En aquest article es discutirà una de les divisions més secretes del Ministeri de Defensa rus: la Direcció Principal d'Investigació en Aigües Profundes (GUGI). GUGI està directament subordinat al Ministeri de Defensa i es dedica a la investigació oceanogràfica i aigües profundes, a la recerca i rescat de vaixells enfonsats, a estudis fisiològics de l’efecte de les grans profunditats sobre el cos humà, a proves d’equips de rescat d’emergència.
El servei a la GUGI de submarins nuclears especials i estacions nuclears d’aigües profundes (AGS) es considera el més perillós i responsable. Profunditats de busseig de 3 a 6 quilòmetres, tasques secretes d’importància estatal, necessitat d’alfabetització tècnica elevada, coneixement del funcionament d’unitats i conjunts, estabilitat psicològica requeria la formació d’equips exclusivament d’oficials i una junta mèdica per a la selecció, similar a la per als astronautes.
Els hidronautes GUGI són l'elit de les forces submarines russes. El treball del desè destacament d’hidronautes del GUGI va rebre l’Orde de Nakhimov. A part d'ells, només les tripulacions dels creuers "Pere el Gran", "Varyag" i "Moscou" van rebre aquesta ordre. Són els hidronautes i el seu treball els que formen part més secreta del GUGI.
La Direcció Principal de Recerca en Aigües Profundes està armada amb vaixells de superfície, submarins nuclears i vehicles de fondària. Considerem-los en ordre.
Naus superficials
Vaixells de recerca oceanogràfica del projecte 22010 "Cruise" - una sèrie de vaixells especials per a una investigació completa de l'Oceà Mundial. Els vaixells del projecte poden explorar tant el gruix de l'oceà com el seu fons. A aquests efectes, els vehicles subaquàtics tripulats i autònoms sense aigua es basen en el vaixell. També es poden utilitzar vaixells oceanogràfics amb finalitats de rescat: l’equip permet buscar objectes enfonsats al fons marí. Els vaixells tenen una plataforma equipada per a un helicòpter. El vaixell del projecte pot operar en gel i, juntament amb la cartografia, realitza les funcions d'un oficial de reconeixement de superfície i submarí.
El principal equipament especial dels vaixells del projecte 22010 són vehicles autònoms tripulats de fondària de dos tipus: el projecte 16810 "Rus" i el projecte 16811 "Cònsol".
Els vaixells del projecte tenen un desplaçament de 5230 tones, una velocitat de fins a 15 nusos, un abast de creuer de fins a 8000 milles, una autonomia de 60 dies i una tripulació de fins a 60 persones.
S'instal·len dues hèlixs impulsades per hèlix (VRK) accionades per motors elèctrics. Cada VRK és capaç de girar 360 graus, cosa que garanteix la retenció de l'OIS, fins i tot en una tempesta forta, el vaixell pot estar pràcticament sense desplaçar-se des del punt fixat.
Les capacitats de reconeixement dels vaixells del projecte no es coneixen amb certesa, però el treball del vaixell "Yantar" a l'octubre del 2016 a la costa de Síria va produir una àmplia ressonància. El vaixell feia temps que estava sobre els cables submarins de fibra òptica i els mitjans occidentals van circular rumors sobre la capacitat de Yantar d’escoltar aquests cables i fins i tot de tallar-los.
Actualment, la flota inclou un vaixell del projecte - "Yantar", el segon vaixell - "Almaz" s'està provant i serà transferit a la Marina aquest any.
Vaixells de recerca experimental: projecte 11982 estan destinats a provar equips tècnics especials, participar en operacions de cerca i rescat, realitzar investigacions i operacions oceanogràfiques. Aquests vaixells són capaços d'operar en gel, cartografiant zones d'aigua, realitzant les funcions d'un vaixell universal de reconeixement d'aigües profundes i superficials, i poden realitzar les funcions d'un vaixell de rescat i de cable.
Els vaixells tenen una velocitat màxima de 12 nusos, un abast de creuer de 1000 milles, una autonomia de 20 dies, una tripulació de 16 i una expedició de 20.
Com a part de la Marina russa, actualment estan en servei dos vaixells del projecte 11982 - "Seliger" i "Ladoga". Un altre vaixell - "Ilmen" - està en construcció.
Moll flotant de transport tancat "Sviyaga" projecte 22570 "Kvartira" té una capacitat d’elevació de 3300 tones, longitud: 134 m, amplada: 14 m, calat de 2, 67 m. El moll de transport està equipat amb un sistema de control automatitzat per a treballs amb càrrega útil (submersió / ascensió). El moll s’utilitza com a transportista per a vehicles autònoms de fondària. També proporciona transport de vaixells i vaixells al llarg de vies navegables interiors de nord a sud.
Rescat remolcadors marins del projecte 20180 "Zvezdochka" estan destinats a operacions de cerca i rescat, proporcionant proves d’armes i equips navals. A més, els vaixells poden buscar i inspeccionar objectes enfonsats. A aquests efectes, es troba al vaixell un aparell de fondària del tipus "Cònsol" o SGA del projecte 18271 "Bester". Per controlar objectes submarins, el vaixell està equipat amb vehicles submarins no controlats remotament "Tiger" i "Quantum".
Els vaixells tenen un desplaçament de 5.500 tones, una velocitat màxima de 14 nusos i una tripulació de fins a 70 persones. Els vaixells estan equipats amb un heliport per a un helicòpter Ka-27; també estan equipats amb equips per remolcar altres vaixells i tres grues de càrrega. Dues grues de popa, amb una capacitat d’elevació de 80 tones i una alçada d’elevació de 4, 5 a 19 metres, realitzen el descens i l’elevació de vehicles de rescat o operacions de càrrega i descàrrega, proporcionen l’elevació d’objectes enfonsats, flotants o inferiors, inclosos els grans uns.
Les naus d’aquest projecte estan equipades amb dues centrals dièsel-elèctriques "Shorkh" KL6538В-AS06 de 3625 CV cadascuna. cadascun, així com quatre generadors dièsel de 1680 kW i dos generadors de 1080 kW. Les hèlixs del vaixell són dues hèlixs de pas fix a les hèlixs del timó i dos propulsors de proa.
Fins ara, la Marina inclou un vaixell del projecte: el vaixell principal "Zvezdochka".
Vaixell de recerca oceanogràfica del projecte 20183 "Akademik Aleksandrov" té un desplaçament de 5400 tones, una velocitat màxima de 14 nusos, una tripulació de 65 persones. El sistema de propulsió és similar al dels vaixells del Projecte 20180. El vaixell té una zona d’aterratge per a un helicòpter polivalent Ka-27. La classe de gel del vaixell Arc-5 permet navegar independentment en un gel àrtic d’un any amb un gruix de fins a 0,8 m en la navegació hivern-primavera i fins a 1 m en la navegació estiu-tardor. La zona de vela no és limitada.
"Akademik Aleksandrov" es classifica com un vaixell de recerca oceanogràfica i es descriu com "un vaixell polivalent de la classe del gel reforçat, dissenyat per dur a terme investigacions i treballs científics a la plataforma dels mars de l'Àrtic, donar suport a l'operació d'equips marins de l'Àrtic i operacions de rescat a l’Àrtic”.
Actualment, la flota inclou un vaixell del projecte: "Akademik Aleksandrov". Es planteja la possibilitat d’establir un segon vaixell.
Submarins, estacions nuclears de fondària, vehicles tripulats de fondària
Investigació de submarins nuclears amb finalitats especials: transportista de vehicles d’altura tripulats del projecte 09786 BS-136 "Orenburg". Inicialment, el submarí nuclear es va construir d'acord amb el projecte 667BDR "Kalmar" i va entrar a la flota el 1981, però el 1996 va ser assignat a la subclasse de submarins nuclears amb propòsit especial. Després de la adequada modernització "Orenburg" el 2006 va entrar a la flota com a submarí nuclear per a usos especials. El submarí té un desplaçament submarí de 15.000 tones. La central elèctrica consta de dos reactors d’aigua a pressió VM-4S.
El 27 de setembre de 2012, durant l'expedició "Sevmorgeo" BS-136 "Orenburg", exercint el paper de transportista de l'estació d'investigació nuclear d'altura: el submarí AC-12 del projecte 10831, conegut com "Losharik", va arribar al Pol Nord.
Es desconeix l'estat actual del subordinat. Possiblement en reparació a Zvezdochka CS.
Submarí nuclear per a usos especials del projecte 09787 BS-64 "Podmoskovye". Construït segons el projecte 667BDRM "Dolphin" i va entrar a la flota el 1986. El 1999, el submarí nuclear va ser enviat al CS Zvezdochka per a la seva reparació i reforma segons el projecte 09787. El 26 de desembre de 2016, després de la modernització del submarí nuclear de propòsit especial BS-64 "Podmoskovye", es va transferir a la flota. El submarí nuclear té les següents característiques: un desplaçament submarí de 18.200 tones, una profunditat màxima d’immersió de 550-650 m, una tripulació de 135-140 persones. GEM - 2 reactors VM-4SG amb una capacitat total de 180 MW.
Estacions nuclears d'aigües profundes del projecte 18510 "Nelma". Presumiblement, el complex es va crear per a operacions de reconeixement, atrapant a les rutes de patrulles de combat de vaixells amb motor nuclear de la Marina russa, resolent problemes científics i tècnics, rescatant persones en situacions extremes, aixecant diversos equips de l'equipament militar d'un enemic potencial enfonsat al mar i per realitzar altres operacions especials …
El projecte AGS "Nelma" té un desplaçament total de prop de 1000 tones i està equipat amb un reactor amb una capacitat de 10 MW. La caixa està feta d'aliatge de titani. Durant el disseny, la caseta de timoneria no es va proporcionar, però a causa del fet que la portella de la porta d’aire es va inundar amb aigua fins i tot amb una lleugera aspra del mar, es va muntar posteriorment durant la següent reparació. AGS no té armes. Per a operacions de busseig en aigües profundes, estan equipades amb una cambra de pressió. Són capaços de bussejar fins a una profunditat de 1000 m.
Segons els projectes 18510 i 18510.1, es van construir 3 AGS, segons fonts obertes, totes es troben a la flota. Els seus transportistes són BS-136 i, possiblement, BS-64.
Estacions nuclears d'aigües profundes del projecte 1910 "Kashalot" tenen un desplaçament submarí de 2000 tones, una velocitat submarina de 30 nusos, una profunditat de busseig superior a 1000 m, una tripulació de 36 oficials GUGI. El casc del submarí està format per aliatges de titani. Probablement, el submarí té un sistema de propulsió millorat, que té diversos sistemes laterals que canvien el vector de moviment del submarí. Amb aquests petits propulsors, el catxalot pot planar sobre el fons oceànic de basalt.
Suposadament s’instal·la a bord del submarí nuclear els següents equips: un ressonador, un sistema d’observació de televisió, un GAS d’aspecte lateral, un magnetòmetre, un sistema de navegació per satèl·lit, un perfilador d’alta freqüència, equips fotogràfics per disparar objectes d’altura, un braç robòtic controlat a distància, un sistema de mostreig d’aigua, una cambra de pressió per a bussejadors i un sistema de sortida de bussejadors a terra.
Segons fonts obertes, la flota inclou 3 AGS del projecte Kashalot, però es desconeix el seu estat exacte.
Projecte AS-12 de l'estació nuclear d'aigües profundes 10831 "Kalitka" o "Losharik", el nom pel qual és coneguda pel gran públic, es va adoptar a la flota cap al 2010. AGS té un desplaçament total de 2.000 tones. El cos de l'estació de fondària està muntat a partir de compartiments de titani d'alta resistència amb forma esfèrica, en els quals s'aplica el principi d'un batiscaf. Tots els compartiments de l'embarcació estan interconnectats per passatges i es troben a l'interior del casc lleuger. Segons diverses fonts, l'AGS pot submergir-se a una profunditat de 3000 a 6000 m.
L’estació no disposa d’armes, però al mateix temps està equipada amb un manipulador, telegrafeyr (cubell amb càmera de TV), dragatge (sistema de neteja de roca) i un tub hidrostàtic. La tripulació de "Losharik" inclou 25 persones, tots oficials. El Losharik pot estar sota l'aigua durant diversos mesos.
El suposat transportista del projecte AGS és el submarí nuclear d'ús especial BS-136 "Orenburg".
Recerca d'estacions autònomes d'aigües profundes dels projectes 16810 "Rus" i 16811 "Cònsol" basat en vaixells dels projectes 22010 "Cruise" i 20180 "Zvezdochka". Els batiscafes es construeixen segons dissenys similars i presenten lleugeres diferències. L'AS-37 del projecte Rus va entrar a la flota el 2007, l'AS-39 el 2011. "Rus" té un desplaçament total de 25 tones i pot bussejar fins a una profunditat de 6.000 m, el "cònsol" té un desplaçament de 26 tones i és capaç de bussejar fins a 6270 m. La tripulació dels batiscafes és de 2-3 persones. Els dispositius tenen un recurs per a 500 immersions a una profunditat superior a 4000 m i 1000 immersions a una profunditat de 4000 m.
Cita de dispositius pr. 16810 i 16811:
1) classificació i filmació d'objectes al fons marí;
2) realització de treballs tècnics submarins mitjançant un dispositiu manipulador;
3) inspecció d’estructures i objectes submarins;
4) lliurament a terra o elevació a la superfície d’objectes que pesen fins a 200 kg.
Vehicle submarí DeepWorker 2000 es basa en el vaixell experimental “Seliger” del Projecte 11982. L’aparell de fabricació canadenca és capaç de bussejar fins a una profunditat de 1000 m, la durada de la immersió és de 6 hores en mode normal i 80 hores en mode d’emergència. DeepWorker 2000 està equipat amb 4 hèlixs amb una potència d’1 CV cadascuna. cadascun. Es pot instal·lar una àmplia gamma d’equips addicionals al dispositiu: manipuladors, càmeres de vídeo, sonar, registre Doppler, sistema de navegació hidroacústica. L'avió té una cúpula semiesfèrica que proporciona una visibilitat excel·lent al pilot. Les dimensions de la cúpula faciliten la realització de fotografies o vídeos amb càmeres no especialitzades sense necessitat de cares càmeres o caixes submarines. El pes relativament baix (1800 kg) i la compacitat de l’aparell permeten baixar i aixecar l’aparell mitjançant qualsevol grua de vaixell no especialitzada amb capacitat de càrrega suficient, així com ser transportat per qualsevol tipus de transport. El Deep Worker és operat per un pilot.
Projectes en construcció
En interès de la GUGI, actualment s'està realitzant una construcció força intensa de vaixells i submarins nuclears. A més, s’informarà sobre els projectes que en un futur proper haurien d’entrar en servei amb la GUGI.
Projecte 02670 del vaixell de recerca oceanogràfica "Evgeny Goriglezhan" es crea sobre la base del remolcador de rescat MB-305, construït a Polònia, a la drassana Szczecin el 1983 i que dóna servei a les flotes del nord i del Bàltic, que va reduir el cost de la seva construcció en un 40%. Segons el projecte 02670, es reequiparà per a treballs tècnics subaquàtics, vigilància ambiental del medi marí, inspecció oceanogràfica de la capa inferior i assistència a les forces de recerca i rescat al mar. El vaixell embarcarà vehicles de gran profunditat tripulats del tipus Rus, Cònsol i vehicles de rescat del tipus Bester. Desplaçament del vaixell - 4.000 tones, autonomia - 30 dies, tripulació - 32 persones i 25 membres de l'expedició. La posada en marxa del vaixell està prevista per al 2021.
Vaixell de recerca oceanogràfica "Akademik Ageev" del projecte 16450 "Garage-Guys". Hi ha poca informació sobre el vaixell. "Akademik Ageev" està tan classificat que fins i tot les seves dimensions geomètriques i el seu desplaçament no es revelen. Atès que el vaixell és oceanogràfic, és a dir, està dissenyat per navegar per la zona oceànica, realitzant els viatges més llargs, fins i tot a les costes dels Estats Units, pertany al primer rang. En aquest sentit, es pot suposar que el seu desplaçament no és en cap cas inferior a 10.000 tones, i potser més. Se sap que proporciona un conjunt de forces i mitjans per a la investigació, inclosa l'ajuda de vehicles no tripulats d'altura, la possibilitat de basar-se en aquest vaixell.
Submarí nuclear d'ús especial K-329 Projecte "Belgorod" 09852 es va construir originalment segons el projecte 949A "Antey", però el 2012 es va tornar a col·locar el submarí segons un nou projecte. Durant la finalització i alteració, la longitud del submarí va augmentar de 154 a 184 m, l'amplada del casc era de 18,2 m, cosa que fa del "Belgorod" el submarí més gran del món.
Segons dades obertes, el desplaçament submarí del submarí és, segons dades obertes, 30.000 tones, la profunditat màxima de busseig és de 600 m, la velocitat submarina és de 32 nusos i la tripulació és de 107 persones. La central està formada per dos reactors OK-650V amb una potència de 190 MW cadascun.
L'armament principal de "Belgorod" hauria de ser els torpedes nuclears "Posidó" (els mitjans informen sobre la capacitat dels submarins nuclears per transportar 6 torpedes d'aquest tipus), i el submarí també pot portar el projecte AGS 10831 "Kalitka" i l'antena no tripulada d'altura. vehicles del tipus "Harpsichord-2R-RM".
Es preveu que el submarí entri en servei aquest any.
Si se sap poc sobre el submarí nuclear de Belgorod, aleshores projecte submarí "Khabarovsk" per a usos especials 09851 - gairebé res. Fins i tot no hi ha informació exacta sobre si estarà subordinada a la GUGI. Se suposa que s'instal·larà un nou tipus de reactor al submarí nuclear i, com el Belgorod, portarà els torpedes nuclears estratègics de Posidó.
Característiques estimades de "Khabarovsk": longitud - fins a 120 m, desplaçament - fins a 10.000 tones, profunditat màxima d'immersió - 400-500 m, sistema de propulsió - 1 reactor nuclear i un doll d'aigua. Se suposa que el submarí utilitza moltes de les solucions de disseny treballades prèviament en el submarí nuclear del projecte 955 "Borey".
Segons els plans, "Khabarovsk" hauria de ser posada en servei el 2022.
Conclusió
El secret de les activitats de la GUGI dificulta l’avaluació objectiva de la tasca del departament. No obstant això, el fet que els més moderns vaixells oceanogràfics, submarins nuclears i vehicles d’altura s’estiguin construint per al departament indica que l’Estat valora molt el treball de la Direcció Principal d’Investigació en Aigües Profundes i està disposat a invertir-hi..
Sens dubte, GUGI funciona per al futur, ja que se sap des de fa temps sobre els enormes recursos naturals concentrats a grans profunditats sota l’aigua. Per exemple, a la plataforma àrtica russa s’han descobert enormes reserves de petroli i gas.
No obstant això, el paper principal s’assigna a les missions militars. Aquí hi ha l’oportunitat d’influir en les comunicacions d’altura d’un potencial enemic i la creació de nous tipus d’armes capaços de treballar a grans profunditats i missions per aixecar objectes especialment importants del fons oceànic.
Per tant, la feina de la GUGI en els propers anys rebrà un finançament i un suport tècnic i material dignes.
No obstant això, si el futur de la GUGI sembla sense núvols, altres departaments de la flota no ho estan fent tan bé. Però més sobre això al següent article.
