Combatents nord-americans basats en transportistes
El caça basat en transportistes Grumman F6F Hellcat, el desenvolupament del qual va començar el 1941, es va convertir en una continuació lògica de la línia de combat F4F Wildcat. "Hellcat" ha absorbit la rica experiència de combat del seu predecessor, que se suposava que havia de substituir, i, el més important, es va desfer dels seus inconvenients inherents: velocitat insuficient, maniobrabilitat mediocre i elevada taxa d'accident a causa d'un estret traçat del xassís.
Lluitador "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
El F6F "Hellcat" va fer el seu primer vol el 1942 i el lliurament de vehicles de producció per combatre esquadrons va començar el gener de l'any següent. Les principals modificacions en sèrie del combat basat en transportistes van ser el F6F-3 i el F6F-5 (a partir de maig de 1944), subministrats sota Lend-Lease al Regne Unit i denominats Hellcat Mk. I i Hellcat Mk. II, respectivament.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
La instal·lació a l’Hellcat d’un motor més pesat i potent, tancs addicionals, un augment de municions per a sis metralladores de 12,7 mm, així com un nou xassís van provocar un augment de la mida i el pes a la sortida del combat. L'avió va rebre una ala baixa, el mecanisme de plegament del qual era similar al del seu predecessor. L’Hellcat es va convertir en el combatent més gran d’un sol seient i monomotor de la Segona Guerra Mundial.
F6F-3 "Hellcat" preparat per a l'enlairament amb l'ajuda d'una catapulta de portaavions, el 12 de maig de 1944 (Foto de wordpress.com)
Entre les deficiències del nou avió, els pilots van assenyalar la caiguda del combat en el moment del touchdown durant l'aterratge, quan l'hèlix podia tocar la superfície de la coberta. El motiu d’aquest fenomen va ser el gran recorregut del tren d’aterratge del caça. Amb la deguda observació de la velocitat i els paràmetres angulars de l'aproximació, es podria evitar.
Lluitador "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Les modificacions de l’Hellcat diferien entre elles principalment en la potència del motor instal·lat. Al F6F-3, un motor de 2.000 cavalls de potència va accelerar l'avió en vol horitzontal a una velocitat màxima de 605 km per hora i va proporcionar una velocitat de pujada de 990 metres per minut. El motor F6F-5 amb una capacitat de 2250 cavalls de força proporcionava al combat una velocitat màxima de 644 km per hora amb una velocitat de pujada de 1032 metres per minut. El F6F-3 tenia un abast de vol (sense PTB) de 1.755 km i un sostre de servei d’11.430 metres. Per al F6F-5, aquestes xifres eren: 1520 km i 11370 metres, respectivament.
En vol, el caça F6F-3 "Hellcat", que ha arribat fins als nostres dies (foto del lloc web www.warbirddepot.com)
Situat a l'ala (fora del cercle de rotació de l'hèlix), l'armament de la metralladora "Hellcat" es complementava amb el forabord. Es podria suspendre una bomba de 454 kg o un dipòsit de combustible addicional sota la secció central. Sota les consoles de les ales hi havia punts de fixació per a dues bombes més de 454 kg o quatre de 227 kg. Al F6F-5, en lloc de les bombes, els tancs de combustible llançats al vol es podrien suspendre aquí. Sis míssils no guiats de 227 mm del tipus HVAR es podrien col·locar en nodes especials. Als portaequipatges sota les ales hi havia suspesos dos míssils d’un calibre més gran: 298 mm. Els conjunts externs per a la suspensió d'armes a la fàbrica només es van instal·lar per al F6F-5. En la modificació F6F-3, es van realitzar treballs similars en tallers de reparació d'avions de reparació de camp.
Lluitador polivalent F6F-3 "Hellcat" amb armes fora bord en vol. (Fig. Lloc badfon.ru)
El F6F-5 podria transportar tres bombes de 454 kg amb suspensions externes, i el F6F-3 només dues. Les dues metralladores pesades centrals del "cinc" es podrien substituir per canons de 20 mm.
Els "Hellcats" britànics Mk. I i Mk. II estaven equipats amb muntures quad per a la suspensió de vuit coets no guiats de 76 mm (27 kg) de producció nacional.
Lluitador nocturn "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
Es va instal·lar un radar AN / APS-6 a la vora principal de la consola de l’ala esquerra a la modificació F6F-3E / N dels caces nocturns Hellcat llançats per un petit lot, que permet detectar grans avions enemics (bombarders) a distàncies de set a vuit quilòmetres. Tots els avions de la modificació F6F-5, que ja estaven en procés de producció, van rebre la capacitat tècnica d’instal·lar radar al camp, cosa que, si cal, els va convertir en caces nocturns.
Cazador nocturn F6F-5N "Hellcat" amb radar a l'ala dreta, dos canons de 20 mm i un dipòsit de combustible extern. (Lloc de fotos www.mediafire.com)
El F6F Hellcat va heretar l’alta supervivència del seu predecessor, el Wildcat, que es va aconseguir blindant la cabina i els refredadors d’oli, tancs de combustible segellats, així com la resistència de l’estructura de la cèl·lula. Va ser el combatent nord-americà més difícil de matar durant la Segona Guerra Mundial.
A causa del seu poderós armament i resistència al foc enemic, el F6F Hellcat es va utilitzar amb èxit com a avió de vaga, proporcionant suport directe durant les operacions amfibies.
Els combatents britànics "Hellcat" MKII ataquen l'aeròdrom japonès amb míssils (Fig. Site www.artes.su)
En les batalles aèries amb els japonesos Zeros, inferiors a ell en maniobrabilitat horitzontal, el F6F Hellcat va guanyar en la majoria dels casos gràcies a les tàctiques "atacar i escapar". Posseint característiques de velocitat més altes, el sòlid disseny del F6F va escapar fàcilment de l’impacte del zero de mig bucle cap avall, després d’haver girat bruscament cap a l’esquena. L’experiència i la qualitat de l’entrenament dels pilots van influir en els resultats de les baralles. En aquest sentit, els pilots japonesos eren sensiblement inferiors als aliats.
Lluitador F6F-3 "Hellcat" en combat aeri amb A6M5 "Zero". (Fig. Lloc www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat i A6M5 Zero al saló aeri. Els nostres dies (lloc de fotos www.airshowfan.com)
Els resultats de la batalla aèria sobre el golf de Leyte a l'octubre de 1944, quan els japonesos van perdre cent zero en un dia, són indicatius. Els combatents basats en transportistes F6F Hellcat van representar la quarta part d’aquest nombre.
En el combat aeri F6F-5 "Hellcat" del portaavions "Essex", el 25 d'octubre de 1944 (Fig. Lloc warwall.ru)
En les batalles aèries amb caces de l'exèrcit terrestre japonès del tipus Ki-84 o Ki-100, els resultats de les batalles eren lluny de sempre a favor dels gats infernals, que eren inferiors a l'enemic tant en velocitat com en potència de foc. Així, a l'agost de 1945, l'as japonès Iwamoto en el seu "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" en una batalla aèria amb sis "Hellcat" va abatre quatre d'ells i va deixar la persecució dels dos restants.
Hellcat MKII en un programa aeri a Califòrnia, EUA, avui (Foto de wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat en vol. El nostre temps (lloc de fotos fanpop.com)
El desenvolupament del nou caça F8F Birkat basat en transportistes de Grumman va començar el 1943. El nou avió va ser un desenvolupament addicional de la línia propietària de caces basats en portadors F4F Wildcat i F6F Hellcat i estava destinat a eliminar un dels seus principals inconvenients: la maniobrabilitat horitzontal insuficient, per proporcionar un augment significatiu de la velocitat màxima i la velocitat de pujada.
Combatents Grumman basats en transportistes F4F Wildcat, F6F Hellcat i F8F Bircat (Foto de avmil.net)
El nou lluitador tenia una aparença similar al Hellcat i tenia una mida comparable al Wildcat i va fer el seu primer vol el juliol de 1944. En proves, Birkat va mostrar excel·lents característiques de maniobrabilitat i velocitat.
L’excel·lent maniobrabilitat del lluitador va ser proporcionada per una ala nova, equipada amb puntes de tir (van evitar la seva destrucció quan l’avió va assolir els valors crítics de la velocitat en una immersió i va assegurar la capacitat de fer un aterratge sense problemes després de sortir de la batalla) i especial: "solapes de combat" que funcionen a gran velocitat de vol i que proporcionen la força necessària de l'ala d'elevació durant la maniobra horitzontal. Els frens pneumàtics muntats a la vora inferior de l’ala ajudaven a mantenir les velocitats d’acceleració quan bussejaven dins dels límits de seguretat.
Lluitador "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Lloc www.wardrawings.be)
La producció de la primera modificació en sèrie del Birkat F8F-1 es va llançar el desembre de 1944. El caza basat en un portador d’un sol seient estava equipat amb un motor de 2100 cavalls de potència, que li proporcionava una velocitat horitzontal màxima de 681 km per hora a una altitud de 4570 metres i una velocitat de pujada al nivell del mar de 1722 metres per minut. El rang de vol amb el PTB era de 1.778 km i el sostre de servei era de 10.575 metres.
Lluitador "Grumman" F8F-1 "Bircat" en un espectacle aeri a Texas, EUA, el 17 d'octubre de 2015 (Foto de www.airliners.net)
Les armes petites del combat consistien en quatre metralladores de 12,7 mm (300 municions per barril), situades a l’ala fora de la zona de rotació de l’hèlix de quatre pales (3,83 m de diàmetre). En la modificació F8F-1B, que es va posar en producció després del final de la guerra a la tardor de 1945, es van instal·lar quatre canons de 20 mm en lloc de metralladores.
Lluitador "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Lloc www.wardrawings.be)
Un dipòsit de combustible en suspensió amb una capacitat de 568 litres se solia suspendre a la unitat ventral del Birket, que, a causa de la seva forma en forma de caiguda, tenia una baixa resistència aerodinàmica i no es podia deixar caure quan duia a terme un combat aeri maniobrable. Dues bombes aèries de 454 kg (o PT7 de 757 l) i quatre míssils HVAR no guiats de 127 mm es podrien suspendre sota l’ala.
Lluitador F8F-1B Birkat al Thai Air Force Museum, Bangkok, 14 de gener de 2010 (Foto de www.airliners.net)
El pilot Birkat estava protegit per un respatller blindat i una paleta blindada. L’avió va rebre tancs de combustible segellats i protecció contra l’armadura del sistema d’oli.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" equip acrobàtic "Blue Angels", 25 d'agost de 1946 (Foto de en.wikipedia.org)
El primer esquadró de combat dels caces F8F-1 "Birkat" basats en transportistes es va desplegar el juliol de 1945 al portaavions "Langley". Fins al final de la guerra, els nous combatents no van participar en les hostilitats.
Literatura:
1. Shant K., bisbe. Portaavions. Els portaavions més formidables del món i els seus avions: An Illustrated Encyclopedia / Per. de l’anglès / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciclopèdia de transportistes d’avions / Editat per A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteca d’història militar).
3. Polmar N. Portaavions: en 2 volums. Vol. 1 / Per. de l’anglès AG Malalt. - M.: OOO "Editorial AST", 2001. - (Biblioteca històrica militar).
4. Pacients A. G. Portaavions. Enciclopèdia Il·lustrada - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Combatents de coberta de la Segona Guerra Mundial - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Lluitadors de la Segona Guerra Mundial. L’enciclopèdia més completa - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. El millor lluitador aliat: M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Avions d’atac de la Segona Guerra Mundial: avions d’atac, bombarders, torpeders - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. El millor lluitador - M.: Col·lecció: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Guerra a l'aire (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Guerra a l'aire (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Guerra a l’aire (núm. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Avions del Japó de la Segona Guerra Mundial - Minsk: Harvest, 2004.
Recursos d'Internet:
