La campanya militar "Desert Storm" va donar fama a un cotxe, l'existència del qual, potser, algú ho va endevinar, però no ho sabia del cert. Després del final de la primera guerra a l'Iraq, el món va veure màquines inusuals a la desfilada d'equips militars a Nevada. I les imatges que es mostren a la televisió van mostrar com poden circular ràpidament i amb gràcia pel desert iraquià. Així, els nord-americans van conèixer l’existència d’un vehicle de transport militar amb el complex nom HMMWV.
El món va veure aquest cotxe. Entre els que hi miraven hi havia un austríac ja conegut en aquella època, que va decidir fer-se ric i famós a costa de Hollywood, a qui coneixem principalment com el Terminator. A Arnold Schwarzenegger li va agradar tant el cotxe que es va adreçar al Departament de Defensa dels EUA amb una petició de vendre-li un equip tan brutal, però va rebre una negativa inequívoca, segons diuen, que el cotxe és purament militar i no es pot vendre a civils, ni tan sols a terminadors. Com que la porta d'entrada està tancada, Schwarzenegger va decidir entrar des del porxo posterior i es va dirigir directament cap al fabricant, el gegant, però poc conegut de llavors i ara, l'empresa AM General. Després de trencar-se una mica, la companyia li va vendre un cotxe i immediatament va atendre la certificació HMMWV per a la vida civil. A més, després de Terminator, altres persones conegudes i riques també van decidir adquirir aquest miracle de la indústria de l'automòbil. Així va néixer el Hummer H1. Però aquesta és una altra història de la màquina, el desenvolupament de la qual va seguir el seu propi camí, mentre les Forces Armades continuaven explotant sense pietat el HMMWV, o, com la gent en diu, el Humvee. Un bon dia, un petit grup d'ells va arribar a servir a les nostres estepes i deserts com a part d'algunes unitats militars de les Forces Armades de Kazakhstan. Vaig tenir l'oportunitat de muntar-ne un.
HMMWV sembla molt brutal: ni una sola línia llisa, tot és d'alguna manera paral·lel-perpendicular. El parabrisa és vertical, el sostre és pla, només la caputxa amb preses d’aire gegants està lleugerament inclinada. Tanmateix, la paraula "caputxa" no és del tot adequada. Identifica la coberta del compartiment del motor. Però el HMMWV no té un motor a sota, el seu lloc el va ocupar un radiador gegant del sistema de refrigeració i la pròpia unitat de potència, junt amb la transmissió, es desplaça cap enrere respecte a l’eix davanter i, es podria dir, són situat a la cabina sota una enorme carcassa.
La part posterior del cotxe està assignada al compartiment de càrrega, cobert amb una tapa metàl·lica, però l’accés des de l’exterior és incòmode. En primer lloc, és molt alt i, en segon lloc, la roda de recanvi interfereix. El pneumàtic de recanvi, per descomptat, es pot replegar, però es tracta de moviments innecessaris que requereixen temps, cosa que no sempre és suficient a l’exèrcit. La modificació M1151A1 que hem obtingut per a les proves no té cap armadura, però està equipada amb alguns elements que augmenten la supervivència del vehicle en condicions de combat, tant des del punt de vista de tir com de tot terreny. Per al primer, es proporciona una torreta sobre la qual s’instal·la una metralladora de 12,7 o 7,62 mm, és a dir, l’Humvee és capaç de defensar-se no només evitant bombardejos. El tirador es troba a la cabina i pot disparar des de la portella.
Per augmentar les capacitats fora de la carretera, s’instal·la un cabrestant amb una força de tracció de 8 tones i un sistema de inflat de pneumàtics. I les rodes estan calçades amb pneumàtics tot terreny Goodyear Wrangler MT / R de 37 × 12,50 R16.5. En general, tot i les dimensions externes gegantines, l'interior del Humvee és reduït i només pot allotjar quatre persones, inclòs el conductor. La tripulació inclou un conductor, un vehicle sènior i dos paracaigudistes. Però tot el centre de l'interior està ocupat per una enorme caixa, sota la qual, de fet, es troba el motor i la transmissió. Ergonomia … absent. Però tots els controls principals es troben a prop del conductor del cotxe. El més important és acostumar-se a la seva ubicació. A la part inferior i frontal hi ha un petit interruptor que es pot utilitzar per ajustar la pressió dels pneumàtics. A més, per separat per a les rodes davantera i posterior. El control de la il·luminació s’assigna a una petita consola amb tres interruptors alternatius a l’esquerra de la columna de direcció. Fins que no us ocupeu d’ells, pot passar la nit. Els electrodomèstics estan dispersos en un desordre creatiu al tauler. Afortunadament, el volant està al seu lloc, tot i que es desplaça cap a l’esquerra, cosa que obliga el conductor a prémer contra la porta.
La comoditat, però, hi és. Per tal de no patir un cop de calor durant el funcionament a les estepes i als deserts, fins i tot es disposa d’un aire condicionat a l’Humvee! El viatge no està malament. La suspensió independent de totes les rodes amb cops gegants, tant per compressió com per rebot, permet precipitar-se literalment per l’estepa o desertar sense el risc de sacsejar els soldats que hi ha a l’interior. Però alguns punts recorden que el servei militar és aliè a conceptes com la comoditat. No hi ha aïllament acústic. El motor, que és, al cap i a la fi, un dièsel gegant de 6,5 litres V-8, gruny fort. La transmissió queixa. L’interior metàl·lic fa sonar sense cap mena de tapisseria decorativa. Però el més interessant és que les portes s’obriran sobre la marxa, si no estan ben tancades i fixades amb un pestell especial. Això va passar durant les nostres proves. No és la sensació més agradable, tenint en compte que el conductor literalment empeny contra la porta a causa de les peculiaritats del replà. En general, val la pena portar el cinturó de seguretat no només per complir les normes de trànsit, sinó també per no caure.
Conduir el HMMWV és divertit. Tanmateix, personalment no voldria conduir-lo pels carrers de la ciutat, encara que no fos durant les hores punta. El primer que no em va agradar va ser la visibilitat. Tot i que el HMMWV no és un cotxe blindat, només proporciona visibilitat normal cap endavant. Per veure cap a l'esquerra, per exemple, quan gireu, doblegueu-vos de manera que el gruixut pilar A amb mirall retrovisor caigui fora de la vista. La situació del trànsit des del costat només es pot veure després d’inclinar el cap: la finestra lateral és molt estreta i la vora superior es troba al nivell de la barbeta si s’asseu recte. Però la mala visibilitat només és rellevant quan es circula per la ciutat, i això passa molt poques vegades amb aquest cotxe. A l’estepa i al desert no hi ha temps per mirar al seu voltant, sobretot perquè la majoria dels moviments de les HMMWV es realitzen en columnes i no amb transport únic.
Una altra cosa que impediria un passeig tranquil en un riu dens de la ciutat és la mida molt gran del cotxe. A "Humvee" les dimensions es senten malament. Cal maniobrar, com es diu, al tacte. No per a les condicions estretes d’un cotxe. Això, per cert, ho ha demostrat la pràctica. Durant les operacions militars a Somàlia, va quedar clar que en condicions urbanes, el Humvee és maldestre i és més un objectiu saborós per a l'enemic que un vehicle eficaç per als combatents.
Però als espais oberts, HMMWV, com es diu, obre l’ànima i canta. La dinàmica, curiosament, semblava feble. Per descomptat, no vaig prendre mesures, però, sembla que un UAZ militar ordinari és molt més dinàmic. Tanmateix, sigui com sigui, "Humvee", encara que lentament, però s'accelera.
Tal com van concebre els dissenyadors, l'HMMWV està dissenyat per controlar el vehicle per un soldat ferit. Això sembla ser cert. La direcció és molt lleugera. La transmissió automàtica funciona sense problemes, canvia sense problemes. L'únic que potser no us agrada al cotxe és que els dos pedals (gas i fre) estan massa a prop l'un de l'altre. Hi ha prou espai a la part inferior, els pedals es podrien haver estès més l'un de l'altre, en cas contrari fins i tot amb sabates civils, no, no, es van prémer els dos pedals. I si hi ha botins amb una potent sola ampla als peus?
Resumim
El lliurament de HMMWV a les Forces Armades de la República de Kazakhstan es pot considerar un bon negoci. Aquest vehicle de transport militar no és gaire rellevant a les muntanyes i als boscos, però a l'espai obert de les estepes i els deserts, que ocupen més de la meitat de tot el territori de Kazakhstan, pot ser insubstituïble.
Agradat:
excel·lent capacitat de camp a través
Contràriament a diversos rumors, el Humvee té una capacitat de camp a través molt alta i és capaç de superar obstacles impensables.
motor potent
El motor dièsel americà tira, amb un parell característic.
No em va agradar:
mala visibilitat
És molt difícil observar el que passa des del lateral del cotxe i és gairebé impossible veure a través dels miralls el que passa darrere
capacitat de la cabina
Un cotxe tan enorme - i només quatre places. No és suficient. Per exemple, el transport blindat turc Otokar Cobra, construït sobre la base i les unitats "Humvee", té 7 seients
Fites de la història
El 1979, el Departament de Defensa dels Estats Units va anunciar una competició per a la creació d’un vehicle polivalent amb un alt grau de mobilitat: el Vehicle amb rodes polivalents d’alta mobilitat o, en definitiva, HMMWV, que va donar nom al cotxe. Aquest cotxe havia de complir molts requisits de l’exèrcit, entre els quals es pot destacar la capacitat de moure’s per terrenys difícils, la capacitat d’instal·lar diverses armes, des d’una metralladora pesada fins a un llançacoets, una distància mínima de 400 mm. I el vehicle de combat, a petició dels militars, estava obligat a superar una paret vertical amb una alçada d'almenys 46 cm i un gual de fins a 76 cm de profunditat.
Sempre va ser profitós obtenir una ordre governamental de l’exèrcit i de tots els països. Tot i això, només tres empreses van participar a la competició: AM General, Chrysler Defense i Teledyne. Inicialment, les condicions per a les empreses eren desiguals. El segon va tenir algunes novetats, el tercer ja havia creat un prototip ja fet del Cheetah, que més tard es va conèixer com el Lamborghini LM002. Només AM General es va posar a treballar des de zero.
El primer prototip, amb l’índex XM966, va ser pres per AM General per provar-lo al desert de Nevada, al Nevada Automotive Test Center, el juliol de 1980. Dos anys després, l'abril de 1982, es van fabricar 5 màquines per a les proves finals. Els cotxes van passar a la plena possessió de l'exèrcit nord-americà durant cinc mesos. Després d’acabar les proves, el 22 de març de 1983 es va signar un contracte amb AM General, que preveia la producció de 55 mil cotxes en cinc anys. La producció en sèrie va començar el gener de 1985 a la planta AM General a Indiana.
Després del final de la guerra del Golf, el HMMWV es va fer conegut pel gran públic. Les ordres de civils es van abocar a la companyia. El 1992, AM General va començar a produir una versió civil anomenada HUMMER.
I el 1999, AM General va vendre els drets de la marca HUMMER a General Motors. Es va concloure un acord segons el qual GM va rebre els drets de la marca HUMMER, el dret de vendre i distribuir la versió civil del SUV i AM General es va quedar amb el dret de vendre modificacions militars. El desembre de 2014, l'exèrcit nord-americà va anunciar oficialment que substituiria tots els HMMWV per vehicles nous de nova generació i que la producció del Humvee s'hauria d'aturar el 2015.
Gamma de motors
Es van instal·lar diferents motors al HMMWV. Inicialment, era un motor de gasolina Chevrolet V8 de 5,3 litres amb una capacitat de 160 CV. amb. Però el 1984 fou substituït per una unitat dièsel GM, que tenia la mateixa potència, però molt més econòmica.
El 1996, el dièsel va rebre una versió turboalimentada, que va augmentar la potència fins als 180 CV. amb.
Cadascun dels motors es va dividir en dos tipus més: per a l'exèrcit i els marins. La diferència era que aquests últims tenien un cablejat elèctric totalment apantallat, cosa que permetia no tenir por dels guals profunds.
Casos de transmissió
Transmissió HMMWV amb tracció integral i autonomia permanents. La marxa baixa a la caixa de transferència s’activa només després que el vehicle s’ha aturat completament i només en marxa neutra a la transmissió automàtica.
Per augmentar la capacitat de camp a través, el disseny preveu un bloqueig forçat del diferencial central, així com diferencials entre rodes autoblocants.
Xassís
La suspensió de totes les rodes de "Humvee" és independent de la palanca. Els frens són frens de disc ventilats a totes les rodes, però els frens es situen al costat dels diferencials. El volant té un reforç hidràulic.
Totes les rodes estan connectades a un sistema centralitzat d’inflat de pneumàtics. El sistema es controla des de la unitat situada a la dreta del conductor al túnel central.
Especificacions
Automòbil
Marca, model HMMWV, M1151A1
Fet als EUA
Any d’emissió 2009
Cos del marc
Tipus SUV
Nombre de portes 4
Nombre de seients 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Tipus dièsel en forma de V turboalimentat
Disposició frontal longitudinal
Sistema d'alimentació de la bomba d'injecció de combustible
Nombre de cilindres / vàlvules 8/16
Volum de treball, cc 6450
Potència màxima, CV amb. (kW) / rpm 180 (132) / 3.400
Parell màxim, Nm / rpm 515/1 700
Característiques dinàmiques
Velocitat màxima, km / h 113
Transmissió
Tracció integral permanent
Transmissió automàtica de 4 velocitats
Suspensió
Moll frontal independent de doble os de ressort
Molla independent doble posterior
Frens
Discs ventilats davanters
Discs ventilats posteriors
Dimensions i pes
Distància, mm 406
Longitud / amplada / alçada, mm 4 570/2 160/1 830
Distància entre eixos, mm 3 300
Pneumàtics 37x12,5 R16,5
Pes del límit, kg 2 400
Pes total, kg 3500
El consum de combustible
Cicle combinat, l / 100 km 18
Volum del dipòsit de combustible, l 95
