Aquest material completa el tema de l’armament de canons i metralladores d’avions de la Segona Guerra Mundial. I aquí hi haurà un entusiasme, que només s’ha de prestar atenció als lectors. Vam parlar de metralladores i metralladores pesades. Vam parlar dels canons que formaven la potència principal de l’aviació d’aquella època. I ara ha arribat el moment de les armes, que es podrien anomenar de gran calibre, si no fos per una o dues excepcions.
Per tant, només armes de 30 a 40 mm.
Què és interessant aquí? El més interessant és la llista de països productors. Sí, fins i tot vaig haver d’estirar lleugerament el mussol al món perquè tot semblés més o menys decent.
Quin és el punt: el fet que els països que avui es diuen "avançats" i "desenvolupats", alguns tipus d'armes simplement no es poguessin crear. Incloent aquestes armes. Itàlia, Gran Bretanya, França, per desgràcia, els dos primers ni tan sols podrien ser dominats per canons de 20 mm i, si els francesos podien, només va ser gràcies als desenvolupaments arrencats de Mark Birkigt de "Hispano-Suiza".
Per tant, doneu per descomptada tota la llista d’avui i diré de seguida que sí, que hi havia un carruatge i una plataforma, però nosaltres (subratllo en negreta) estem parlant d’aquests canons que realment es trobaven als avions, que realment van disparar i van colpejar els avions (i no avions) de l'enemic.
Per tant, disculpeu-me, la llista no és molt llarga.
Pistola d’1,30 mm Tipus 5. Japó
1943 any. Encara no és una convulsió moribunda, però tot és molt dolent i es necessita l’aire per combatre els avions nord-americans en aquest mateix aire. Potent, capaç de destrossar les mateixes "fortaleses" i "super-fortaleses" que lentament van començar a arribar al Japó i que no bufen absolutament la indústria i les bases al fum.
Nippon Special Steel i el seu líder, el doctor Masai Kawamura, van ser seleccionats per ser el salvador de la situació. No obstant això, a l’hora d’escollir una empresa, la direcció militar no va tenir en compte que NSS estava desenvolupant equips d’aviació per a l’aviació terrestre. I recordem com el naval i l’exèrcit eren “amics” els uns contra els altres.
Si els senyors dels líders navals (i fins i tot de l’exèrcit) no fossin un ximple, potser el 1944 els nord-americans haurien tingut dificultats. Però el 1942, quan es va anunciar la licitació i es va jugar a l’agost, pràcticament no hi havia cap requisit d’instal·lació. Com "bé, crea alguna cosa així …"
Però després va començar i, al cap d’un any, es van abocar incorporacions i canvis al projecte. Va resultar que, en principi, als manuals saben què volen.
Els pilots japonesos, però, van continuar anant a alimentar els taurons, però a qui li importa això al lideratge …
En general, els canvis constantment introduïts (especialment per la flota) als requisits de desenvolupament, per descomptat, es van ralentir i es van frenar amb força. No obstant això, Kawamura va aconseguir de manera incomprensible satisfer tots els caps i es va adoptar l'arma.
És cert que això només va passar el 13 d'abril de 1945, quan el mapa de l'aviació japonesa va ser realment batut.
La pistola va resultar ser molt interessant i original, la principal característica d'altres sistemes és precisament un disseny completament japonès i no una còpia. Estructuralment, però, hi havia alguna similitud amb el canó anglès Hispano, que, al seu torn, era un refinament del canó HS.404 espanyol-francès-suís.
El mateix tipus d’automatització mixta, quan l’energia dels gasos descarregats desbloqueja l’obturador i una curta retrocés del canó mòbil amb una canya va moure la banda metàl·lica, va enviar el cartutx i va disparar el següent tret.
Però es van produir més novetats del Dr. Kawamura, a saber, el principi del "tret flotant", quan cada tret posterior es disparava en un moment en què el canó mòbil de l'arma encara avançava, tornant després de retrocedir del tret anterior. Aquest principi de funcionament de l'arma va permetre reduir significativament el retrocés de l'arma i, en conseqüència, la potència i les dimensions del amortidor posterior i la força d'impacte sobre el disseny de la cèl·lula.
Kawamura va anar encara més enllà i va desenvolupar un fre de boca molt efectiu, que va reduir encara més la força de retrocés. La taxa de foc va resultar ser una obra mestra, al nivell de 500 cicles per minut.
En general, l'arma va sortir meravellosa, lleugera, de tret ràpid i amb un potent cartutx.
Tanmateix, el sistema militar de Japó de facto ja no va poder adonar-se dels avantatges de l'arma, tot i que va començar a instal·lar-se en avions abans de la seva adopció oficial al servei des de gener-febrer de 1945.
Però no hi havia molts avions armats, principalment els interceptors P1Y2-S "Kyokko" i C6N1-S "Saiun" més un petit nombre de caces J2M "Raiden".
També es treballava a la marina. Però realment només va arribar a l’interceptor bimotor "Tenrai" J5N, que se suposava que portava un parell de canons del model 99 de 20 mm del tipus 99 i un parell de canons del tipus 5 de 30 mm.
Sis prototips construïts van ser sotmesos a proves intensives el 1944-45, i fins i tot van participar en batalles, però per raons òbvies no van entrar a la sèrie.
Canó Ho-204 de 2,37 mm. Japó
Mata immediatament la intriga, davant nostre torna a aparèixer una metralladora Browning del model de l'any 1921. Perquè no? Si, basant-se en aquesta metralladora, els japonesos emprenedors van crear metralladores i un canó de 20 mm, per què no anar més enllà?
Bé, així van anar, després d’haver rebut a la sortida un canó amb el calibre més gran basat en una metralladora Browning.
Aquesta pistola no es va planificar mai per instal·lar-la en caces monomotors, se suposava que la portarien avions d’atac o interceptors bimotors. El canó era bastant pesat, tot i que per a la seva classe els canons de 37 mm semblaven bastant normals.
Va ser per a aquest model que es va desenvolupar el nou cartutx 37x145. El cartutx ho era tant pel que fa a la massa del projectil i la seva velocitat de boca. No obstant això, es va produir un gir: el canó molt llarg (1.300 mm) va ser capaç de proporcionar una balística molt bona, cosa que, juntament amb un bon ritme de foc, van convertir aquesta pistola en un mitjà molt eficaç per destruir-ho tot.
És cert que el No-204 va patir gairebé el mateix destí que el "Tipus 5": les fàbriques militars japoneses no van poder produir el nombre requerit d'armes i garantir la qualitat de fabricació normal.
El canó No-204 va entrar oficialment en servei amb l'aviació de l'exèrcit el setembre de 1944, i fins i tot va aconseguir lluitar. El No-204 es va instal·lar a l'interceptor de reconeixement Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei.
El No-204 es trobava darrere de la cabina amb un angle de 70 graus cap endavant i cap amunt i es complementava amb un parell de No-5 de proa de 20 mm. "Schräge Musik" en japonès, la idea va ser clarament suggerida pels aliats alemanys.
Un altre transportista del canó No-204 va ser l'avió bimotor Kawasaki Ki-102 "Otsu", més precisament, la seva versió lleugera, de la qual es va treure el canó No-401 de 57 mm. El Ki-102 estava destinat originalment a ser utilitzat com a caçador de submarins i vaixells, però al final de la guerra, els caçadors van començar a convertir-se en interceptors.
La pistola era força bona. Però l’embolic que acompanya la guerra perduda, per desgràcia per als japonesos, va acabar amb la història d’aquesta arma.
Canó M4 de 3,37 mm. EUA
M4. Bé, com es pot passar per davant d'aquesta arma, que va ser glorificada pels pilots soviètics a l'Airacobra?
Aquesta pistola, igual que les seves dues germanes (M9 i M10), va ser desenvolupada per l’enginyós John Browning. És cert que no va veure els resultats del seu treball, però, tot i que, a diferència del que va concebre Browning, les armes van sortir molt així. Però parlarem del M4 com el que va “disparar” tota la guerra.
Sí, el M4 no era una obra mestra, potser inferior a tots els col·legues de la Unió Soviètica, Alemanya, Japó i fins i tot Gran Bretanya. Tot i això, amb mans hàbils, el canó s’ha convertit en una bona arma.
En realitat, John Browning va muntar el primer prototip del canó de 37 mm el 1921. Dir que el dissenyador no estava satisfet amb el treball no vol dir res. La velocitat de foc de 150 rds / min amb una velocitat inicial de projectil de 425 m / s va ser un autèntic fiasco. El treball es va aturar perquè l’interès per l’arma havia desaparegut. Tothom ho té.
El 1926 va morir John Browning. I gairebé deu anys després, el 1935, els militars es van tornar a interessar per un canó de 37 mm. La companyia Colt, que el 1937 presentà el canó T9 al jutjat, desenvolupà un desenvolupament posterior.
El setembre de 1939, l'arma es va provar per primera vegada a l'aire, instal·lant-se a la proa del bombarder A-20A. Es van continuar les proves posteriors als caces P-38 i P-39, i a finals de 1939 l'arma es va posar en servei sota la designació M4.
En general, el M4 i el R-39 Airacobra es van crear l’un per l’altre. Un lluitador bastant peculiar (diria, una mica pervertit) i una pistola per igualar-ho. Però era possible muntar aquesta arma gens petita al nas davant del motor (el pilot realment estava assegut al canó). Tenint en compte la botiga d’anells M4, això es pot anomenar un regal del destí.
Als pilots nord-americans no els agradava gens el M4. Principalment a causa de la baixa taxa de foc i la petita càrrega de municions. La balística del projectil que sortia del barril a una velocitat de 550-600 m / s era depriment.
Però hi ha un matís aquí: el concepte nord-americà de combat aeri suposava un foc massiu de 4-8 metralladores pesades a una distància de 400-500 metres. En general, l’M4 no encaixava gens, per tant, l’Airacobra tampoc “no va entrar”.
Però els nostres pilots, que el 1942 ja estaven acostumats a acostar-se a avions alemanys en blanc (100-120 m) i a "colpejar els reblons", tenien aquesta arma. Atès que el projectil M4, que va colpejar l'objectiu, estava garantit que arruïnaria qualsevol avió alemany.
El baix índex de foc del M4 tampoc es va considerar un inconvenient crític per als nostres pilots, ja que el més important era apuntar bé, que els nostres eren força capaços i no confiaven en un fan de bales.
En general, de fet, "el que és bo per a un rus …".
Com deia, el principal fabricant del canó M4 durant els anys de la guerra era la corporació Colt, però Oldsmobil es va connectar a la producció. A "El cel de la guerra" Pokryshkin només diu que "el canó Oldsmobil era molt potent, però no de foc ràpid".
En general, l'arma era bona només en braços rectes, a la qual també estava fixat el cap.
Canó de 4,40 mm Vickers Classe S. Gran Bretanya
Aquest gran i carismàtic canó britànic es va crear com a part d’un nou concepte on un objectiu, ja fos un avió o un tanc, seria colpejat per un sol projectil.
Es van concloure contractes per al desenvolupament d’aquest tipus d’armes amb Rolls-Royce i Vickers Armstrongs. Vickers va guanyar la competició, tot i que amb una mica d’ajut dels organitzadors. No obstant això, el 1939-40 es va provar l'arma i es va posar en servei.
El canó es va instal·lar per primera vegada en Wellingtons, bombarders que havien de combatre, per exemple, amb submarins enemics.
Quan la guerra va deixar de ser "estranya" i França es va rendir i els britànics estaven convençuts de les capacitats de les unitats de tancs de la Wehrmacht, el Departament de Guerra Britànic va decidir que el Vickers S es podria utilitzar com a arma antitanque si es disposava de la munició adequada. creat. es pot utilitzar per combatre tancs i vehicles blindats.
Es va desenvolupar un projectil que, en ser colpejat, penetra en l'armadura frontal d'un tanc lleuger alemany PzKw II. Al mateix temps, van dissenyar una configuració que permetia instal·lar el canó sota l'ala d'un caça. L'huracà i el Mustang es van utilitzar com a plataforma de proves.
Però van començar a instal·lar armes igualment als huracans. L’avió es va anomenar Mk. IID. Per cert, es va utilitzar l’habitual mira reflex Mk. II per apuntar, però per apuntar amb precisió en un parell de canons, es van instal·lar dues metralladores Browning 0,5 amb cartutxos traçadors.
El bateig de foc de l'huracà Mk. IID es va adoptar al nord d'Àfrica, on, en general, l'arma va resultar ser molt digna. Els tancs i els vehicles més lleugers van fer el seu camí amb força èxit. En total, durant les operacions a l’Àfrica, 144 tancs van ser incapacitats amb l’ajut de canons de 40 mm, dels quals 47 van ser totalment destruïts i, a més, més de 200 unitats de vehicles blindats lleugers.
No obstant això, instal·lacions de canons força pesades van reduir la velocitat màxima del ja no ràpid huracà en 64 km / h, cosa que va fer que l'avió fos una presa molt fàcil per als combatents alemanys.
Val la pena assenyalar aquí que el canó Vickers S va ser creat principalment com a arma de combat aeri, i les petxines de fragmentació d’alta explosió es van utilitzar inicialment per disparar. El projectil perforador de l'armadura es va crear, de fet, després que li sorgís una necessitat real.
En general, l'arma va resultar exitosa, però no sense defectes. Va ser utilitzat principalment contra vehicles lleugerament blindats per pilots que havien passat un entrenament especial. Un petit nombre d'avions estaven equipats amb canons, ja que el canó en si va ser disparat per un nombre molt petit. El nombre total de llançaments de classe S s'estima en 500-600 unitats.
5. BK 3.7. Alemanya
Una arma molt interessant d’arrels suïsses. Roots és l’empresa de Solothurn, comprada per la companyia Rheinmetall per tal de crear amb calma, saltant els acords de Versalles, sistemes automàtics d’armes.
Inicialment, per cert, no estava pensat per a l'aviació, com es desprèn del seu nom. VK és una abreviatura de "Bordkanonen", és a dir, "canó lateral", mentre que els canons purament aeronàutics portaven l'abreviatura MK, és a dir, "Maschinenkanone".
I en aquesta tendra aliança, els alemanys i els suïssos van desenvolupar més d’una dotzena de sistemes d’artilleria, incloent l’excel·lent canó antiaeri S10-100, un canó automàtic de 37 mm. Cosa que, per cert, es va vendre molt bé a tot el món.
Mai a qui se li va ocórrer la idea brillant d’instal·lar una pistola antiaèria en un avió. Però va arribar i, a més, es va implementar el 1942. El desig inicial és generalment comprensible: amb el començament de la guerra, va resultar que els russos tenien més vehicles blindats del que s’esperava, i que les armes antitanc de la Wehrmacht eren una mica més modestes del que semblava abans de la guerra.
Els primers canons antiaeris convertits en canons antiaeris van aparèixer a la tardor de 1942 i es van instal·lar en caces pesats de la versió Bf-110G-2 / R1. Aquesta va ser una solució molt original, ja que l'arma es va muntar sota el fuselatge en un carenat, però es va desplegar de manera que el tirador posterior pogués canviar de carregador mitjançant una portella especial tallada al terra.
En general, no funcionava, perquè per instal·lar una bandura pesada (pistola - 275 kg, bastidor de suspensió - 20 kg), calia eliminar tots dos canons d'armament estàndard de 20 mm. La càrrega de munició va ser de només 60 tirs en 10 clips.
VK 3.7 es va instal·lar al mateix Bf-110G-2 a les submodificacions R1, R4, R5, així com a Bf-110G-4a / R1.
La decisió és més que controvertida, ja que la força destructiva realment gran del projectil de 37 mm i el rang d’observació de fins a 800 metres no es va compensar amb l’enorme massa i dimensions del sistema i la baixa velocitat de foc.
D’una banda, VK 3.7 va permetre atacar els bombarders enemics fora de l’abast efectiu de les seves armes defensives i destruir qualsevol avió amb un sol cop. D'altra banda, els ja no especialment maniobrabils i d'alta velocitat Bf-110 van ser destruïts pels combatents enemics alhora.
Per tant, aquestes variants d’interceptors no van rebre distribució. A més, els "Junkers" antitanques de les versions Ju-88R-2 i P-3, en què es van instal·lar dos canons VK 3.7 a la gòndola ventral, tampoc van guanyar popularitat. Hi ha informació que van intentar utilitzar aquests "Junkers" com a interceptors pesats, però en aquest sentit no van aconseguir l'èxit.
La tercera opció per a l'ús de l'arma era l'avió d'atac.
Gairebé simultàniament a la versió antitanque de l'avió d'atac Henschel Hs-129В-2 / R2 amb canons MK-103 de 30 mm, una modificació antitanc encara més potent Hs-129В-2 / R3 amb un VK de 37 mm Es va llançar un canó 3,7.
Al principi semblava que això era tot, carcasses perforades amb armadura amb un nucli de carbur de tungstè van colpejar amb confiança gairebé tots els tancs soviètics a la part superior de la projecció, i Déu mateix va ordenar equipar l’avió d’atac amb aquestes armes.
No obstant això, la petita càrrega de munició del VK 3.7 i la baixa velocitat de foc de l'arma van reduir significativament l'eficàcia dels esquadrons d'assalt en teoria i, a la pràctica, provant el Hs.129В-2 / R3, la instal·lació del VK 3.7 va demostrar que el ja difícil de controlar Hs.129 es va convertir en general incontrolable per a la majoria dels pilots …
Per tant, no és d'estranyar que el nombre de Hs-129В-2 / R3 produït es trobés a la regió de 15-20 unitats i, en general, no hi ha dades sobre el seu ús real a la part davantera i cap resultat.
Hi havia una segona opció, més famosa pel director de relacions públiques Rudel. Es tracta del Junkers Ju-87D-3, que tenia DOS canons VK 3.7 sota l’ala.
Els contenidors de canó que pesaven més de 300 kg eren fàcilment desmuntables i intercanviables amb racks de bombes convencionals. Naturalment, les armes petites i les bombes estàndard van ser retirades de l'avió. I l'armadura tampoc era molt bona, a l'antitanc "Junkers-87" no hi havia armadura per al tirador, tancs de gas de secció central i un radiador d'aigua. En general, l'avió va resultar ser el mateix. Exactament per a persones estranyes com Rudel.
Es pot parlar molt sobre els seus mèrits, sobre el fet que va "destruir" 519 tancs, ningú no els ha vist ni examinat. Destruir 9 brigades de tancs a la T-34 no és cap broma. Es tracta d’una broma estúpida, però, per desgràcia, què era, què era.
Però, en realitat, el Ju-87G es va mostrar lent, maldestre, amb una velocitat que va disminuir entre 40 i 50 km / h, cosa que, juntament amb una armadura reduïda i un dèbil armament defensiu d'una metralladora de 7, 92 mm, va fer és un objectiu ideal per als combatents.
A més, els canons VK-3.7 tenien una taxa de foc bastant baixa i una baixa fiabilitat d'automatització. I, en general, un intent bastant infructuós de fabricar un canó d'avió de gran calibre. En general, la penetració de l'armadura de VK 3.7 va ser clarament sobreestimada per la propaganda alemanya. Així com els mèrits de Rudel, malgrat el seu dipòsit d’ordres.
Canó MK-108 de 6,30 mm. Alemanya
Podem dir que és exactament el contrari de l’anterior. Ni un projectil tan potent, ni una balística tan diferent, tot és diferent, però …
Però tot va començar el 1941, quan Rheinmetall va guanyar la competició per una nova arma. I el 1943 es va posar en servei el MK-108.
El canó va resultar ser tot un canó. Especialment pel que fa a la velocitat de foc, perquè en aquell moment 600-650 voltes per minut per a aquest calibre eren molt pesants.
En general, l'arma estava prevista per armar combatents de defensa aèria, que lluitaven contra les incursions de "fortaleses" i bombarders britànics.
Els primers MK-108 van ser els caces Bf-110G-2 / R3, que feia temps que demanaven reforç. Es van instal·lar dos canons MK-108 amb 135 municions al canó en lloc d'una bateria de quatre metralladores MG-81 de calibre 7,92 mm. Va ser força impressionant.
A més, l'arma va començar a registrar-se en altres avions. El segon Messerschmitt, el Bf-109G-6 / U4, va rebre un canó motor MK-108 i 100 municions.
Més tard, va aparèixer una versió absolutament increïble del Messer, el Bf-109G-6 / U5, l'armament del qual consistia en una pistola de motor MK-108 i dos MK-108 a la base de cada ala. Cap bombarder d’aquella època no va tenir cap salvavides de tres canons de 30 mm, ja fos almenys tres vegades una "fortalesa".
Però hi havia un matís: encara us heu d’apropar al bombarder a la distància del tret. Això és difícil, sobretot si els tiradors volen viure amb el seu Browning de gran calibre. I encara més difícil, atès que la balística del projectil MK-108 no era molt bona. Més precisament, en xifres, en proves quan es disparava a 1000 metres, el projectil va requerir un excés de la línia de visió de 41 metres. És molt. Això és molt.
Tanmateix, a distàncies més curtes, entre 200 i 300 metres, el projectil va volar força de prop i directament. Tot el problema era que les bales de metralladores americanes de 12 i 7 mm a aquesta distància també eren més que rellevants.
Tot i la terrible balística, el canó va arrelar. El 1944, es va començar a instal·lar en pràcticament tots els caces alemanys, alguns amb col·lapse de cilindres, d'altres amb l'ajut de kits "Rüstsätze" per a suspensions sota les ales.
L'arma va ser especialment apreciada en defensa aèria. El MK-108 es va instal·lar sempre que va ser possible. Pràcticament tots els interceptors, tant de nit com de dia, estaven armats amb aquesta arma. I com a armes ofensives Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, i a les instal·lacions del mateix "Schräge Musik" en un angle cap endavant i cap amunt per als atacs de bombarders aliats de l'hemisferi inferior.
He de dir que, malgrat les seves mancances, el MK-108 va demostrar ser una arma eficaç. I les tripulacions dels aliats li van donar el sobrenom de "Jackhammer" pel so característic de l'esclat.
Sí, el MK-108 va ser el primer canó que va impulsar el jet. Quatre canons MK-108 es van convertir en l'armament estàndard dels caces a reacció Me-262. Això no vol dir que l'aplicació es pugui considerar reeixida, doncs, la pistola era clarament lenta per a una màquina tan ràpida com la Me-262. Però per falta d'un millor …
Tot i que fins i tot quan s’utilitzava en un avió de combat que volava a una velocitat de més de 800 km / h, l’arma va permetre contrarestar els bombarders nord-americans i britànics.
En general, totes les plantes de "Rheinmetall-Borzig" produïen uns 400 mil canons MK-108. Un disseny senzill i tecnològicament avançat amb un mínim de mecanitzat i un màxim d’estampació: aquest és tot el secret.
7. NS-37. l’URSS
Ara la majoria dels lectors s’alegraran, perquè vull dir que hem arribat al millor canó d’avions de gran calibre de la Segona Guerra Mundial. Bé, crec que el NS-37 simplement no existia. Però aquí teniu el camí d’aquest canó …
La història va començar el 1938, quan el cap de l’OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin i el seu adjunt Mikhail Ivanovich Baburin van crear el canó BMA-37.
Però la feina a l’OKB-16 no va funcionar. Per a BMA-37, el procés de creació va ser més que lent. A més del canó, l'OKB-16 tenia una metralladora AP-12, 7 bastant crua, una antiaèria PT-23TB inacabada i una gran quantitat de problemes amb el canó sèrie MP-6. Com a resultat, el maig de 1941 es van detenir Taubin i Baburin. El primer va ser afusellat poc després de començar la guerra, el segon va morir als camps el 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, una persona més que notable, va ser nomenat cap de l'OKB-16. Va treballar com a diputat per a molts dissenyadors d’aquella època: Kurchevsky (arrestat), Korolev i Glushkov (arrestat), Shpitalny (arrestat per càrrecs d’espionatge de Shpitalny), Taubin. Després de la detenció, Taubin es va convertir en el cap del seu OKB i no el va deixar caure.
En general, gràcies a Glukharev, que en realitat va tornar a llançar el BMA-37, es va poder preservar la feina dels "enemics del poble" i posar l'arma als seus sentits.
El jove dissenyador d’OKB-16 A. E. Nudelman es va convertir en el líder del projecte de canons i A. Suranov va ser l’executor directe. El projecte del "nou" canó es va aprovar el 15 de juny de 1941. I ningú no es va avergonyir que el canó es desenvolupés en dos mesos i mig.
Hem provat l’arma amb un avió LaGG-3. En general, Lavochkin ha de donar un agraïment especial per haver acceptat provar un canó que no va passar proves al seu avió.
L'arma es va provar amb força èxit. Es va poder començar les proves de l’exèrcit, però llavors Boris Shpitalny va començar a posar pals a les rodes, que amb totes les seves forces va intentar posar en servei el seu canó Sh-37. En aquell moment, diverses dotzenes de LaGG-3 amb el canó Sh-37 ja havien lluitat i l'arma va provocar, per dir-ho suaument, impressions ambigües.
Un projectil potent és, sí, un punt positiu. Però la massa (per a Sh-37 - més de 300 kg) d'aliments emmagatzemats és negativa.
Però el canó OKB-16 era el doble de lleuger que el canó Shpitalny. I el menjar era amb cinta solta. Com a resultat, en lloc del Sh-37, es va adoptar el canó OKB-16, malgrat tota la resistència entre bastidors de Shpitalny.
Va ser durant aquest període que l'arma 11-P posada en servei va rebre la designació NS-37 en honor dels desenvolupadors Nudelman i Suranov. Malauradament, els autèntics autors del sistema, Taubin i Baburin, que eren considerats enemics del poble, van ser oblidats durant molt de temps.
Es van dur a terme assaigs militars amb el LaGG-3, anomenat Tipus 33 i Tipus 38. Però aleshores el LaGG va ser substituït per La-5, i l'avió de Yakovlev es va convertir en el principal consumidor del NS-37.
Es va desenvolupar una versió antitanque del Yak-9 amb el NS-37, que va rebre el nom de Yak-9T (tanc). L'avió va haver de ser alterat i molt radicalment. El quadre de potència del fuselatge a la part davantera es va reforçar, la cabina es va moure cap enrere en 400 mm, cosa que va empitjorar una mica la visió de l’hemisferi frontal, però va millorar la visió del darrere. Com a resultat, el Yak-9T va començar a tenir menys inèrcia, tan inherent a tots els seus col·legues de l’oficina de disseny.
M'agradaria assenyalar que, en general, per a un avió que no va ser afilat per a la instal·lació d'aquesta arma, el Yak-9T va resultar ser una creació molt reeixida. La instal·lació d'un canó pesat gairebé (una gran paraula) no va afectar les característiques maniobrables del caça, que en realitat no es va convertir en un avió d'atac.
Sí, el disseny lleuger (en comparació amb altres portadors d’armes pesades) no permetia disparar en ràfegues de més de 2-3 trets. La visió es va perdre i, en general, a partir d’una cua de 5-6 trets NS-37, l’avió generalment podia caure sobre l’ala, perdent velocitat.
D’altra banda, els avantatges són una càrrega de municions bastant decent de 30 bales i una excel·lent balística del projectil, que va permetre disparar efectivament a una distància de 600 a 1000 metres. És clar que un projectil de canó, en colpejar qualsevol objectiu aeri, va complicar molt la possibilitat de continuar el vol.
En sèrie, el Yak-9T es va construir a la planta N153 des de març de 1943 fins a juny de 1945. Es van produir un total de 2.748 avions.
Però l'IL-2 no funcionava amb el NS-37, tot i que qui portés aquestes armes, per tant, era un avió d'atac. I l'avió d'atac es va presentar a proves estatals, l'armament del qual consistia en dos canons NS-37 amb una càrrega de munició de 60 obus per barril i 200 kg de bombes. Es van haver de retirar els coets.
Les proves han demostrat que el tret des de l’Il-2 des dels canons NS-37 només es pot disparar en ràfegues curtes de no més de dos o tres trets de longitud, ja que quan es dispara simultàniament des de dos canons, a causa del funcionament asíncron de l’avió, l'avió va experimentar importants sacsejades, picades i va quedar fora de la línia de punteria …
A més, els vehicles ben blindats no eren molt vulnerables als projectils NS-37, aproximadament el mateix que el canó VYa-23, però era molt més difícil disparar des del NS-37. Per tant, es va decidir no continuar la producció de l'Il-2 amb el NS-37. El nombre total d'Ilov disparat amb canons NS-37 s'estima en més de 1000 peces.
En total, es van fabricar més de vuit mil canons NS-37. Un tercer, però, va resultar no ser reclamat. L’arma tenia l’inconvenient principal: un retrocés molt fort.
Si el comparem amb els "col·legues" importats de la llista anterior, potser, pel que fa a les característiques de combat, només el No-204, la copiadora japonesa de metralladores Browning amb esteroides, es podria comparar amb el NS-37. La resta, l’americà M4, el britànic Vickers-S i l’alemany VK-3.7, eren massa febles o no disparaven ràpidament. I de la mateixa manera van patir un retrocés.
En escriure l'article, es van utilitzar materials de V. Shunkov i E. Aranov, fotos del lloc airwar.ru.
