Alguns amants de les especulacions de la història diuen molt sobre el fet que l'Exèrcit Roig no va prestar atenció a la mecanització de les tropes, sinó que van confiar en els cavalls. Només es pot coincidir en la part on es diu que es va prestar l'atenció dominant als tancs.
No obstant això, el treball es va dur a terme i els resultats van ser. Un d’ells serà el tema de la història d’avui.
Tractor blindat d'artilleria T-20 "Komsomolets".
Desenvolupador: KB Astrov.
Iniciat el 1936.
Any de producció del primer prototip: 1937.
Pes en combat: 3,5 tones.
Tripulació: 2 persones.
Soldats: 6 persones.
Reserva:
Front - 10 mm, laterals i de popa - 7 mm.
Motor: GAZ-M, carburador, en línia, de 4 cilindres, refrigerat per líquid.
Potència del motor: 50 CV. amb.
Velocitat de la carretera: 50 km / h
A la botiga de la carretera: 250 km.
Superació d'obstacles:
pujar - 32 graus sense remolc
mur - 0, 47 m
fossat - 1, 4 m
gual - 0,6 m
Els tractors T-20 es van utilitzar fins al final de la Segona Guerra Mundial, fins i tot com a tancs lleugers / tancs i fins i tot plataformes d'armes de l'exèrcit vermell i dels exèrcits d'Alemanya, Finlàndia i Romania.
Per remolcar armes a l’exèrcit vermell, com en molts altres exèrcits del món, s’utilitzen àmpliament tractors agrícoles normals. Aquesta era una pràctica totalment normal d’aquella època, que us permetia no molestar-vos amb la formació del personal i la disponibilitat d’una determinada reserva de vehicles en cas de guerra.
Com a regla general, cada divisió o regiment tenia vehicles del tipus C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" o KhTZ-NATI, que tenien bones característiques de tracció, però amb poca mobilitat.
A més, no eren absolutament adequats per a artilleria de petit calibre, com ara canons antitanques de 45 mm. La següent història serà sobre el S-65, aquest enorme tractor, que normalment transportava obusos de 122 i 152 mm, definitivament no era adequat per moure alguna cosa petita i mòbil.
Per a les armes de divisió i regiment, es requeria un vehicle blindat més lleuger que pogués transportar immediatament la tripulació i les municions a la posició de tret, possiblement sota el foc enemic.
La creació del T-20 va anar precedida de tota una sèrie d’experiments. Al xassís del tanc T-16 es va crear un "petit (petit) tractor de l'Exèrcit Roig", que no entrava en sèrie a causa de les característiques de tracció baixes (eren necessàries 3 tones). Com a solució temporal, les cisternes T-27, desactivades de les unitats de combat, es van utilitzar com a tractors.
Un intent més reeixit va ser la creació el 1935 del tractor-transportista Pioneer, el desenvolupament del qual va ser dut a terme per l'Oficina de Disseny sota el lideratge de A. S. Shcheglov. El tractor va ser simplement "arrencat" del britànic "Vickers", del qual es va manllevar l'esquema del xassís.
El Pioneer va rebre alguns dels elements del tanc lleuger T-37A i del motor del cotxe Ford-AA. És a dir, van utilitzar el que ja s’havia desenvolupat.
El cotxe va resultar ser bo, però massa estret i amb una armadura mínima del casc. L'exèrcit no estava satisfet amb el cotxe i, immediatament després de l'inici de la producció en massa, "Pioneer" va començar a buscar un substitut.
El disseny del nou tractor d’artilleria va ser assumit ara per l’oficina de disseny de NATI, sota la direcció de NA Astrov. Utilitzant l'experiència adquirida durant la creació dels tancs amfibis T-37A i T-38, "Astrovtsy" va proposar un projecte a un nivell qualitatiu nou, que preveia la reserva completa de la cabina del conductor i del comandant del tirador.
El cos del tractor es va dividir estructuralment en tres parts. Al davant hi havia una transmissió, que consistia en els components següents: un embragatge principal de fricció en sec d'un disc, una caixa de canvis de quatre velocitats que proporciona quatre marxes endavant i una marxa enrere, un abast de sentit únic per a marxes directes o lentes, un bisell engranatge principal, dos embragatges finals multidisc en sec amb frens de banda amb folre ferrodo i dos accionaments finals d’una sola etapa.
L’embragatge principal, la caixa de canvis i l’accionament final bisellat van ser manllevats del camió GAZ-AA.
El següent era el compartiment de control, protegit per una superestructura blindada. El seient del conductor estava al costat esquerre. Al costat de tribord hi havia el lloc del comandant del vehicle, que també exercia de metrallador. L'única metralladora DT de calibre de 7, 62 mm es va col·locar en un suport de bola a la dreta i tenia un petit sector de foc, sent més aviat un rumb. Les caixes de cartutxos, dissenyades per a 1008 rondes, es van col·locar en dos bastidors. Hi havia un bastidor per a 6 discos darrere del seient del conductor. El segon, tres discos, a la dreta de la fletxa. Sis discos més s’adapten a màquines especials i el darrer 16 es va instal·lar immediatament a la metralladora.
El compartiment del motor estava situat al centre del casc. S'hi va instal·lar un motor de gasolina de 4 cilindres MM-6002 (modificat per GAZ-M) amb una capacitat de 50 CV, equipat amb un sistema de refrigeració líquida, amb un carburador Zenit, un economitzador i un agent d'enriquiment.
La capacitat màxima de dos dipòsits de combustible era de 121,7 litres, el principal tenia 115 litres i l’addicional contenia fins a 6,7 litres de combustible. El compartiment del motor estava tancat per un capó blindat amb tapes batents. El motor es va iniciar amb l’arrencador elèctric MAF-4006 o des de la manovella.
El compartiment de càrrega estava situat sobre el motor darrere d’una partició blindada. Com a Pioneer, es va dividir en dues seccions amb seients de tres places, cadascuna de les quals estava tancada amb fundes blindades. Els enginyers van proporcionar la següent opció per al seu ús. Girant cap a l'exterior, els seients formaven amb l'esquena els laterals de la plataforma de càrrega per transportar equips de munició i artilleria. Durant el transport, els artillers es col·locaven d’esquena, dins de les dimensions del tractor. En les inclemències del temps, durant les llargues marxes es podia instal·lar un tendal tancat amb finestres, mentre que l’alçada del cotxe augmentava a 2, 23 m.
L’equip elèctric de la màquina es fabricava segons un circuit d’un sol fil. La tensió de la xarxa de bord era de 6 V. La bateria recarregable ZSTE-100 amb una capacitat de 100 A / h i un generador GBF-4105 amb una tensió de 6-8 V i una potència de 60-80 W es van utilitzar com a potència fonts. Els mitjans de comunicació externa i interna no es van instal·lar a la màquina. La il·luminació exterior va ser proporcionada per dos fars muntats a la làmina frontal del casc i un llum de retolació a la placa de blindatge de popa. En condicions de combat, es van retirar els fars i es van col·locar dins del cos.
Es diferenciava l'armadura del casc. Les plaques blindades frontals que protegien el compartiment de transmissió i el compartiment de control tenien un gruix de 10 mm. Els laterals i la popa estaven coberts amb una armadura de 7 mm. Gairebé totes les plaques d'armadura estaven connectades sobre un marc de metall mitjançant reblons i perns. L'armadura de 10 mm no es va estalviar de ser colpejada per obus, sinó que va ser protegida de manera fiable de bales i metralla.
Quan es circulava per l’autopista, la velocitat màxima de la T-20 va arribar als 50 km / h. Amb un remolc remolc de 2 tones i un pes brut de 4100 kg, la velocitat va baixar a 40 km / h i la velocitat tècnica mitjana va ser de 15-20 km / h, segons el tipus de superfície de la carretera.
A fora de carretera, la velocitat va baixar a 8-10 km / h, però al mateix temps la T-20 es podia moure amb un rotllo de 40 ° i va caure arbres de fins a 18 cm de diàmetre. La pujada màxima amb tripulació de dos i repostatge complet sense remolc assolit els 45 °; amb un pes de combat complet i un remolc que pesa 2000 kg fins a 18 °.
El radi de gir en el lloc era de només 2,4 m, cosa que també es va valorar positivament, ateses les altes exigències de maniobrabilitat del vehicle. El tractor T-20 podia remolcar un remolc amb una capacitat de càrrega de 2 tones, però quan es va activar la transmissió lenta del desmultiplicador, aquesta xifra va augmentar a 3 tones. Aquests indicadors eren bastant adequats per a les necessitats de l'exèrcit.
Un moment desagradable va ser una gran expulsió de brutícia per sota de les vies del tractor, "gràcies" a la qual es va haver de posar en ordre l'arma remolcada després de la marxa durant 2 hores, i després, en presència d'aigua.
El motor del cotxe del tractor va resultar francament feble. Sota càrregues prolongades (per exemple, en marxes de diversos quilòmetres amb una pistola, un extrem frontal i un càlcul), el GAZ-M modificat funcionava en el mode de resistència final i sovint fallava.
A partir de la segona sèrie, el T-20 va rebre dispositius de visualització triplex en lloc de solapes plegables. En lloc de les persianes blindades instal·lades al retall per a la sortida d’aire de refrigeració, es van començar a utilitzar plaques de blindatge superposades. A l’exterior també es va cobrir amb una malla metàl·lica. Sovint s’adossava un rodet de recanvi al full de popa del casc de la dreta.
La producció de tractors T-20 va començar el desembre de 1937 a la planta número 37, on també es van fabricar els tancs i accessoris amfibis T-38, així com a les instal·lacions especials de producció de STZ i GAZ. Gràcies al disseny senzill i la unificació dels seus elements individuals, la producció de productes acabats es va desenvolupar a un ritme elevat. Com a resultat, es va produir una situació molt interessant: l’1 de gener de 1941 el client, representat per l’exèrcit vermell, va rebre 4401 vehicles de tres sèries (el 20,5% de la flota de tractors especials), amb 2810 segons l’estat.
El 22 de juny de 1941, el nombre total de tractors ja era de 6.700 unitats. El cotxe va resultar ser fàcil d’utilitzar i fiable tècnicament. L’alliberament del T-20 podria haver durat molt més temps, si no fos per l’esclat de la guerra amb Alemanya. Ja al juliol, la fàbrica núm. 37 es va carregar amb comandes de tancs lleugers T-40 i després de T-30 i T-60. El muntatge de tractors d'artilleria va tornar a ser una tasca menys prioritària i, des de l'agost, ja no es va produir "Komsomoltsy". Fins aquell moment, era possible recollir 7780 vehicles, la majoria dels quals anaven cap al front.
Després de totes les modificacions i canvis realitzats, podem concloure que el T-20 va resultar ser un vehicle força adequat. Petit, ràpid (segons els estàndards d’aquella època), maniobrable, s’utilitzava no només com a tractor, sinó que també substituïa tancs i vehicles blindats durant el reconeixement.
La bona velocitat i maniobrabilitat va permetre escapar ràpidament en cas de necessitat, i la metralladora va ser una bona ajuda durant els enfrontaments.
Els nostres oponents també van apreciar els Komsomolets, i els vehicles capturats van ser utilitzats tant per la Wehrmacht com pels aliats d'Alemanya.
Aquest canó meravellós és obra dels fabricants d’armes romanesos.
En general, va resultar ser una màquina molt bona i útil. Al llarg de la guerra, el T-20 va arrossegar "quaranta-cinc" i "regiments", i després de la guerra, de fet, es va convertir en el prototip del MT-LB.
Aquesta còpia de la T-20 està exposada al Museu d’Història Militar del poble. Padikovo, regió de Moscou.
