] Combatents nord-americans basats en transportistes (continuació)
El combat "Chance-Vote" F4U "Corsair" va ser considerat el millor avió nord-americà basat en transportistes de la seva categoria. El 1938 es va començar a desenvolupar un combat per substituir el F2A Buffalo i el F4F Wildcat. El Corsair va fer el seu primer vol el maig de 1940.
Fighter "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
El caça monomotor monotor de tot metall va rebre una ala baixa amb una característica corba de "gavina inversa", que tenia una millor aerodinàmica i permetia reduir la longitud del tren d'aterratge principal, a més, el va facilitar pilots per fer un aterratge d’emergència a l’aigua (realitzaven les funcions de redan).
Lluitador "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" amb un aspecte característic a l'espectacle aeri, juliol del 2006 (Foto de www.jetphotos.net)
La producció en sèrie del primer model Corsair, el F4U-1, va començar el juny de 1942, però no va arribar a les cobertes dels portaavions. La poca visibilitat des de la cabina, la tendència a rodar sobre l’ala i aturar-se en un gir, així com la dura absorció de xoc del tren d’aterratge, feia impossible que un pilot normal pogués aterrar amb seguretat a la coberta d’un portaavions. El F4U-1 va entrar en servei només amb els esquadrons marins costaners.
Fighter "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
L'octubre de 1943 es va posar en producció la primera modificació de la coberta del Corsair F4U-1A. Després d'una sèrie de millores, es van eliminar els principals desavantatges del model anterior: es va millorar la vista des de la cabina mitjançant la instal·lació d'un dosser convex de la cabina i la pujada del seient del pilot, es va reduir la rigidesa dels amortidors del xassís, mentre que es va augmentar el seu recorregut..
Lluitador "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
A més del F4U-1A, les modificacions principals i massives del Corsair van ser F4U-D (en sèrie des de desembre de 1943) i F4U-4 (la producció va començar a finals de 1944 i només va acabar el 1947).
Fighter "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
El pont "Corsairs" F4U-1A, subministrat a Gran Bretanya, va rebre el nom de "Corsair" Mk. II, Mk. III (per a F3A-1) i Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Per satisfer la demanda cada vegada més gran d’un nou combat, la seva producció es va desplegar a les empreses de Brewster (F3A) i Goodyear (FG).
Fighter "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Lloc wardrawings.be)
Els "corsaris" F4U-1A estaven equipats originalment amb motors de 2.000 cavalls de potència, després 2.250 cavalls més potents. La velocitat màxima del caça amb el segon motor va arribar als 671 km per hora amb una velocitat de pujada de 885 metres per minut. El F4U-D una mica més pesat amb la mateixa potència del motor va desenvolupar una velocitat màxima de 645 km per hora a una altitud de 6070 metres i tenia una velocitat de pujada de 1026 metres per minut. El cotxe més ràpid va ser la modificació F4U-4, que estava equipada amb una nova hèlix de quatre pales amb un diàmetre més gran (401 cm), un motor de 2450 cavalls i que aconseguia una velocitat màxima de 716 km per hora a una altitud de 7625 metres amb una velocitat de pujada de 1180 metres per minut.
Fighter "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
El sostre pràctic dels tres models principals del Corsair era de 11255, 11277 i 12650 metres, respectivament. El rang de vol pràctic per a les principals modificacions (sense PTB) va variar des dels 1633 km del F4U-1A fins als 1617 km del F4U-4.
El lluitador F4U-4 "Corsair" entra a la coberta del portaavions des del revolt esquerre (per a una millor visibilitat) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
L’armament principal dels caces F4U Corsair eren sis metralladores de 12,7 mm situades a l’ala. Als models F4U-1C i F4U-4B produïts en petits lots, en lloc de metralladores, es van instal·lar quatre canons de 20 mm, que tenien una taxa de foc molt inferior.
Enlairament del portaavions F4U-4В "Corsair" amb armament de canó. (Fig. Lloc www.asisbiz.com)
La primera modificació de la coberta del caça F4U-1A podria portar una o dues bombes de 454 kg o un dipòsit de combustible extern de 644 litres al conjunt ventral. El bombarder F4U-1D "Corsair" també estava equipat sota les ales amb conjunts de suspensió per a dues bombes de 454 kg i vuit míssils HVAR no guiats de 127 mm. La càrrega total de la bomba (una bomba de 908 kg sota el fuselatge i dues de 454 kg sota les ales) va arribar als 1800 kg. En lloc de bombes sota les ales, era possible penjar dos PTB de 583 litres cadascun.
F4U-4 "Corsair" que s'aproxima a l'aterratge demostra un conjunt d'armes en fona externa, setembre de 2011 (Foto de www.jetphotos.net)
El mateix F4U-4 Corsair estacionat a Wisconsin, EUA, el 24 de juliol de 2011 (Foto de www.airliners.net)
L'armament suspès del F4U-4 consistia generalment en dues bombes de 454 kg i vuit coets no guiats de 127 mm als nusos de les ales. La posterior sèrie F4U-4 va rebre la possibilitat de suspensió sota el fuselatge d’un míssil no guiat Tiny Tim de 298 mm.
Caça nocturn F4U-2N "Corsair" amb radar a la consola dreta. (Fig. Site wardrawings.be)
La versió nocturna del combat "Corsair" F4U-2 (es van construir un total de 34 vehicles basats en el F4U-1 / 1A) estava equipada amb un radar AN / APS-6 situat a la consola de l'ala dreta. L’abast de detecció dels bombarders no superava els 8 quilòmetres. El nombre de metralladores de 12,7 mm es va reduir a cinc.
En vol, el lluitador nocturn "Corsair" F4U-5NL de la producció de postguerra en un espectacle aeri del nostre temps. (Foto de getbg.net)
Els combatents britànics "Corsair" Mk. II (III, IV), a diferència dels seus homòlegs nord-americans, tenien consoles d'ala reduïdes 36 cm per poder allotjar-les als hangars inferiors dels portaavions britànics.
Lluitador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) en un espectacle aeri al Canadà (Ontario), el 16 de juliol de 2012 (Foto del lloc www.airliners.net)
El pilot del Corsair estava protegit per un respatller blindat del seient, una paleta blindada i un vidre triplex del dosser de la cabina.
F4U-1D "Corsair" després d'aterrar amb una consola de l'ala esquerra danyada, febrer de 1945 (Foto del lloc ww2db.com)
A principis de 1944, va començar el desplegament dels esquadrons de caça-bombers F4U-1C / D "Corsair" a les cobertes dels portaavions nord-americans.
Bombarder F4U-1D "Corsair" a la coberta del portaavions "Essex" després d'una missió de combat, juliol de 1945 (Foto del lloc web 3.bp.blogspot.com)
Els britànics van formar els primers esquadrons de combat dels "corsaris" a la tardor de 1943. Des de l'abril de 1944, van participar activament en l'operació per destruir el cuirassat alemany Tirpitz a les aigües de l'Àrtic noruec com a combatents d'escorta i avions d'atac.
"Corsair" MKII a la coberta del portaavions "Illastries" després d'un altre atac del cuirassat alemany "Tirpitz", abril de 1944 (Foto de ww2today.com)
El 24 d'agost de 1944, un dels "corsaris" MKII del portaavions "Formidable" va aconseguir un cop al cuirassat amb una bomba de 454 kg, que no va causar cap dany al monstre blindat. Els bombarders britànics de Lancaster amb bombes de 12.000 lliures van posar fi a la història del Tirpitz només a finals d'octubre.
Lluitador F4U-1D "Corsair" en un duel aeri amb A6M5 "Zero" (Fig. Lloc goodfon.ru)
Posseint característiques d’alta velocitat, el Corsair, fent servir amb habilitat les tàctiques d’infligar llamps i fugida ràpida, va demostrar ser un excel·lent combatent en batalles aèries. La proporció de pèrdues i avions enemics abatuts al "Corsair" era una de les més altes i ascendia a 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" proporciona el desembarcament del Cos de Marines, 1945 (www.oldmodelkits.com)
L'abril de 1945, durant els combats a Okinawa, els corsaris F4U-1C / D van ser utilitzats activament per proporcionar suport directe de foc a les forces d'assalt amfibies per capturar l'illa. Per la seva alta eficiència, els "corsaris" van ser nomenats "Àngels d'Okinawa".
Els combatents F4U-4 "Corsair" ataquen un objectiu terrestre amb míssils HVAR de 127 mm. (Lloc de fotos anywalls.com)
Més de tres dotzenes de combatents Corsair han sobreviscut fins als nostres dies en condicions de navegabilitat i participen regularment en tot tipus d’espectacles aeris.
F4U-4 "Corsair" al saló aeri de Florida, EUA, l'11 de març de 2016 (Foto de www.airliners.net)
Fighter "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" en un espectacle aeri a Califòrnia, EUA, juliol de 2002 (Foto de www.airliners.net)
Fighter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) en un espectacle aeri a Anglaterra, el 30 de juny de 2012 (Foto del lloc www.airliners.net)
]
Literatura:
1. Shant K., bisbe. Portaavions. Els portaavions més formidables del món i els seus avions: An Illustrated Encyclopedia / Per. de l’anglès / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciclopèdia de transportistes d’avions / Editat per A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteca d’història militar).
3. Polmar N. Portaavions: en 2 volums. Vol. 1 / Per. de l’anglès AG Malalt. - M.: OOO "Editorial AST", 2001. - (Biblioteca històrica militar).
4. Pacients A. G. Portaavions. Enciclopèdia Il·lustrada - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Combatents de coberta de la Segona Guerra Mundial - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Lluitadors de la Segona Guerra Mundial. L’enciclopèdia més completa - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. El millor lluitador aliat: M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Avions d’atac de la Segona Guerra Mundial: avions d’atac, bombarders, torpeders - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. El millor lluitador - M.: Col·lecció: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Guerra a l'aire (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Guerra a l'aire (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Guerra a l’aire (núm. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Avions del Japó de la Segona Guerra Mundial - Minsk: Harvest, 2004.
Recursos d'Internet:
