Algú podria dir que un tractor no és una arma. Però aquesta és la manera d’abordar aquest tema. Per descomptat, en èpoques normals, el tractor és un treballador dels camps, però si arriben temps de guerra difícils, el tractor es converteix en el primer ajudant dels artillers. Per tant, si no és una arma en el sentit literal, sense un tractor és difícil imaginar alguns aspectes de la vida de l’exèrcit.
"Stalinets-65", o S-65, es va produir a la planta de tractors de Chelyabinsk del 1937 al 1941. Els números del títol indiquen la potència del motor dièsel M-17. Va ser el primer tractor dièsel soviètic.
Especificacions:
El nombre de seients a la cabina és de 2.
Pes, kg - 11 200.
Pes del remolc, fins a 10.
Dimensions, m:
llargada - 4, 09;
amplada - 2, 395;
alçada - 2, 77;
autorització: 0, 405.
Motor dièsel, 65 CV (47,8 kW).
Caixa de canvis: 3 cap endavant i 1 cap enrere.
Màx. velocitat, km / h - 7, 0 cap endavant i 2, 5 cap enrere.
Capacitat de combustible, l - 300.
Top de nafta / dièsel.
Una mica d'història.
Al gener de 1935, S. Ordzhonikidze, parlant al VII Congrés soviètic de tota la Unió, assenyala la necessitat de transferir els tractors ChTZ als motors dièsel el més aviat possible. Els avantatges d’un motor dièsel respecte als motors de nafta eren evidents: combustible barat, major eficiència i molts altres. Es va decidir començar a preparar la planta per a la reconstrucció i el disseny del motor dièsel es va iniciar al febrer.
El 15 de juliol es va muntar un motor dièsel M-17 amb una potència de 47,8 kW, l’1 d’agost es va provar i el 14 d’agost un prototip del tractor dièsel C-65 va fer una carrera de 15 quilòmetres.
El nou motor M-17, que era un "descendent" dels motors M-13 i M-75, a més de gasoil, també podia funcionar amb una barreja d'autol amb querosè i es va iniciar a partir d'una potència inicial de 20 cavalls motor de gasolina amb arrencador elèctric. Va començar, segons fonts, en una gelada de 30 graus amb força calma i sense ballar amb panderetes. El "llançador" també es podria iniciar manualment, amb l'ajut d'un arrencador "tort". Simultàniament a la posada en marxa del motor dièsel, el sistema de refrigeració i el sistema d’admissió s’escalfaven.
El nom del nou tractor S-65 no va ser en va. En comparació amb el predecessor del S-60, hi va haver molts canvis.
Es van fer canvis: la caixa de canvis - ja que el nou motor proporcionava un nombre més alt de revolucions per minut (850 enfront de 650), la relació de velocitat es va augmentar, les vies - per a una millor distribució del pes, el radiador, que es va fer una mica més ample. Ara el dipòsit de combustible estava situat darrere del motor, que estava cobert amb un capó a la part superior.
Els coixinets a la part inferior són per una raó. La màquina funciona, de manera que sempre surt d’alguna part. Edat …
El març de 1937, la planta va produir els darrers C-60, el transportador va estar inactiu durant més de dos mesos. Després de tornar a equipar-se el 20 de juny, va sortir el primer tractor dièsel C-65.
El febrer de 1938 es va exportar el primer lot de 60 S-65.
En general, el reconeixement mundial per al S-65 va arribar fins i tot abans que es posés en funcionament. El maig de 1937 es va inaugurar a París l'exposició internacional "Art i tecnologia de la vida moderna". Entre les mostres de la secció soviètica hi havia una mostra del S-65. Va ser guardonat amb el "Gran Premi" de l'exposició.
Els avantatges d’un motor dièsel són òbvies: funciona amb combustible més barat, té una eficiència més alta i una sèrie d’altres avantatges. Llaurar 1 hectàrea amb aquesta màquina és molt més barat que un tractor amb motor funcionant amb nafta.
La dieselització de la flota de tractors del país va començar amb el tractor S-65. L’èxit dels dissenyadors soviètics el 1937 va permetre que el nostre país, vint anys després, fos el primer del món a convertir tota la indústria de tractors a dièsel.
"Estalinista" a l'interior.
Cal dir que la cabina és àmplia. El seient del conductor es pot anomenar luxós, sobretot si es compara amb els cotxes de l’època.
El sofà, tal com és, és un sofà.
La divertida estructura de fusta de les finestres permetia ventilar bé la cabina, que no era superflu a la prohibitiva velocitat del tractor de 7 km / h.
Per no dir que hi hagi molts dispositius, però tot està sobre el tema.
Distribució general de la cabina. Hi ha moltes palanques, però no per a aquells que saben quan tirar de què.
Es pot dir que la vista des de la cabina és significativa. Allà, al davant, hi ha un tanc. T-26. De mida "estalinista" es pot veure com.
Al llarg dels anys de producció, s’han fabricat més de 37.000 tractors Stalinets.
Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial i les fortes pèrdues durant el primer període, la majoria dels tractors van ser retirats de l’agricultura. A l'Exèrcit Roig, es feien servir tractors per remolcar armes d'alta potència, en particular, a les fotografies que ens han arribat als "estalinistes" amb armes ML-20 de 152 mm.
Un gran nombre de tractors van anar als alemanys com a trofeus, que també els van utilitzar per remolcar les seves armes de calibre mitjà i gran. I no només les armes.
També hi va haver una modificació dels "estalinistes": un generador de gas. El maig de 1936 es va organitzar a Chelyabinsk una oficina de disseny experimental per a tractors generadors de gas, dirigida per V. Mamin. El 1936, l’oficina va introduir en producció el generador de gas Dekalenkov - D-8, adaptant-lo al tractor S-60, es van produir un total de 264 unitats. Quan el S-60 es va treure de la producció, es va instal·lar un generador més avançat NATI G-25 al S-65, que, en comparació amb el D-8, produïa un gas més purificat i refredat. A causa de la millora de la qualitat del gas, el motor va desenvolupar més potència. A més, el generador NATI podria funcionar en calces més humides. En total, 7355 tractors generadors de gas SG-65 van sortir de les portes de ChTZ.
Què puc dir en conclusió? Poderós tractor. I si encara recordeu quan es va desenvolupar i produir … Només 20 anys després de la creació de l’URSS, ja hi havia un tractor amb motor propi, subratllo, de motor dièsel. Sí, no érem els primers en equipar-nos amb motors dièsel, els alemanys ens havien avançat. Però el fet que el S-65 llaurés tota la guerra només diu que el gasoil era molt, molt bo. Així com el tractor que va transportar obusos de 122 i 152 mm durant els 4 anys.
Bon cotxe.
L’exposició per a fotografia va ser proporcionada pel Museu d’Història Militar de Rússia (Padikovo, regió de Moscou).
