A mitjan anys seixanta, l'Oficina de Disseny Especial de la planta. I. A. Likhachev va rebre l'ordre de crear un prometedor vehicle tot terreny capaç de buscar i evacuar els cosmonautes aterrats. El primer resultat d'aquesta ordre va ser la unitat de cerca i evacuació PES-1, que aviat va ser acceptada per al subministrament i posada en producció a petita escala. Tenint una sèrie d’avantatges característics, aquesta màquina no estava desproveïda d’inconvenients. L’anàlisi de les seves capacitats reals va conduir a l’inici d’un nou desenvolupament de nous vehicles tot terreny especials. Un d’ells es va desenvolupar amb el nom de PES-2.
D’acord amb els desitjos del client, el tot terreny PES-1 era una plataforma de rodes de fons ultra-alta equipada amb una instal·lació de grua i un bressol per al vehicle de baixada. Es va proposar el transport dels cosmonautes trobats a la cabina del cotxe i la seva nau espacial, en una plataforma especial de càrrega. Fins a un cert temps, aquestes oportunitats eren suficients, però el desenvolupament de l'astronàutica va continuar i la tecnologia existent ja no complia els requisits.
Vehicle tot terreny PES-2 al museu. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
L’aparició de naus espacials de tres places, així com un augment de la durada del treball dels òrbites en òrbita, van reduir les capacitats reals del PES-1. Per ajudar la tripulació a tornar a la Terra, ara es requeria un equip de rescatadors i metges. La cabina de quatre places del vehicle tot terreny existent, per definició, no podia acollir tots els socorristes i astronautes. Les unitats de cerca i rescat en un futur molt proper podrien necessitar un vehicle especial completament nou amb una capacitat de càrrega més gran i una cabina ampliada.
No més tard del 1969, l’Oficina de Disseny Especial ZIL sota la direcció de V. A. Gracheva va començar a crear una nova instal·lació de cerca i evacuació amb les capacitats necessàries. La idea principal del segon projecte en aquesta àrea era ampliar la llista de tasques d’una màquina especial. El vehicle tot terreny havia de conservar la capacitat de transportar el vehicle de baixada, però al mateix temps es va proposar equipar-lo amb una cabina de passatgers de ple dret per a astronautes i rescatadors.
El projecte va rebre dues designacions. El primer indicava la finalitat de la màquina i el seu número de sèrie a la línia - PES-2. També hi havia el nom de ZIL-5901, que corresponia al sistema de classificació de vehicles recentment adoptat. Va demostrar que el vehicle tot terreny va ser desenvolupat per la planta que porta el nom. Likhachev, pertany a la categoria de transport especial i té un pes total de més de 14 tones. Les dues darreres xifres van mostrar que aquest era el primer projecte d’aquest tipus després de la introducció de noves designacions.
Vista de popa. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
Abans del projecte PES-2, es van establir tasques inusuals que, però, no requerien solucions especials. La majoria dels sistemes i conjunts ja s’han provat en el marc de determinats projectes experimentals. Per tant, era possible agafar prestats els productes necessaris i utilitzar solucions ja preparades. Al mateix temps, el vehicle tot terreny havia de ser notablement diferent d’un nombre de màquines existents. La necessitat d’organitzar la cabina de passatgers i els mitjans de transport del vehicle de baixada hauria d’haver comportat un augment significatiu de les dimensions del vehicle. Com a resultat, el PES-2 no va poder ser transportat per aviació.
El projecte ZIL-5901 proposava la construcció d’un vehicle tot terreny de tres eixos relativament gran amb un conjunt complet d’equips per a l’evacuació simultània de persones i tecnologia espacial. Per simplificar la construcció i el funcionament, es va proposar utilitzar àmpliament unitats ja preparades. A més, es preveia aplicar una sèrie de desenvolupaments ja provats. En particular, la central elèctrica i la transmissió es van tornar a organitzar segons l'anomenat. circuit a bord.
Es va desenvolupar un nou casc amb alguns dels dissenys existents. Es basava en un gran marc d'alumini soldat, sobre el qual s'havien de subjectar tots els components i conjunts. A la part central, sota la zona de càrrega, s'ha reforçat el marc d'acord amb les càrregues de disseny. Es va proposar instal·lar parts d’un cos exterior de fibra de vidre a la part superior del marc. Se suposava que aquest últim proporcionaria flotabilitat, a més de crear els volums tancats necessaris per a persones i unitats.
PES-2 en comparació amb el passatger "Volga". Foto Kolesa.ru
D'acord amb l'evolució dels anteriors projectes experimentals, es va proposar utilitzar un cos amb una placa frontal inclinada, reforçada amb diversos ressalts longitudinals de diferents mides. Aquest detall es combina perfectament amb els laterals verticals, que tenien grans passos de roda. L’alimentació es feia en forma de part inclinada, a través d’una secció arrodonida connectada a la part inferior.
La part superior del cos es va formar com dos elements separats. El frontal més gran, amb el front i els laterals inclinats, era una cabina i un volum de passatgers. Una coberta posterior de forma similar, però més petita, cobria el compartiment del motor. Entre les cabines i el compartiment del motor, es proporcionava una plataforma de càrrega útil que es cobria amb un tendal.
A causa de la seva gran mida i pes, el nou vehicle tot terreny necessitava una potent central elèctrica. Un sistema basat en un parell de motors de gasolina ZIL-375 amb una capacitat de 180 CV es va manllevar de l’anterior projecte experimental ZIL-E167. Els motors estaven allotjats al compartiment de popa i connectats als seus propis convertidors de parell, cadascun dels quals estava relacionat amb la seva pròpia transmissió automàtica. En el projecte ZIL-5901 / PES-2, es va proposar de nou utilitzar un esquema de distribució de potència a bord i, per tant, cadascun dels motors només estava connectat a les rodes del seu costat.
El tot terreny supera un obstacle. Foto Autohis.ru
A causa de l'augment de les càrregues, es van utilitzar noves caixes de canvis, manllevades del bus experimental LAZ-695Zh. La caixa de canvis es va connectar a través del cardan a la caixa de transferència del tauler. Els eixos es van allunyar d’aquesta última, transmetent energia a les unitats finals tipus bisell. A més, la transmissió proporcionada per a accionaments de la unitat de propulsió de raig d’aigua de popa, un generador elèctric i les bombes del sistema hidràulic. La transmissió i el xassís incloïen diversos frens de disc.
El disseny del tren d'aterratge del PES-2, en general, es basava en els desenvolupaments existents. Es va utilitzar un xassís de tres eixos amb suspensió de rodes davantera i posterior independent. Les rodes estaven muntades sobre ossos desitjats connectats a barres de torsió longitudinals. El primer i el tercer eix també van rebre controls. Les rodes de l’eix central tenien una suspensió rígida i es muntaven al marc mitjançant dispositius relativament senzills. També es van manllevar rodes amb un diàmetre superior a 1,5 m del projecte anterior i, tal com es va confirmar a la pràctica, van permetre obtenir la màxima capacitat de camp a través de neu profunda.
A la part de popa del casc hi havia un raig d’aigua, que augmentava significativament els indicadors generals de mobilitat. La finestra d’entrada del canó d’aigua era a la part inferior. El nínxol de la part de popa tenia un broquet rodó on es col·locava l’hèlix. El flux estava controlat per un parell de timons verticals.
Conducció de camp a través. Foto Autohis.ru
Una mica més d’un terç de tota la longitud del vehicle estava ocupat per un gran compartiment tripulat que allotjava la cabina i l’habitacle. El compartiment va rebre vidres avançats i un joc de portelles. El principal mitjà d'aterratge era una porta rectangular a la part posterior del costat de tribord. També es van proporcionar diverses portelles del sostre. Davant del compartiment de la tripulació, es van localitzar els llocs de treball del conductor i altres membres de la tripulació. El conductor tenia a la seva disposició un conjunt complet de controls. Per buscar cosmonautes mitjançant senyals de radiofar, es va proposar utilitzar l’equip adequat. Es van donar altres volums per a l'allotjament de passatgers i diversos equips.
La unitat de recerca i evacuació del nou model havia de funcionar en diverses condicions climàtiques i, per tant, es va completar amb diversos equips. El cotxe va rebre un aire condicionat d'una limusina ZIL-114, així com sis escalfadors d'altres equips de sèrie. En cas de llarga estada en una zona remota, el tot terreny estava equipat amb una estufa de llenya i una estufa de gas. Tot plegat va permetre no només salvar els astronautes, sinó també esperar ajuda de fora en cas de dificultats conegudes.
Es van transportar diversos productes en diverses caixes i compartiments de càrrega per resoldre diversos problemes en el rescat i l'evacuació dels astronautes. La tripulació tenia a la seva disposició diverses estacions de ràdio, una unitat de gasolina-elèctrica, una motoserra i altres eines d’enfonsament, una embarcació inflable i un cinturó per a un vehicle de baixada, un vestit de busseig, roba d’hivern, material mèdic, etc.
El PES-2 amb càrrega útil a la plataforma s’eleva fins a la costa. Foto Kolesa.ru
Tal com van concebre els dissenyadors, el vehicle tot terreny PES-2 havia de transportar no només persones, sinó també el vehicle de baixada. Per a això, es va proporcionar una zona de càrrega de mida suficient darrere de la cabina de passatgers. Estava previst instal·lar allotjaments directament al lloc per allotjar vehicles de diversos tipus. Com abans, es va proposar assegurar el vehicle de baixada al seu lloc mitjançant un anell i un conjunt de línies.
Al costat esquerre de la zona de càrrega hi havia dos suports de ploma en forma de U per treballar amb vehicles de baixada. En la posició guardada, la ploma es va col·locar a la plataforma girant cap a la dreta i, per treballar, es va aixecar i girar mitjançant cilindres hidràulics. El disseny d’aquesta grua permetia al cotxe conduir fins al dispositiu des d’un costat, agafar-lo i aixecar-lo a bord. Es desconeix si el tot terreny podria utilitzar una grua a l’aigua. Probablement, quan els cosmonautes van aterrar a l’aigua, el vehicle de baixada primer s’hauria de remolcar cap a la costa i només després l’aixecaria a la zona de càrrega.
La proposta de combinar funcions de càrrega i passatgers ha donat com a resultat unes dimensions excepcionals. La longitud de la màquina PES-2 arribava als 11, 67 m amb una amplada de 3, 275 mi una alçada de poc més de 3 m. La distància entre eixos era de 6, 3 m; els buits entre els eixos eren iguals: 3, 15 m cadascun. La pista arribava a 2, 5 m, la distància al terra era de 720 mm. El pes del vehicle va arribar a les 16 i 14 tones, amb una capacitat de càrrega de 3 tones i va ser possible portar la nau espacial i la seva tripulació a bord juntament amb un equip de rescatadors. La gran cabina permetia transportar fins a 10 persones.
Carregant un model de dimensions massives d’una nau espacial. Foto Kolesa.ru
A causa de les seves grans dimensions i augment del seu pes, el vehicle tot terreny ZIL-5901 / PES-2 no va poder ser transportat per avions i helicòpters de transport militar existents. El desplaçament a les carreteres també estava associat a certes dificultats. A causa de les seves dimensions excepcionals en tots els sentits, aquest cotxe, que sortia a la via pública, necessitava un permís especial de la policia de trànsit i una escort. Un cop rebuts els documents necessaris, el tot terreny podria mostrar un rendiment molt alt a la carretera. La seva velocitat màxima va arribar als 73 km / h, no pitjor que la d'altres mostres d'aquesta classe. A l’aigua, es preveia aconseguir una velocitat de fins a 8-9 km / h.
La construcció d’un prototip PES-2 es va acabar a l’abril de 1970. L’obra es va completar el centenari del naixement de V. I. Lenin. Aviat el prototip acabat va sortir a prova, durant el qual es va planejar provar les seves capacitats en totes les rutes possibles i en diverses condicions que simulen les característiques del treball futur en estructures de cerca i rescat.
El ZIL-5901, com era d’esperar, va mostrar un alt rendiment en bones carreteres. Tot i les dificultats organitzatives, el tot terreny va circular per la carretera sense cap problema, inclòs el transport de càrrega útil. Per raons òbvies, les proves d'equips en terrenys difícils van ser molt més interessants. Com els vehicles tot terreny anteriors, l'experimentat PES-2 va ser enviat al terreny més difícil. Les comprovacions es van dur a terme fora de carretera seca i enfangada, en terrenys pantanosos, sobre neu verge, etc. També es van realitzar proves a l'aigua, que permetien nedar directament i baixar a l'embassament i pujar de nou a la costa. No obstant això, hi va haver alguns problemes. Després de fer proves en un embassament proper a Lytkarino, calia reparar la transmissió del canó d'aigua.
El lander està a bord. Foto Autohis.ru
El nou cotxe es va mostrar bé i, pel que fa a les seves característiques, era almenys tan bo com altres equips de la seva categoria. Sense cap problema, el tot terreny amfibi podria arribar a un punt determinat a través dels paisatges més difícils, recollir els astronautes i el seu vehicle de baixada i tornar al punt de partida. El llançament a terra, independentment de la presència o l’absència d’una nau espacial, va continuar sense problemes. Les cabines proporcionaven la comoditat suficient per a la tripulació i els socorristes.
En general, la unitat de cerca i evacuació PES-2 no era inferior en totes les seves característiques al sistema PES-1 existent. A més, tenia avantatges significatius en el context de l’aplicació real. A diferència del seu predecessor, el nou model podria incorporar-se a un equip de rescat. La recepció dels astronautes no va empitjorar de cap manera les condicions de vida a les cabines. Al mateix temps, tant les persones com la tecnologia espacial es van treure en un sol vol. Per tots aquests punts, el tot terreny PES-1 existent perdia davant el nou ZIL-5901.
SKB ZIL va presentar una mostra ja feta i documentació acompanyant al comandament de la força aèria responsable de realitzar operacions de cerca, així com representants de la indústria espacial. Es van aprovar els aspectes tècnics del projecte, però algunes de les seves característiques van ser criticades i van afectar negativament el destí del cotxe. El client potencial va considerar que el principal avantatge de la nova tecnologia condueix a l'aparició d'un menys greu, a causa del qual PES-2 és inadequat d'acceptar per subministrament.
El tot terreny, els seus creadors i provadors. A la cabina - B. I. Grigoriev; plantar-se (d’esquerra a dreta): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
L’avantatge principal del nou projecte era la presència simultània d’un gran habitacle i una zona de càrrega amb grua. No obstant això, juntament amb aquest equipament, la màquina prometedora va rebre grans dimensions i pes, cosa que excloïa el seu transport per via aèria mitjançant tecnologia d'aviació de transport militar existent o prometedora. En aquest sentit, no la instal·lació PES-1 més perfecta tenia avantatges indubtables. La impossibilitat del transport aeri podria complicar greument l'operació del PES-2, així com empitjorar el seu potencial en les operacions de cerca i rescat.
Tot i una sèrie d’avantatges importants, no es va acceptar el subministrament d’una mostra massa gran i pesada d’equips especials. Tot i això, l’abandonament de la màquina PES-2 no va afectar el desenvolupament d’equips especials per a l’espai i fins i tot va contribuir a l’aparició de nous projectes. Tenint en compte les dades del ZIL-5901, els especialistes van corregir el concepte existent del complex de cerca i evacuació. Ara els cosmonautes havien de ser ajudats per dues màquines especials alhora. Es va proposar que el primer d’ells estigués equipat amb una grua i un bressol per al vehicle de baixada i que el segon estigués equipat amb una cabina espaiosa per a socorristes i astronautes.
Ja el 1972 es va posar en pràctica aquesta proposta. Sobre la base de l’amfibi PES-1 existent amb una grua i un bressol, es va construir un PES-1M de passatgers. Durant els propers anys, dues mostres amb els sobrenoms "Grua" i "Saló" van assegurar el retorn dels astronautes a casa. Posteriorment, es van crear nous projectes d'equips especials, i aquesta vegada es va tractar de diverses màquines amb equips diferents i funcions diferents. Ja no es van crear vehicles universals de rescat.
En aquesta forma, PES-2 esperava la restauració. Foto Denisovets.ru
Després de completar les proves, l'únic prototip construït del tot terreny PES-2 va tornar a la planta. Likhachev. Durant molt de temps, una màquina única es va situar en un dels llocs de l'empresa, sense perspectives. L’emmagatzematge a l’aire lliure no va tenir el millor efecte sobre l’estat de la tecnologia. Fa tan sols uns anys, aquest vehicle tot terreny, com moltes altres mostres de vehicles especials desenvolupats a SKB ZIL, era un espectacle trist.
No obstant això, en el passat recent, el vehicle de cerca i recuperació ZIL-5901 ha estat reparat i restaurat. Ara es conserva al museu tècnic militar estatal (poble Ivanovskoye, regió de Moscou). L'exemple més curiós de tecnologia terrestre per al programa espacial s'exhibeix juntament amb molts altres vehicles tot terreny ZIL experimentals i de sèrie.
Sovint passa que un equip interessant mostra les característiques més altes i té àmplies capacitats, però un dels seus trets característics tanca el camí cap a l’explotació. Això és exactament el que va passar amb el vehicle tot terreny PES-2 / ZIL-5901. Malgrat tots els seus avantatges, aquesta màquina tenia una "mobilitat estratègica" insuficient i, per tant, no interessava especialment al client. Tot i això, el fracàs d’aquest projecte no va impedir el programa espacial de la Unió Soviètica. Amb la seva ajuda, es va formar un concepte per al desenvolupament posterior de complexos de cerca i evacuació.
