El departament militar de la universitat, on vaig estudiar, va formar els comandants del sistema de míssils antiaeris S-300. Vam estudiar l’electrònica del lloc de comandament en un simulador de maquetes en funcionament i, per demostrar un sistema de defensa antiaèria real, ens van portar d’excursió a una unitat militar. El veritable lloc de comandament del S-300 va resultar ser molt similar al disseny i no va despertar gaire interès, de manera que els futurs tinents de reserva aviat es van avorrir. Aleshores, l’oficial que acompanyava el grup va llançar un argument guanyador: guanyava el grup cap a una posició on es trobaven els vehicles de transport: tractors MAZ amb remolcs sobre els quals es trobaven llançadors de míssils antiaeris. Després d’una orgullosa demostració del so d’un motor en marxa, ningú va poder resistir l’encant d’una màquina gegant i l’oficial afalagat va començar a respondre a les preguntes dels estudiants interessats.
- Quant pesa?
- Més de trenta tones.
- Menja molt combustible?
- Cent [litres] per cent [quilòmetres] (els oients callaven respectuosament).
- I quina velocitat desenvolupa?
- A la carretera 80 km / h, al bosc - 40.
- Però, què passa amb els arbres?
- I això és tenir en compte els arbres.
I ara, 25 anys després d’aquesta resposta, que es va convertir en un eslògan del nostre grup, finalment vaig tenir l’oportunitat de muntar un vehicle de transport, tot i que era un complex S-400 Triumph més recent: un tractor de la fàbrica d’automòbils Bryansk BAZ-6402.
A la cabina, s’entén immediatament que es tracta d’un vehicle militar. L’avorrit plàstic negre i el cos pintat de gris exèrcit de la ràdio evoquen l’enyor. Però la cadira és molt més còmoda del que esperàveu, ajustable i amortida. I qualsevol conductor que estigués en un embús al costat d’un KamAZ fumador envejarà el sistema de purificació d’aire: el BAZ està equipat amb una unitat de ventilació de filtre FVUA-100A, que protegeix la tripulació en condicions de contaminació química, radioactiva o bacteriològica i crea una lleuger excés de pressió a la cabina. I també hi ha una escotilla. És cert, no de vidre i no rectangular, sinó rodó.
Al torpedo hi ha un diagrama de canvis de marxa. N’hi ha nou: cinc en el rang inferior (1-5), quatre en el més alt (6-9) i invers. Comprovo que la palanca estigui en punt mort, engegui el motor. Ràpidament s’escalfa a la cabina, que no és gens superflu amb una gelada lleugera a l’exterior. Al seient dret hi havia l’instructor: el tinent major Ivan Zavarzin, comandant de pelotó de la bateria inicial del sistema de míssils de defensa antiaèria S-400: "No mantingueu premut l’embragatge durant molt de temps". Segueixo els consells, deixo ràpidament l’embragatge i el cotxe arrenca, gràcies al motor dièsel d’alt parell, gairebé sense prémer el pedal del gas.
Aproximant-me al torn, aconsegueixo canviar al tercer. "No oblideu que les rodes davanteres estan un parell de metres darrere de l'esquena", diu el meu instructor. "I al darrere hi ha un llançador". Quan la cabina ja ha passat el vèrtex, començo a girar el volant i encaixo perfectament en les dimensions de la via. "Gas, gas!" - L’Ivan mana: al torn, vaig afluixar lleugerament la pressió sobre el pedal de l’accelerador i el cotxe va disminuir la velocitat. Estrany, em va semblar que la inèrcia d’un tractor de 35 tones seria forta. Tot queda clar quan, després de completar el cercle i frenar innecessàriament (els frens són molt esmolats), finalment condueixo cap a l'aparcament i inspecciono el cotxe des de l'exterior. Resulta que les rodes del semiremolc estan baixades. "Quan es circulava per terrenys sorrencs, la pressió dels pneumàtics es va reduir per obtenir una millor capacitat de travessia", explica Ivan."Les rodes del tractor estan equipades amb un sistema d'inflat automàtic i la pressió dels pneumàtics es pot ajustar ràpidament".
Tripulació de vehicles de combat
La tripulació del vehicle de transport està formada per dues persones: el conductor-mecànic i el conductor-operador del llançador. La tasca del conductor finalitza quan la màquina arriba al lloc de desplegament i el paper principal passa a l'operador. "El seu lloc de treball és a l'exterior, on es troben els panells de control per a gats-suports hidràulics i cilindres hidràulics del llançador", explica el tinent sènior Kirill Gartseev, comandant en funcions de la bateria de llançament. Un generador alimentat per un motor dièsel del tractor s’utilitza per alimentar aquests sistemes al camp. Però el funcionament del llançador després del desplegament el proporciona un altre sistema d’energia: una unitat de turbina de gas instal·lada en un remolc GTA. Després de portar la instal·lació a la posició de treball (vertical), cal connectar la connexió amb el lloc de comandament del sistema de míssils de defensa antiaèria (per cable o per ràdio). El temps total per desplegar el llançador "sobre la marxa" és d'uns minuts (aquest temps augmenta si també es requereix lligar el sistema al terreny).
