Al juny, es promet que el prototip de l’helicòpter rus d’alta velocitat, conegut amb les sigles PSV, enlairarà per primera vegada i accelerarà fins a una velocitat de 450 km / h. Vol dir això que estem a la vora d’un avanç en la pràctica creació d’helicòpters realment d’alta velocitat?
El dijous 19 de maig s’inaugura a Moscou l’exposició internacional d’helicòpters HeliRussia 2016. A la roda de premsa anterior, es va anunciar que al juny el nostre prometedor helicòpter assoliria una velocitat rècord.
Realment necessitem aparells de rotació que volin a aquestes velocitats. Per primera vegada van començar a parlar-ne a l'exposició HeliRussia 2009. Després van anunciar solemnement que començava a treballar el projecte d'un helicòpter domèstic d'alta velocitat, que es va convertir en la sensació principal i molt alegre de l'exposició que va tenir lloc set anys. fa.
Val la pena recordar que avui en dia s’estan provant activament els rotors d’alta velocitat als EUA i a Europa occidental. No ho aconsegueixen en tot, però els seus helicòpters volen, mostren constantment velocitats d’uns 400 km / h i es demostren en molts espectacles aeris. I no hauríem d’haver quedat enrere d’alguna manera.
HeliRussia 2009 va mostrar diverses opcions per a possibles disposicions de màquines prometedores d'alta velocitat. El projecte d’helicòpter Ka-92 va ser escollit com a concepte de treball. Segons les característiques declarades, el cotxe havia de transportar 30 passatgers durant mil quilòmetres i mig a una velocitat de 450 km / h, enlairar-se i aterrar en qualsevol zona no equipada però plana. Un rotor com aquest, si s’implementés, podria revolucionar el transport de territoris de Rússia de difícil accés.
Es va suposar que els principals clients de l’helicòpter d’alta velocitat i els financers de la seva creació serien les companyies de petroli i gas, que s’estan desplaçant ràpidament cap al nord i fins i tot cap a l’Àrtic. La millor màquina per proporcionar torns de torn i eliminar possibles emergències on no aterrarà cap avió i un helicòpter convencional per volar durant molt de temps i costós, no us ho podeu imaginar.
Segons l’aleshores cap de la indústria dels helicòpters, Andrey Shibitov, el projecte hauria d’haver trigat més de vuit anys. Segons els desenvolupadors, amb un finançament adequat, el Ka-92 es podria aixecar a l'aire i fins i tot preparar-lo per a la producció en sèrie d'aquí a cinc anys, és a dir, el 2014-2015.
Recordem que han passat set anys des de la demostració del disseny d'un prometedor helicòpter d'alta velocitat. On és el cotxe?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Mai va aparèixer en metall. Però sense sorolls publicitaris innecessaris, es va construir una mena de laboratori de vol, anomenat PSV, un prometedor helicòpter d'alta velocitat. Es van gastar molts diners en PSV amb el pressupost. Aquest miracle de la tecnologia es va mostrar per primera vegada al saló aeri MAKS-2015 de l'any passat. Es suposa que el PSV assolirà una velocitat rècord de 450 km / h al juny. Segons l’esquema, es tracta d’un helicòpter clàssic amb rotors principals i compensadors.
Com resulta ara, l’aparició va ser finalment determinada per administradors i financers. Només hi havia un criteri. Un cotxe d’alta velocitat no hauria de ser molt més car que un clàssic. I la seva forma hauria de ser clàssica. Això, segons els constructors d’helicòpters, és impossible en principi.
Primerament. Si parlem de costos, els avions a reacció eren originalment moltes vegades més cars que els de pistó, però avui en dia tot el món vola principalment amb motors de reacció cars i no amb pistons antediluvians. I un helicòpter d’alta velocitat en cap cas podrà competir de preu amb les màquines convencionals, serà definitivament i molt més car.
En segon lloc. Per alguna raó, els gestors efectius també van ignorar l'opinió de l'aerodinàmica: no es pot construir un helicòpter d'alta velocitat segons l'esquema clàssic amb hèlixs principals i compensadores, com el PSV. Inevitablement, arribarà un moment en què cap rotor de cua pot compensar la força de tombament de la rotorcraft. La seva velocitat serà deliberadament limitada.
Les característiques d’alta velocitat només les proporciona l’esquema coaxial. En aquest cas, el rotor principal ja no hauria de ser llarg i flexible, sinó curt, rígid i de rotació ràpida. Aquests cargols proporcionen una elevació suficient. Però, per donar la velocitat requerida, es necessita una hèlix que empeny o fins i tot un motor a reacció. En aquest cas, la velocitat de 450, 500 km / h i encara més serà familiar, econòmica i segura. Segons aquest esquema, se suposava que havia de construir el Ka-92.
La finalització del finançament del projecte anunciada fa molts anys s’explicava tradicionalment per la crisi, la reducció dels ingressos del complex de petroli i gas i la disminució de les seves ambicions. Però cal pensar en el futur i en els interessos de l’Estat en tot el seu complex.
El nostre trànsit aeri regional pràcticament s’ha esfondrat. Molts camps d’aviació de l’interior rus són un espectacle estrany. La seva restauració requereix, probablement, centenars de milers de milions, si no bilions de rubles. On els puc aconseguir? Però els helicòpters d’alta velocitat no necessiten cap pista concreta. Tot el que necessiteu és una plataforma a nivell. I si tenim en compte els costos de restaurar la infraestructura d’aeròdroms regionals a tot el país, en comparació amb els costos de crear un helicòpter d’alta velocitat tan aviat com sigui possible, fins i tot els gestors efectius haurien d’entendre què és més rendible per al país des de qualsevol punt de vista.
Per desgràcia, ara la qüestió gairebé sempre es decideix no des del punt de vista dels beneficis de les administracions generals, sinó tenint en compte els interessos de participacions o corporacions individuals.
Mentrestant, a més de l’aspecte civil dels helicòpters d’alta velocitat, també hi ha un component militar molt important. Als salons anteriors de HeliRussia, es van mostrar obertament els conceptes de vehicles de combat d’atac, enlairant-se en helicòpter, després plegant les fulles i convertint-se en interceptors d’avions d’atac a reacció, desenvolupant velocitats de fins a 900 km / h. A més, aquestes màquines ja estan en el projecte adaptades per treballar a l'Àrtic. Fantàstic! Però també es podria realitzar.
El temps per crear helicòpters nacionals d’alta velocitat s’ha perdut, però encara no s’ha perdut. I quin camí prendrà la indústria helicòpter russa: veurem en un futur proper.
Si el misteriós PSV s’enlaira al juny i accelera fins als 450 km / h, no estarà malament. Es poden justificar els milers de milions invertits en això. A més, s'argumenta que es pot provar una hèlice d'helicòpter creada a partir de nous materials estructurals i una nova configuració al laboratori de vol. I això també és bo.
Però ni el PSV ni les seves hèlixs flexibles, ni tan sols la generació més recent, tindran res a veure amb helicòpters d'alta velocitat realment prometedors, d'acord amb les lleis de l'aerodinàmica. Per tant, la qüestió de la creació d’aparells rotatoris nacionals d’alta velocitat continua oberta.
