, "Novik" va aconseguir almenys dos èxits al canó auxiliar japonès (per desgràcia, els japonesos de les seves fonts es confonen sobre quin - ja sigui a "Uwajima Maru núm. 5" o a "Yoshidagawa Maru"), i el 27 de juliol, el dia abans de l'avanç, molt probablement va "posar" diverses petxines a "Itsukushima", mentre que en ambdós casos el creuer lluitava contra les forces enemigues superiors i no va rebre cap dany. Què ha passat aquesta vegada?
Per desgràcia, l'autor d'aquest article no pot oferir una resposta exhaustiva a aquesta pregunta, però m'agradaria cridar l'atenció dels estimats lectors sobre dos factors importants que se solen passar per alt en analitzar l'última batalla de Novik.
El primer d’ells és que la tripulació del creuer des del matí es dedicava a treballar molt dur, carregant carbó, i fins i tot si comptem des del moment en què el carbó es va transferir al creuer, la càrrega va trigar entre un quart i sis hores. També es pot suposar que els artillers carregaven carbó a l’igual que tots els altres. El tinent A. P. Shter era oficial d'artilleria i va ser enviat a terra per organitzar la càrrega de carbó, seria lògic suposar-ho amb els seus propis subordinats. Potser val la pena reprovar al comandant del creuer que no alliberi els seus artillers d’aquesta feina, però el que M. F. von Schultz tenia alguna altra opció? Va passar a poca distància de la costa del Japó, inclòs l’estret de Kunashir, on podria haver estat, i fins i tot hauria d’haver estat descobert: llavors tot indicaria que el creuer travessaria l’estret de La Perouse. Si els japonesos haguessin tingut temps d’enviar els seus creuers, s’hauria esperat una reunió “càlida”, però si el Novik hagués aconseguit passar l’estret de La Perouse, s’hauria escapat a l’espai operatiu i no hauria estat així fàcil de detectar i interceptar al mar. Tot i això, era impossible arribar a Vladivostok sense carbó i el mateix lloc de Korsakov era una trampa gegant per al vaixell.
Per tant, tot era partidari d’acabar la càrrega el més aviat possible i d’anar a l’estret de La Perouse, i si els vaixells japonesos es trobaven tot i així en el camí … Bé, no és millor un avió cansat que un tirador cansat. M. F. von Schultz tripulació "extra", que podia carregar carbó, donant descans a aquells que eren necessaris en cas de batalla amb els japonesos.
El segon factor són les maniobres de M. F. von Schultz a la batalla. Com sabem pel seu propi informe, el comandant de "Novik" en batalla descrivia constantment coordenades en ambdues direccions. Així, M. F. von Schultz va intentar enderrocar la reducció a zero dels japonesos, i això tenia un cert sentit: per passar a Vladivostok, era necessari minimitzar el dany al Novik i no intentar aixafar el Tsushima a qualsevol preu. El creuer japonès tenia els mateixos 4 canons a la salva lateral que el Novik, però d’un calibre més gran: 152 mm contra el rus de 120 mm. Per tant, la batalla clàssica "en línia", és a dir, en rumbs paral·lels, no augurava bé la nostra nau. Alguns esperen no patir danys crítics i aguantar fins que la foscor només es produeix mitjançant maniobres constants i un èxit en un creuer japonès, que l’hauria derrocat.
Però, com veiem avui, tal decisió de M. F. von Schultz, tot i que era lògic, va resultar tanmateix erroni. Unes sacsejades constants del Novik a l'esquerra i a la dreta van enderrocar l'objectiu no dels japonesos, sinó dels artillers russos. Els artillers de Tsushima, malgrat les maniobres del creuer rus, encara van aconseguir apuntar ràpidament i van aconseguir el primer cop només 5 minuts després de l'inici de la batalla, i després van colpejar de manera estable el Novik. Per desgràcia, els artillers del Novik van aconseguir un èxit només 35-40 minuts després que les armes van començar a parlar: sí, era una petxina "daurada", després de la qual Tsushima es va veure obligat a aturar la batalla, però això no va poder ajudar a Novik. una vegada que ja havia aconseguit un dany massa greu.
Tenint en compte l’estat del creuer, M. F. von Schultz va decidir inundar-lo. Curiosament, les fonts indiquen diferents motius d’aquesta decisió. El tinent A. P. Stehr va escriure a les seves memòries:
“Vam carregar el creuer fins al fons, en un lloc poc profund, perquè ens trobàvem al nostre port rus i pensàvem, després d’haver demanat fons a Vladivostok, per recaptar-lo més tard i arreglar-lo. No podríem suposar que, segons el Tractat de Portsmouth, la part sud de Sakhalin, juntament amb Novik, seria transferida als japonesos!"
Però el comandant de Novik va dir en el seu informe que encara volia explotar el creuer, però no tenia oportunitat de fer-ho, perquè els cartutxos explosius estaven emmagatzemats al compartiment de direcció, que estava inundat, i no hi havia manera de sortir de allà.
Com a resultat, després que la tripulació del Novik va ser portada a terra a mitjanit, el creuer es va enfonsar, segons va informar M. F. Schultz, "a una profunditat de 28 peus", mentre que part del seu costat i la seva superestructura romanien per sobre de l'aigua.
Tanmateix, aquí és on tot just començava la història dels intents de destruir Novik.
El matí del 8 d’agost, un Chitose es va apropar al lloc de Korsakov i va obrir foc contra el Novik enfonsat. Cal dir que els testimonis oculars d’aquests fets estaven segurs que el Novik només era un pretext, però de fet el creuer japonès va disparar contra el poble, però és difícil de dir amb certesa. En qualsevol cas, se sap de manera fiable que, a conseqüència del bombardeig a Korsakovsk, l'església, 5 cases estatals i 11 particulars van resultar danyades, però el creuer no va rebre danys notables.
Per una banda, Chitose hauria d’haver desactivat el creuer rus perquè ja no es pogués fer servir fins i tot després de la guerra, però, per altra banda, és obvi que els japonesos podrien adoptar una posició en què els civils no patirien danys… El més probable és, però, que els japonesos "combinessin negocis amb plaer".
No obstant això, com ja hem dit, el creuer no va patir danys greus i, posteriorment, fins i tot la seva artilleria va ser portada a terra, que encara tenia l'oportunitat de disparar contra vaixells japonesos, així com alguns altres subministraments de béns. Pel que fa al propi "Novik", va continuar rebent danys, ja que el seu casc del vent de l'oest va colpejar fortament contra les pedres. Curiosament, l’home-guarda Maksimov, que va marxar amb el ferit Novik i part de l’equip per organitzar una defensa contra l’aterratge dels japonesos, fins i tot va pensar a construir un espigó, però, per descomptat, tenia prou preocupacions fins i tot sense aquests plans napoleònics.
Tanmateix, després de la derrota de la flota russa a Tsushima, es va fer evident que l’Imperi rus podia perdre Sakhalin, de manera que el juny de 1905 el comandant del port de Vladivostok, amb qui Korsakovsk tenia un missatge, va ordenar explotar el Novik. Per desgràcia, era difícil fer-ho, ja que, malgrat les nombroses peticions dels defensors del lloc de Korsakov, mai no se'ls va enviar mines, d'on van treure els explosius?
Maksimov (en aquell moment ja tinent) va fer tots els esforços possibles per destruir el creuer. Primer, va utilitzar mines capturades dels japonesos, fent explotar una d'elles al costat esquerre, a la zona dels vehicles a bord, i la segona més a prop de la popa. Tots dos van explotar adequadament, fent forats de 10 i 3, 6 metres quadrats. en conseqüència, però, per descomptat, això no va ser suficient per destruir el creuer. Passant al coronel I. A. Artsyshevsky, que comandava les forces de defensa terrestre del lloc de Korsakov, Maksimov va rebre altres 18 canines de pols negra. A partir d’això, el tinent emprenedor va construir 2 mines: la primera d’elles, 12 lliures de pols fumada i 4 lliures de pols sense fum, es va col·locar entre el primer i el segon proveïdor. L'explosió va resultar en un forat de 36 metres quadrats.m., es van aixafar les calderes més properes, es van trencar els marcs.
La segona mina, 5 lliures de fum i 4 lliures de pols sense fum, es va instal·lar al lloc entre els vehicles a bord, mentre que les cobertes van ser destruïdes prèviament per diverses petites explosions. Com a resultat de la seva detonació, segons l'avaluació dels submarinistes: "tots dos vehicles, les cobertes blindades i superiors, les bigues i els mampars es van convertir en una massa sense forma".
Tingueu en compte que aquesta abundància d’impactes sobre el Novik enfonsat fa que sigui difícil avaluar els danys que va rebre durant la batalla a partir dels esquemes japonesos elaborats durant la recuperació del vaixell.
Pel que fa al nou destí del creuer rus … Després que la part sud de Sakhalin fos "cedida" als japonesos segons els termes del tractat de pau, van començar a inspeccionar i elevar el Novik. El 12 o el 16 de juliol es va aixecar el creuer i va ser remolcada per atracar a Hakodate. Més tard, el van portar a Yokohama i, després, per recuperar-se completament, a Ekosuku.
Podem dir que els esforços del tinent Maksimov no van ser en va. Sí, els japonesos finalment van aconseguir posar el vaixell en funcionament, però per a això van haver de dur a terme reparacions importants, que van incloure la instal·lació de 8 calderes del sistema Miyabara, però no van poder retornar el vaixell a la seva principal carta de triomf tàctica. velocitat. El Suzuya, que va passar a formar part de la Marina Imperial japonesa a mitjan 1908, que rep el nom del riu que travessa el sud de Sakhalin i desemboca a la badia d’Aniva, no va desenvolupar més de 19 nusos i no va destacar de cap manera en el context de l’antiga. Creuers japonesos de 3a classe.
Per descomptat, no hi ha dubte que si els japonesos ho necessitessin malament, podrien restaurar completament el vaixell, però, pel que sembla, això requeria fons per tal de ser irracional invertir en un creuer no massa nou.
Durant les reparacions, el creuer es va reforçar amb armament: es van instal·lar canons de 152 mm al tanc i al fons i es van col·locar canons de 4 x 120 mm del sistema Armstrong als laterals. Posteriorment, però, els canons de 120 mm van ser substituïts per canons de 6 * 76 mm, 6 * 47 mm i 2 * 37 mm. La resta de dies "Novik" va passar al servei a Port Arthur, però va durar poc temps: l'1 d'abril de 1913 el creuer va ser exclòs de les llistes de la flota.
Així va acabar la història del creuer més ràpid i "inquiet" de l'esquadra de Port Arthur, però no la nostra sèrie d'articles.
