A la vora del desastre
La necessitat del front d’un gran nombre de tancs es va fer sentir durant els primers dies de la guerra. El comissari del poble Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev en una de les reunions va llegir informes dels fronts:
"El 29 de juny es va desenvolupar una important batalla de tancs en direcció Lutsk, en la qual van participar fins a 4.000 tancs d'ambdós bàndols … L'endemà, van continuar grans batalles de tancs en direcció Lutsk, durant les quals la nostra aviació va provocar una sèrie de cops aixafadors sobre els tancs enemics. S’estan especificant els resultats."
Al llibre de D. S. Ibragimov "Confrontation" es dóna la reacció emocional del comissari del poble als informes:
“Això és una baralla! 4000 tancs! I per què lluitem? 200-300 T-34 al mes a la planta principal de Kharkov! … Hem d'augmentar la producció de fins a 100 tancs al dia!"
Van haver d’actuar en la situació actual amb rapidesa i no del tot d’acord amb els plans d’abans de la guerra.
El 12 de setembre de 1941 es va crear un comissariat especial de la indústria de tancs, que inicialment incloïa les empreses originals de "tancs". Es tracta de les plantes de Kharkov núm. 183 (conjunt T-34) i # 75 (motors dièsel V-2), la planta de Kirovsky de Leningrad (KV-1) i la # 174 (T-26), planta de Moscou # 37, dedicades a la producció de el tanc amfibi T- 40, la planta de Mariupol que porta el nom d'Ilyich, que produeix acer blindat per al T-34, així com la planta Ordzhonikidze (casc blindat per a l'amfibi T-40).
El ràpid avanç de la Wehrmacht va fer necessari buscar nous emplaçaments per a aquestes i altres fàbriques dels Urals. La planta de construcció de vehicles de Nizhny Tagil, d’acord amb el pla d’evacuació, havia de fer-se càrrec de la producció de tancs T-34 de Kharkov. La planta de construcció de màquines pesades Sverdlovsk Ural va rebre moltes empreses de defensa, inclosa la planta Izhora, i les capacitats de muntatge de gasoil de la planta Kirov es van transferir a la planta de turbines Ural. L’octubre de 1941 es va formar la planta d’Ural per a la producció de tancs pesats, l’eix vertebrador de la qual va ser la planta de tractors de Chelyabinsk (la construcció de la qual es va discutir en els articles anteriors del cicle) amb la planta de Kirov ubicada a les seves instal·lacions. Uralmash es dedicava al subministrament de cascos i torres blindades i la planta de turbines proporcionava parcialment a la planta motors dièsel. No obstant això, inicialment, en els plans de la direcció soviètica, tot era una mica diferent.
Una història interessant és la planta estatal de Leningrad nº 174 evacuada que porta el nom de K. Ye Voroshilov, que produïa tancs T-26 i dominava el T-50. Inicialment, a finals de juliol de 1941, el comissari adjunt del poble per a la construcció de màquines mitjanes S. A. Però aquesta proposta va ser abandonada a favor d’una evacuació completa de la producció a la planta de tractors de Chelyabinsk, i la planta de Kirov hauria d’anar al Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Al cap d’un temps, el comissari popular Malyshev va decidir traslladar la planta núm. 174 a una empresa de locomotores de vapor a Orenburg o, com es deia llavors, a Chkalov. Aleshores va entrar en la disputa el comissari adjunt del poble de ferrocarrils, BN Arutyunov, que es va oposar categòricament: la ubicació d’una gran producció de tancs a Chkalov paralitzaria part de la capacitat de reparació de les locomotores de vapor.
Aquestes decisions tan febrils s’explicaven de manera senzilla: la doctrina de mobilització de la Unió Soviètica no suposava que l’enemic seria capaç d’avançar tan ràpidament cap a l’interior, i l’evacuació massiva d’empreses cap a l’est era l’últim que pensaven.
En la ciència històrica moderna dedicada a la Gran Guerra Patriòtica, hi ha dues opinions oposades sobre l’èxit de l’evacuació de la indústria. D’acord amb el punt de vista tradicional soviètic, ningú discuteix l’eficàcia de l’evacuació: tot un estat industrial es va traslladar amb èxit molt a l’est en poc temps. Per tant, al llibre "The Economic Foundation of Victory" s'indica directament que
"Cada organització va saber de seguida exactament on s'estava evacuant, i allà van saber qui vindria a ells i en quina quantitat … Tot això es va assegurar gràcies a una planificació clara i molt detallada".
A continuació, llegim:
“Per tant, no hi havia confusió en el sistema de planificació. Tot el desenvolupament de l'economia nacional, inclosa la seva reubicació a l'est, es va situar immediatament en un estricte marc de planificació. Les tasques d’aquests plans … es van detallar de dalt a baix, arribant a cada artista del camp. Tothom sabia què fer.
O podeu trobar aquest mite:
“Tal com testifiquen els documents històrics, les empreses evacuades de les regions central i occidental, industrials del Donbass durant 3-4 setmanes, van produir productes en nous llocs. A les zones obertes, els tancs es reunien sota un dosser i després es van construir parets.
Els historiadors moderns que han tingut accés als arxius (per exemple, Nikita Melnikov, un empleat de l’Institut d’Història i Arqueologia de la Branca Ural de l’Acadèmia de Ciències de Rússia) rebutgen aquestes afirmacions. Juntament amb el fet que els historiadors estiguin d'acord amb la inevitabilitat de l'evacuació als Urals, en els articles es poden trobar proves de confusió i un retard absolut en el ritme d'evacuació a partir dels terminis exigits. La xarxa de transport no desenvolupada dels Urals es va convertir en un enorme problema, quan hi havia una escassetat aguda de carreteres i els ferrocarrils existents es trobaven en mal estat. Per tant, el ferrocarril de l’Ural només tenia una via de 1/5, cosa que va complicar la transferència simultània de reserves al front i l’evacuació de la indústria cap a l’est. Pel que fa a les fàbriques de tancs de "tres grans" a Chelyabinsk, Nizhny Tagil i Sverdlovsk, hi ha moltes proves d'una evacuació insatisfactòria a la tardor de 1941. Així doncs, el 25 d’octubre, el Comitè Regional de Molotov va declarar una situació inacceptable amb l’acceptació de trens a l’estació de Nizhny Tagil de Goroblagodatskaya, on 18 trens eren simplement "abandonats" i, en total, 1120 vagons van estar inactius durant molt de temps amb equipament i persones. Per tant, no cal parlar de 3-4 setmanes durant les quals es van posar en funcionament les fàbriques evacuades als Urals.
Però tornem a la planta de tractors de Chelyabinsk, que, d'acord amb el decret del 1941-08-19, havia de ser acceptada per tota la planta de tancs lleugers núm. 174 de Leningrad. Els primers esglaons amb equipament desmantellat van sortir de la capital del nord cap als Urals a finals d’agost. A més, una part dels equips de la planta Izhora, destinats a la producció de casc T-50, van ser enviats a Chelyabinsk. En realitat, tot s'estava preparant per a la creació a ChTZ de producció a gran escala de tancs no pesants, sinó lleugers. El 30 d’agost, a la planta de Kirov, va aconseguir transferir 440 vagons d’equips amb treballadors i famílies a Nizhniy Tagil a una empresa de construcció de carros. I si la història s'hagués desenvolupat d'acord amb aquests plans, Nizhny Tagil s'hauria convertit en la ferreria dels tancs pesats nacionals de la Victòria. Però l'ofensiva alemanya a Ucraïna va amenaçar amb la captura de la planta №183 de Kharkov. Comintern, que va exigir a tota costa ser evacuat a l’est del país. I això, per cert, no és inferior a 85 mil metres quadrats. metres d’àrea, que era molt difícil de trobar: els Urals ja estaven saturats fins al límit. L'únic lloc capaç d'acollir una producció tan gran va ser Uralvagonzavod, on recordo que la planta de Kirov i la producció de tancs KV ja estaven desplegats. En aquest moment, es va prendre la fatídica decisió de traslladar la planta de Kirov a Chelyabinsk. I què fer amb els trens amb equipament de la planta núm. 174 de Leningrad, que ja eren al ferrocarril cap a ChTZ? A Chkalov, com Malyshev havia volgut anteriorment, i les capacitats de la planta Izhora es van transferir a la planta de reparació de vehicles de Saratov.
De Kharkov i Leningrad a Chelyabinsk
Cal destacar que l’única empresa de tancs que va ser evacuada d’acord amb els plans de mobilització d’abans de la guerra va ser la planta de motors de Kharkov núm. 75. Això s'esmenta al llibre de Nikita Melnikov "La indústria dels tancs de l'URSS durant la Gran Guerra Patriòtica". La planta de tractors de Chelyabinsk era originalment una empresa de reserva per a la planta de construcció de motors de Kharkov, per la qual cosa era lògic en cas d’evacuació col·locar la capacitat a la seva base. El 13 de setembre de 1941, el comissari popular Malyshev va signar una ordre de transferència per fases de tota la planta de Kharkov a Chelyabinsk, per a la qual es van assignar 1.650 cotxes alhora. En primer lloc, es van evacuar empleats i la meitat de l’equip (conjunts de matrius per a la producció de B-2, bancs de proves i unes 70 persones d’enginyers amb treballadors) per tal d’acceptar la segona onada d’evacuació el 25 d’octubre. El 18 de setembre, el primer esglaó de Jarkov va marxar cap a Chelyabinsk. Part de l'equipament de producció de la planta metal·lúrgica de Mariupol que portava el nom d'Ilyich se suposava que hi aniria, però aquesta evacuació va acabar amb una tragèdia. La planta, dedicada a la producció d’armadures de tancs i vaixells, va aconseguir el setembre de 1941 enviar a Nizhny Tagil (la part principal de l’equip hi anava) màquines de soldar, escuts de soldadura, cascos acabats, torres i espais en blanc per a ells. I ja el 8 d’octubre, els alemanys van entrar a Mariupol, que va aconseguir tot l’equip de producció, els vagons plens d’equips i la majoria dels treballadors de la planta.
El 4 d’octubre, el Consell de Comissaris del Poble de l’URSS va ordenar l’evacuació de la producció de tancs de la planta de Kirov, juntament amb personal, a la base de la planta de tractors de Chelyabinsk. La producció de peces d'artilleria de la mateixa planta es va transferir a Sverdlovsk a la planta de construcció de màquines pesades d'Ural, que també va rebre la producció de tanc blindat de tancs KV de la planta Izhora. He de dir que la direcció de l’URSS va retardar francament l’evacuació de la producció de tancs pesats de Leningrad; tothom va pensar fins a l’últim que es podia aturar els alemanys. Al mateix temps, el front exigia constantment nous tancs i un trencament per a l’evacuació durant diversos mesos interrompia els subministraments. Com a resultat, la línia de ferrocarril, al llarg de la qual era possible traslladar la planta als Urals a temps, va ser tallada pels alemanys. Per tant, l'equipament de la planta de Kirov i els treballadors van ser transportats a les estacions del llac Ladoga i Shlisselburg, recarregats amb barcasses i a través del llac Ladoga i del riu Volkhov van ser transportats a l'estació de ferrocarril de Volkhovstroy, des d'on van anar cap a l'interior per ferrocarril. Per separat, 5.000 dels més importants enginyers, especialistes qualificats i gestors de la planta de Kirov van ser traslladats des de Leningrad assetjada a Tikhvin per avió.
En total, l’evacuació a Chelyabinsk només va acabar amb l’arribada de l’últim tren el gener de 1942. Per rebre equips de Leningrad, es va construir un nou edifici de muntatge mecànic amb una superfície de 12 mil metres quadrats. metres, un taller mecànic per al processament de peces individuals i un taller de muntatge amb una superfície de 15 mil metres quadrats. metres. També a la segona meitat de 1941, el taller mecànic es va ampliar en 15,6 mil metres quadrats. metres i va construir un hangar per muntar i provar motors amb una superfície de 9 mil metres quadrats. metres. Va ser així com va aparèixer una empresa conjunta: la planta de Kirov, que era l’única al país a produir KV-1 pesat i que també es va convertir en el centre més gran per a la construcció de motors dièsel de tancs. La seva cartera incloïa el B-2 i, per a poc temps, el germà petit del B-4 per al T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (també va ocupar el càrrec de comissari adjunt del poble del comissariat popular de la indústria de tancs) es va convertir en el cap de "Tankograd", un autèntic "rei dels tancs", la biografia del qual requereix una consideració separada.
Al mateix temps, ChTZ no es limitava exclusivament als tancs. El 22 de juny de 1941, només un taller de la planta estava ocupat a muntar el KV-1 i al començament de la guerra havia produït 25 tancs pesats. Els productes principals van ser els tractors S-65, S-65G i S-2, el muntatge dels quals es va aturar només al novembre. En total, es van reunir 511 tancs KV-1 a finals de 1941.
Tres dies després de l’inici de la guerra, els responsables de la planta van rebre un telegrama xifrat amb l’ordre d’iniciar la producció de municions, tal com exigia el pla de mobilització del 10 de juny de 1941. Es tractava de petxines de 76 mm i 152 mm, així com cilindres per a municions de 76 mm. A més, el quart trimestre de 1941, ChTZ va produir peces ZAB-50-TG per a coets M-13: es van fabricar un total de 39 mil peces. El primer any de la guerra també es van fabricar a ChTZ 600 mil cinturons per a la metralladora Berezin, juntament amb 30 màquines per tallar metalls i 16 mil tones d’acer laminat.
