L'expectació també està influenciada per les històries sobre els poderosos herois-petroliers de la Gran Guerra Patriòtica, que giren el T-34 amb palanques sense hidràulica i un viatge episòdic com a "passatger" en un pesat BMP.
En principi, el raonament és correcte: la part exterior del tanc no pot ni ha de ser neta i una bona forma atlètica és útil quan es vol baixar suaument el cos en una escotilla petita sense embrutar els peus al seient. No obstant això, el coneixement més proper del T-72B3 no va deixar rastre d’escepticisme condescendent. El tanc em va impressionar com una màquina extremadament complexa i alhora ben pensada. Estic segur que aquesta és la tècnica més fiable que he hagut de gestionar: sembla que una persona no pot trencar ni espatllar alguna cosa aquí. Al mateix temps, també és el cotxe més car del meu historial: es podria "canviar" el tanc per un garatge complet de Rolls-Royce.
El control del dipòsit no és molt diferent del cotxe: el gas, el fre i l’embragatge es troben en els seus llocs legítims, tret que en lloc del volant hi ha palanques. El truc és que, fins i tot abans d’iniciar el moviment, cal recordar la ubicació de tots els controls i aprendre a trobar-los al tacte. En la posició guardada, el conductor treu el cap de la portella, el diàmetre del qual amb prou feines supera l’amplada de les espatlles, de manera que no veu cap palanca, pedal ni cap mànec ni botó. En una posició de combat amb una portella tancada a la cabina, és fosc.
La palanca més important per trobar "amb els ulls tancats" controla la pujada i la baixada de la cadira. Vaig trigar molta tranquil·litat quan, a tota velocitat en la posició guardada, de sobte vaig caure i vaig deixar de veure la carretera.
Ningú va cancel·lar l’especificitat de “combat” del cotxe: aquí cal prémer amb tota la força els pedals de l’embragatge i sobretot els frens, doblegant la cama al genoll i recolzant el cinquè punt a la cadira. Però al dièsel de 39 litres no li importa l’alliberament de l’embragatge sense problemes i el pedal central s’utilitza més sovint com a l’anomenat “fre de muntanya”: si l’empenyeu gairebé cap al terra, es bloqueja el bloqueig. En terrenys plans, el "fre de muntanya" serveix com a excel·lent "fre de mà".
Girem tríceps
No confieu en els periodistes que es queixen de que Lamborghini és difícil d’entrar. Qualsevol que hagi après a baixar-se amb cura a la portella d’un tanc pot saltar fàcilment a un cotxe de Fórmula 1.
El tanc s'inicia amb dos botons: un arrenca la bomba d'oli i el segon arrenca l'arrencador. I aleshores tot és com de costum: extreu l’embragatge, encenc la primera marxa, la dono al gasolina … Anem!
En moviment, el tanc és … lleuger. Els auriculars d’un inesperadament còmode auricular protegeixen les orelles tant del soroll com del fred. Segons el comandant, fins i tot disparar un canó no sona fort amb aquesta protecció. Segur que heu sentit més d’una vegada que les limusines de 2, 5 tones, a causa de la inèrcia elevada, pràcticament no noten sots a l’asfalt. Imagineu-vos com flota un colós de 46 tones sobre un camí de terra. Per descomptat, hi ha una gran rasa per a un tanc gran, però la nostra prova de superació d'obstacles greus no ho preveia.
Les palanques de control del T-72B3 són hidràuliques, de manera que són fàcils d’utilitzar. El tanc té dues caixes de canvis idèntiques (set velocitats cap endavant i una cap enrere), cadascuna de les quals condueix la seva pròpia pista de rastreig. En tirar la palanca esquerra o dreta cap a vosaltres, canvieu la casella corresponent un pas més avall. Per exemple, si conduïu a primera velocitat i estireu la palanca esquerra, el camió esquerre s’atura i el tanc gira al seu lloc amb un radi de gir igual a l’amplada del vehicle. Si esteu a la tercera marxa, girar a l’esquerra per la pista esquerra passarà a segon. Estirar ambdues palanques alhora canviarà temporalment a segona velocitat.
El més interessant de conduir un tanc és que el radi de gir del vehicle depèn estrictament de l’engranatge engranat. Per tant, per conduir un tanc ràpidament, es requereix certa habilitat i un ull. Tingueu en compte que les palanques no redueixen la velocitat de les vies, sinó que canvien de marxa, de manera que el gir s'activa i s'apaga bruscament. Per a un automobilista, això és molt inusual.
Muntar en una posició de tir s’assembla en absolut a un joc d’ordinador passat de moda: la zona de l’ala “esquerra a la dreta” és visible a través del periscopi, la línia central dibuixada ajuda a “apuntar”. S’acostuma a la mida força ràpidament, però no a l’aterratge: s’ha de seure, inclinant-se amb força cap endavant. Redreçar l’esquena amb una portella tancada per al conductor és un luxe inassumible.
Què coi ets com un petrolier?
La facilitat de control del tanc és evident. Una cosa és circular per la serralada, una altra cosa és conduir un cotxe ample per una petita estela d’un escombrat de mines o un pont pontó, superar un gual i no enterrar el vehicle en una rasa que no es va notar a temps.. Les capacitats tot terreny del tanc no són tan grans com podria semblar: les vies són vies i ningú va cancel·lar 46 tones.
Un tanc modern és un vehicle de combat complex amb més de 200 controls diferents. Les normes requereixen que la reparació del tanc pugui ser realitzada per la tripulació, i aquest requisit s'aplica no només al disseny del vehicle (el pes dels enllaços de la via, per exemple), sinó també a les qualificacions dels combatents. Per tant, és com una estrella per als autèntics petrolers.
Al carrer hi ha neu i el rugit d’un gegantí motor dièsel, i als auriculars hi ha calidesa, silenci i la veu tranquil·la del comandant del pelotó, el tinent sènior Alexander Zaitsev.
