A causa del seu armament, maniobrabilitat i naturalesa ofensiva de les operacions durant la Gran Guerra Patriòtica, els avions de combat de defensa antiaèria (defensa antiaèria IA) van continuar sent la principal força de vaga de les forces de defensa aèria del país. En interactuar amb diverses branques de les forces armades, cobria grans centres estratègics, reserves, diversos objectes de la rereguarda davantera, comunicacions ferroviàries per atacs aeris i realitzava una sèrie d'altres tasques.
Juntament amb l'artilleria antiaèria (ZA), unitats de reflectors i globus barrage (AZ), els avions de combat van repel·lir els atacs aeris enemics, tant durant el dia com a la nit. Les condicions nocturnes van impedir l’ús d’avions pels bel·ligerants en formacions de combat denses. És per això que les batalles aèries a aquesta hora del dia eren, per regla general, realitzades per un sol avió.
A la nit, els avions de combat operaven a aproximacions curtes i llargues dels objectes coberts. En les aproximacions properes a l'avió de defensa antiaèria, es van esbossar zones de combat aeri nocturn, en les llunyanes, zones de cerca lliure.
Es van establir zones de combat nocturn al voltant de l'objecte, normalment a una distància no superior a 20 km de la frontera exterior del foc efectiu d'artilleria antiaèria i a una distància de 15-20 km les unes de les altres. Així, a mitjan agost de 1941, 16 zones d’aquest tipus es van preparar al sistema de defensa antiaèria de Moscou. A l’estiu de 1942, als afores de Voronezh, a una distància de 15-20 km de la ciutat, hi havia 4 zones de combat nocturn. Si no hi havia fites especialment destacades al terreny, les zones estaven indicades mitjançant senyals de llum (feixos de reflectors). Estaven planificats de manera que els pilots de combat poguessin trobar un avió enemic i disparar-lo abans d'entrar a la zona de foc que hi havia darrere.
En presència de camps de reflectors (SPF), aquests últims eren alhora les zones de combat nocturn dels combatents. El suport lleuger per al combat nocturn per als combatents de defensa aèria només es va crear durant la defensa de grans centres. I només es va organitzar un anell continu de SPP al voltant de Moscou i, durant la defensa d'altres ciutats (Leningrad, Saratov, Gorki, Kíev, Riga, etc.), es van crear camps de llum de cerca en certes direccions probables de vols d'avions enemics. Aquestes adreces eren fites lineals característiques: ferrocarrils i autopistes, rius, marges d’embassaments, etc. La profunditat dels camps de reflectors, per regla general, no superava els 30-40 km (5-6 minuts d'un vol de l'avió enemic a una velocitat de 360-400 km / h). Si l'objectiu estava il·luminat a la vora principal del camp de llums de recerca, els nostres combatents van poder fer 2-3 atacs. Un regiment d’aviació de combat estava operant al camp lleuger. Fins al 1942, cada SPP tenia una zona d'espera de combat. Com a resultat, es van aixecar a l'aire menys caces del necessari, com a conseqüència del qual es van reduir les capacitats de combat de l'avió de defensa antiaèria. Així, a l’estiu de 1941, durant els atacs aeris alemanys a Moscou, hi va haver casos en què a l’SPP el nombre d’avions enemics il·luminats simultàniament superava el nombre de caces de defensa aèria i alguns dels bombarders enemics van creuar lliurement el camp lleuger.
Després, en els anys següents, es va produir un canvi en l’ús dels camps de projectors. Es van adoptar diverses mesures per augmentar l'eficàcia de les accions mútues dels cercadors i de les unitats d'aviació. En particular, a cada camp de llum es van organitzar tres zones d’espera en lloc d’una (dues - a la vora frontal de l’SPP i una - al centre). Això va fer possible augmentar el nombre de vehicles elevats simultàniament a l'aire i va augmentar la probabilitat d'interceptar avions enemics.
Per a la destrucció de bombarders enemics en aproximacions llunyanes a l'objecte cobert (generalment a una distància de fins a 100 km d'ell en direcció a les rutes de vol probables dels avions enemics), es van crear zones de cerca lliures. En ells, els combatents havien d’operar sense un suport lleuger.
Quins eren els mètodes d'acció de la defensa antiaèria IA a les fosques? Es tracta de drets d’aeròdrom i d’aviació. El principal era el rellotge d’aeròdrom, durant el qual s’establien diversos graus de preparació al combat per als combatents.
Normalment, el rellotge nocturn es prenia més d’una hora abans de fer-se fosc. La durada de l'estada a la preparació número 1 no ha de ser superior a dues i a la preparació número 2 - sis hores (durant el dia en la preparació número 1, els pilots no van ser més de dues hores, en la preparació número 2 - totes les hores de llum del dia). L’èxit dels vols de caça per interceptar els avions enemics des de l’estat de “vigilància del camp d’aviació” depenia de la notificació precisa i oportuna de les unitats d’aviació i de l’orientació ben organitzada de l’enemic. Normalment, quan s’utilitzava aquest mètode, un avió enemic abatut representava diverses vegades menys sortides que quan patrullava a l’aire. Però la vigilància al camp d’aviació només era efectiva quan l’objecte defensat es trobava a una distància significativa de la línia del front, i els pals visuals de VNOS i radar podien detectar avions enemics a temps. En cas contrari, era difícil garantir la intercepció dels bombarders enemics.
La vigilància a l'aire nocturn, a diferència de les accions de la IA durant el dia, consistia en patrullar combatents en zones especialment preparades i designades (zones de combat nocturn, zones de cerca lliure), amb l'objectiu d'interceptar i destruir els avions enemics. El nombre de combatents que patrullaven a l’aire depenia del grau d’importància de l’objecte defensat, de la situació aèria i de la distància de l’objecte a la primera línia, així com de la disponibilitat d’equips entrenats per a operacions nocturnes. Per a una cobertura aèria fiable dels objectes més importants, es va construir patrullatge en 2-3 nivells (defensa antiaèria de Moscou, Leningrad). L’excés mínim d’alçada entre patrulles va ser de 500 m (durant el dia - d’1 a 1,5 km).
Si l'enemic intentava penetrar l'objecte només a través d'una (dues) zones, s'hi enviaven combatents de defensa aèria de zones veïnes (segons el nombre de bombarders enemics). A més, s’indicaven les altures a les quals es realitzava el rellotge a l’aire a la zona on es dirigia el reforç. Quan hi havia camps lleugers al sistema de defensa antiaèria, es van establir zones de patrulla a 8-10 km de la vora frontal d’aquests camps, cosa que va fer possible que els pilots utilitzessin tota la profunditat del camp de llum de recerca en batalla. La sortida dels combatents per patrullar cap al camp de llum de recerca es va dur a terme a les ordres del comandant d’un regiment (divisió) d’aviació. La vigilància a l'aire durant el dia i la nit requeria grans despeses de forces de la tripulació i comportava un consum important de recursos de combustible i motors. Per tant, des de l’estiu de 1943, com els avions d’alta velocitat equipats amb dispositius de comunicació per ràdio més avançats, així com un nombre suficient d’estacions de detecció i guia de radar, van arribar a les unitats d’avions de defensa aèria, van recórrer a la cobertura d’objectes només patrullant quan els avions de combat van volar per interceptar des de l’estat. Per alguna raó, el “rellotge al camp d’aviació” no va assegurar una reunió oportuna amb un objectiu aeri (la proximitat de la línia de front, l’absència d’una estació de radar, etc.).
Els pilots de llum nocturna es preparaven acuradament per a cada vol. Aquesta preparació va consistir en un coneixement ferm dels límits de les seves pròpies i veïnes zones de combat nocturn, cerca lliure, zones d’espera i zones de foc per a l’esquena. Es va traçar un traçat de vol a la zona de retenció per a cada pilot. Es van indicar les portes d’entrada (sortida) d’aquesta zona. Es va assignar l’altitud i el mètode de patrullatge, es van estudiar els senyals d’interacció entre les unitats IA, ZA i reflector. A la seva zona, les tripulacions havien de conèixer clarament les fronteres de l’SPP, les fites lleugeres, les posicions de tir de les bateries per a la ZA i els camps d’aviació alternatius en cas d’aterratge d’emergència.
El material també s'estava preparant per a l'acció nocturna. En particular, el mode de funcionament del motor es pre-regulava de manera que la resplendor dels gasos d’escapament en vol era la més feble. També es van comprovar els instruments i la seva il·luminació nocturna, armament per a avions, etc. Aquesta formació es va dur a terme, per exemple, als regiments 11, 16, 27, 34 i altres regiments d'aviació de combat del 6è IAC Defensa Aèria.
Les accions tàctiques dels avions de combat de defensa antiaèria es van dur a terme amb i sense suport lleuger. En el primer i segon període de la guerra, en presència de suport lleuger, la IA de defensa antiaèria va actuar de la següent manera. En trobar objectius aeris il·luminats per focus de llum, els combatents s’hi van acostar i van iniciar una batalla. Els pilots van realitzar atacs, en la majoria dels casos, des de l’hemisferi posterior (per sobre o per sota), depenent de la posició quan s’acostessin. El foc es va dur a terme des de distàncies curtes mínimes sense gran risc de ser abatut primer, ja que les tripulacions dels bombarders enemics van quedar encegades pels feixos dels focus i no van veure els combatents atacants.
Aquí en teniu dos exemples. La nit del 22 de juliol de 1941, els nazis van dur a terme la seva primera incursió massiva a la capital. Hi van participar 250 bombarders. Els primers grups van ser detectats per publicacions de VNOS a la regió de Vyazma. Això va fer possible que els sistemes de defensa antiaèria, inclosa l'avió, estiguessin disposats a repel·lir la incursió. Els avions alemanys van ser atacats fins i tot a les distants aproximacions de Moscou. Per repel·lir l'atac aeri, hi van participar 170 caces de 6 defenses antiaèries de l'IAC.
Les batalles aèries actives van tenir lloc als camps de focus de la línia Solnechnogorsk-Golitsyno. Entre els primers a enlairar-se hi va haver el comandant de l’11 esquadró de defensa aèria de la IAP, el capità K. N. Titenkov i va atacar el líder dels bombarders alemanys He-111. Primer, va assassinar un artiller, i després va disparar un avió enemic a poca distància. Aquella nit, els caces de defensa aèria van dur a terme 25 batalles aèries, en què van disparar 12 bombarders alemanys. El principal resultat va ser la interrupció, juntament amb les forces de la ZA, de l'atac aeri a Moscou, només un sol avió podia arribar-hi.
A prop de Leningrad, les batalles aèries més reeixides van ser dutes a terme per 7 caces de defensa antiaèria de l'IAC al maig-juny de 1942, quan els nazis van emprendre una operació per explotar els carrers de la zona aproximadament. Kotlin. L’èxit es va aconseguir gràcies a la detecció oportuna de bombarders enemics i l’orientació dels nostres combatents amb l’ajut de mitjans de ràdio als objectius aeris il·luminats pels focus i, a més, les accions tàcticament competents dels nostres pilots, que s’acostaven a l’enemic, restant desapercebut i va obrir foc des de petites distàncies, principalment des de l’hemisferi superior posterior. Només 9 avions enemics van ser abatuts, però el pla enemic va ser frustrat.
Pel que fa a les seves característiques de rendiment durant el període inicial de la guerra, els nostres avions eren majoritàriament inferiors als alemanys i els pilots, després d’haver gastat les municions, es van veure obligats a utilitzar un ariet per evitar el bombardeig d’objectes importants (el tinent PV Eremeev, Tinent menor VV Talalikhin, tinent AN. Katrich i molts altres). Aquesta tàctica va ser elaborada amb cura i requeria heroisme i habilitat. Els pilots soviètics van destruir els avions enemics, sovint guardant els seus avions per a noves batalles. A poc a poc, en relació amb el creixement quantitatiu i qualitatiu dels avions de combat, la millora de les armes i l’adquisició d’habilitat tàctica, els arietes van començar a utilitzar-se cada cop menys i, al final de la guerra, pràcticament van desaparèixer.
A partir de la segona meitat de 1943, després del ràpid avanç de l'exèrcit soviètic, l'enemic ja no va poder dur a terme incursions en grans centres de l'interior del país. Per tant, la IA de defensa aèria gairebé no va lluitar en els camps dels focus. Les unitats de reflectors eren principalment responsables de les operacions de combat de la ZA.
Els caces de defensa antiaèria des de 1944, en absència de SPP, utilitzaven bombes il·luminadores (OAB). Els majors èxits els van aconseguir els pilots de 148 IAD sota el comandament del coronel A. A. Tereshkina. Penseu breument en la batalla nocturna d'aquesta divisió amb l'ús d'OAB. Els avions solien escalonar-se en tres nivells. En el primer, els combatents patrullaven a l'altura dels bombarders enemics, en el segon, eren 1500-2000 m més; al tercer - 500 m més alt que el segon nivell. Les estacions de radar i els llocs d'observació aerotransportats van detectar l'enemic aeri. Quan els avions enemics s’acostaven a la zona d’espera, el combat que patrullava en el segon nivell rebia l’ordre des del lloc de comandament: "Deixeu anar el UAV". Després d'això, els primers combatents de nivell van buscar i atacar l'avió il·luminat. El pilot que va llançar l'OAB va baixar immediatament, va fer una recerca i també va entrar a la batalla. I el lluitador que patrullava a la zona de control del tercer nivell controlava la situació. Si l'avió enemic va intentar sortir de la zona il·luminada, va deixar caure l'AAB, augmentant la zona d'il·luminació, i va atacar l'enemic mateix. En cas contrari, les accions tàctiques de la IA de defensa antiaèria es van dur a terme sense un suport lleuger.
En una nit il·luminada per la lluna, mentre patrullaven, els combatents es mantenien lleugerament per sota de l’altitud probable del vol de l’enemic, de manera que la silueta de l’avió enemic era visible sobre el fons de la lluna o els núvols prims per on travessa la lluna. Es va notar que, quan es busca per sobre dels núvols, és més avantatjós mantenir-se, al contrari, per sobre de l'enemic per veure'l des de dalt sobre el fons dels núvols. En alguns casos, era possible detectar un bombarder enemic per l’ombra que feia sobre els núvols. Així, la nit del 15 de juny de 1942, el capità I. Moltenkov va volar en un combat MiG-3 per interceptar els bombarders, que van ser reportats pel servei VNOS. A la zona de Sestroretsk, a 2500 m d’altitud, el capità va notar dos bombarders Ju-88. Les seves siluetes eren ben visibles sobre el cel brillant. Moltenkov va girar ràpidament l'avió, va entrar a la cua de l'enemic i es va acostar a la dreta que portava el Ju-88 a una distància de 20 m, mantenint-se just per sota d'ell. La tripulació desconeixia l’enfocament del combat i va seguir el mateix rumb. El capità Moltenkov va igualar la velocitat i gairebé va disparar l'enemic. Els Junkers es van incendiar, es van endinsar i van caure al golf de Finlàndia. El segon pla va girar bruscament cap a la part fosca de l’horitzó i va desaparèixer.
Els combatents de la defensa aèria van dur a terme èxit de batalles les nits il·luminades mentre rebutjaven incursions a Volkhov, Smolensk, Kíev i altres ciutats. En una nit sense lluna, la recerca de l'enemic va ser molt difícil, però, com ha demostrat l'experiència, és possible. Els caces es van mantenir lleugerament per sota de l'altitud de l'avió enemic, les siluetes de les quals només eren visibles a prop. Sovint l’enemic rebia focs quan els motors s’esgotaven. Així, el 27 de juny de 1942, a les 2234 hores, el capità N. Kalyuzhny va volar a una zona predeterminada de la regió de Voronezh. A 2000 m d’altitud, va trobar el bombarder enemic a través de l’escapament de les canonades, el va atacar a una distància de 50 m i va disparar el motor adequat. L'avió es va incendiar, va caure a terra i va explotar.
També es va notar que al capvespre i a l'alba, l'avió es projecta bé a la part brillant de l'horitzó i és visible a llarga distància. Això va ser utilitzat amb destresa pels caces de defensa aèria per buscar i atacar bombarders enemics durant la defensa aèria de Smolensk, Borisov, Kíev, Riga i altres ciutats.
Durant les nits blanques, els pilots que operaven al nord també van aconseguir èxit. Així, la nit del 12 de juny de 1942, el sergent major M. Grishin, patrullant a la zona de batalla nocturna sobre el golf de Finlàndia amb una I-16, va notar que dos He-111 anaven a la zona de Kronstadt. Les siluetes dels avions destacaven força clarament sobre el fons del cel i els núvols. Grishin, apropant-se furtivament a l’enemic, va atacar el líder per darrere, va llançar dos coets a una distància de 400-500 m i després va obrir foc contra totes les armes de foc. L'avió atacat es va endinsar, intentant amagar-se entre els núvols, mentre que l'altre va fer un gir de 180 ° i va començar a marxar. El suboficial Grishin va arribar al líder de la immersió i va fer un segon atac a la cua a una distància de 150 m, però, aquesta vegada sense èxit. Tan bon punt el He-111 va sortir de la capa de núvols superior, Grishin el va atacar des de la part superior des del costat per tercera vegada a una distància de 50 m. El bombarder va ser abatut. En aquesta batalla, era possible destruir l'enemic només quan s'obria foc des de la distància i amb un angle d'atac favorable.
Sovint, els pilots de caça detectaven bombarders enemics per la contrail, que els avions deixen enrere en vol a gran altitud (a l’hivern, a gairebé totes les altituds). Així, l’11 d’agost de 1941, el tinent A. Katrich va abatre un bombarder Dornier-217 a un combatent MIG-3, després d’haver-lo trobat a la pista.
Els exemples anteriors indiquen que els pilots de combat de defensa aèria han dominat amb èxit les tàctiques del combat nocturn, amb suport lleuger i sense, han demostrat perseverança, determinació i han assolit l’èxit. Tot i això, també hi havia desavantatges. Aquests inclouen: un mal ús de la ràdio, una formació insuficient dels pilots per determinar les distàncies nocturnes, que va provocar l’obertura de foc des de llargues distàncies, un ús inepte de coets, el tret dels quals era sovint imparcial i ineficaç, etc.
Durant la guerra, la IA de defensa aèria va participar àmpliament en la cobertura de nusos ferroviaris i autopistes de la primera línia. A cada regiment aeri se li va assignar un objecte o secció específica del ferrocarril, en funció de la composició de combat dels regiments, de la importància de la secció i de la presència d’aeròdroms. Els combatents havien de repel·lir les incursions enemigues principalment a la nit, sense tenir un suport lleuger. Així, al juliol de 1944, de 54 avions enemics abatuts pel front nord de l’Agència de Defensa Aèria, 40 avions van ser abatuts en batalles nocturnes. Quan es va repel·lir una de les incursions al nus ferroviari de Velikiye Luki a finals de juliol de 1944, 10 pilots de 106 IAD de defensa antiaèria, que actuaven amb competència fora de la zona de focus que proporcionaven foc al FORE, van disparar 11 bombarders enemics.
En les accions de la defensa antiaèria de la nit, la interacció de l'aviació amb altres branques de les forces armades va merèixer una atenció especial. Al centre de la interacció de IA i FORAA a la nit, com en les condicions diürnes, hi havia la separació de les zones de batalla. Els combatents van operar a les aproximacions llunyanes de l'objecte cobert, l'artilleria antiaèria va provocar foc de bombardeig (escorta) a les aproximacions properes i superiors. A diferència de les operacions durant el dia, a la nit, els regiments de reflectors creaven camps de llum per als combatents i els batallons de reflectors: zones de llum per disparar FOR. Els combatents tenien dret a entrar a la zona lleugera per poder completar l'atac. Llavors, les bateries antiaèries van deixar el foc i van dur a terme l'anomenat "foc silenciós". Entrant a la zona de llum 3A, el lluitador es va veure obligat a donar un senyal amb un coet de colors i duplicar-lo per ràdio, en una ona d’interacció predeterminada.
Tanmateix, també hi havia deficiències greus per garantir la interacció. Així doncs, el juny de 1943, en el curs de repel·lir les incursions contra Gorky, va resultar que els pilots del 142 IAD de defensa antiaèria no van interactuar prou amb la AF. O els combatents van rebre foc de bateries antiaèries o van deixar de disparar prematurament per evitar colpejar els seus avions. La recerca d’objectius amb reflectors sovint era casual, els rajos brillaven en direccions diferents i, per tant, no ajudaven els combatents a trobar objectius i el senyal del lluitador amb un coet - "Vaig a atacar" - a causa dels feixos de reflectors, bales i petxines traçadores, era sovint poc visible des del terra, quan en fer-ho ajudava l’enemic a trobar el nostre combatent. La demarcació de zones de batalla a la nit per alçades tampoc no es va justificar. En el futur, aquestes deficiències es van eliminar principalment.
A més, la IA de defensa antiaèria de la nit va interactuar amb globus de barres sobre el principi de separació de zones d’acció. AZ es va utilitzar en la defensa dels centres més grans del país, així com en part de destacaments i divisions en la defensa d'objectes individuals: fàbriques, ports, centrals elèctriques i grans ponts ferroviaris. La configuració de l'AZ va obligar l'avió enemic a elevar l'altitud de vol, de manera que es van reduir els resultats del bombardeig dirigit. Per tal d’evitar col·lisions amb els cables dels globus, es prohibia estrictament als caces de defensa antiaeri entrar a les zones de la AZ. L'aviació de combat va interactuar amb les unitats VNOS. Un cop descoberts els avions enemics, els missatges VNOS van transmetre immediatament informació per ràdio (mitjans de comunicació per cable) al lloc principal VNOS i, en paral·lel, a la unitat aèria. El radar i alguns llocs VNOS equipats amb estacions de ràdio no només van detectar avions enemics, sinó que també van servir de mitjà tècnic per guiar l'aviació de defensa antiaèria cap als objectius aeris. El domini del mètode d’orientació de tauletes mereix una atenció especial. Els representants de l’aviació de les unitats i formacions d’IA han dut a terme orientacions.
Els avions de combat de defensa aèria van adquirir experiència d’interacció no només amb altres branques de les forces de defensa aèria del país, sinó també amb els fronts IA i FOR. Així, la nit del 3 de juny de 1943, els pilots de la 101a IAD de Defensa Aèria, juntament amb l’artilleria antiaèria i els avions de combat del 16è Exèrcit Aeri, van repel·lir una incursió al nus ferroviari de Kursk. Els bombarders enemics van entrar a atacar des de diferents direccions amb avions individuals i grups de 3-5 vehicles. En total, fins a 300 avions van participar en aquesta incursió nocturna. La interacció de forces consistia en la divisió de zones de batalla. Les tropes FORA van obrir foc contra els avions enemics a la seva zona, els caces de primera línia situats en els aeròdroms avançats van atacar els avions alemanys a prop de la línia del front, els caces de defensa aèria van atacar els bombarders feixistes a les aproximacions curtes i llargues de Kursk fins a la zona de foc per a les Forces de Defensa Aèria del país. Aquesta alineació de forces va portar l'èxit: la incursió va ser repel·lida amb fortes pèrdues dels alemanys.
En el futur, la interacció ha tingut un desenvolupament encara més gran. Es va prestar una atenció especial a l'organització de la notificació. En la majoria dels casos, totes les companyies, batallons i llocs principals de les Forces de Defensa Aèria del Front Oest de la Defensa Aèria tenien una connexió directa amb les unitats IA. Gràcies a això, de gener a abril de 1944, no hi va haver cap incursió sobtada d’avions enemics als nusos ferroviaris a la nit. Aleshores, a la part sud de la riba esquerra d’Ucraïna i Donbass, funcionava un sistema unificat de suport radar per a les operacions de combat de la IA. Les zones de visibilitat del radar es van superposar i van formar un únic camp continu de detecció d'avions enemics i guiatge dels seus caces en una àmplia zona.
La interacció entre IA i ZA a causa del desenvolupament d’instal·lacions de ràdio i radar ha millorat significativament. Un exemple és el reflex de la incursió de 100 bombarders alemanys a l’estació de Darnitsa la nit del 8 d’abril de 1944. Els avions enemics van ser descoberts per VNOS i llocs de radar. L’aviació de defensa aèria operava principalment en els enfocaments distants de la ciutat. L’artilleria antiaèria va crear una cortina de foc als apropaments i sobre la ciutat. Caces individuals van llançar bombes encenent falsos objectius a la ruta dels avions alemanys, enganyant així els pilots alemanys. La ràdio i el radar es van utilitzar per controlar i guiar els nostres avions. La incursió enemiga va ser repel·lida.
En general, els avions de combat de defensa aèria contrarestaven activament la força aèria enemiga mentre rebutjaven les incursions nocturnes enemigues. En les batalles aèries nocturnes, els combatents de defensa aèria durant la guerra van abatre 301 avions enemics, un 7,6%. del nombre total d’avions enemics destruïts per ells. Un percentatge tan reduït s’explica per la manca d’equips especials per al combat nocturn (radars aerotransportats), així com per la dèbil saturació amb mitjans tècnics de control, guia i suport extremadament necessaris per a la realització amb èxit de batalles de defensa antiaèria a la nit. (potents emissores de ràdio, focus antiaeris, radar, etc.). Tot i això, és important destacar que l’eficàcia relativa de les operacions de combat d’avions de caça a la nit era tres vegades superior a la del dia: hi havia 24 sortides per cada avió abatut a la nit i 72 sortides per cada avió abatut durant el dia.
