En aquest article considerarem la participació de "Novik" a la batalla del 28 de juliol de 1904 (a Shantung), així com els esdeveniments posteriors.
El primer que crida l’atenció immediatament a l’hora d’estudiar els documents rellevants: el creuer va fer un gran avanç a Vladivostok lluny d’estar en la millor forma, i això es referia tant a l’estat tècnic del mateix vaixell com a l’estat físic de la seva tripulació. M. F. von Schultz va assenyalar en el seu informe que el creuer des del maig de 1904 "mai va deixar de fumar, perquè estava constantment en 40 minuts de preparació". No es pot deixar de recordar les memòries del tinent A. P. Stehr:
[cita] "Hem d'admetre que les autoritats, tant navals com militars, van maltractar Novik de vegades sense cap sentit: passés el que passés, emeten un senyal: Novik trencarà parelles; arriben els bucs de foc - "Novik" per preparar-se per a la campanya; va aparèixer fum a l’horitzó - "Novik" per anar al mar; l'almirall tenia un mal somni: "Novik" per deslletar l'àncora. Fins a tal punt, aquests senyals eren freqüents i, en la majoria dels casos, inesperats, que ni la gent ni els oficials podien mantenir-se prou ràpidament; després van decidir donar-nos un pal a la Muntanya Daurada, que es pot veure des de tot arreu. Tan bon punt va aparèixer la necessitat de "Novik", els seus indicatius es van elevar en aquest pal; després deixa-ho tot i corre cap al vaixell. Un cop em va passar veure aquest senyal des de la finestra de la casa de banys, de manera que gairebé sense treure el sabó vaig haver de vestir-me i córrer cap a casa.”[/Cita]
Per tant, podem dir que el creuer va servir per al desgast fins i tot quan no hi havia cap necessitat particular: és obvi que van preferir mantenir el Novik "en ple combat" per si de cas. Això demostra bé la importància dels petits creuers per al servei amb l’esquadró, però com a resultat d’aquesta actitud, és clar, fins i tot la reparació actual de calderes, per no parlar de les màquines, va ser extremadament difícil, mentre que el seu recurs es va consumir a taxa. I, per descomptat, el 28 de juliol, Novik ja no era aquell creuer d’abans de la guerra capaç de desenvolupar fàcilment 23,6 nusos en el seu desplaçament real característic del servei diari del vaixell.
Pel que fa a la fatiga de la tripulació, no oblidem que el creuer, abans d’entrar a l’avenç de Vladivostok, va sortir a disparar contra posicions terrestres japoneses durant dos dies seguits. A més, el 27 de juny, "Novik" va tornar a la rada interna a les 16.00, una hora després M. F. von Schultz ja estava a "Askold", en una reunió dels comandants dels creuers, que va ser presidida per N. K. Reitsnenstein i en la qual es va ordenar preparar els vaixells per a l'avanç i estar en plena preparació per al combat a les 05.00 del matí. Com a resultat, va ser necessari carregar de manera urgent carbó al creuer, que es va iniciar immediatament, immediatament després del retorn del comandant a Novik. Es va poder acabar només a les 02.00 del matí del 28 de juliol, tres hores abans de la data assenyalada.
Com ja sabeu, la càrrega de carbó va ser potser l'operació que va necessitar més temps de totes les altres operacions de vaixells, en què era necessari involucrar gairebé tota la tripulació i que estava molt cansat d'això. Aquí, tot i que això no s’indica directament enlloc, era necessari no només carregar el carbó, sinó també posar en ordre el vaixell. El fet és que en carregar carbó, les cobertes (i no només) del vaixell estan molt contaminades, i és molt difícil imaginar que el creuer "Novik" entrés en batalla en aquesta forma - molt probablement, després de carregar el carbó, la tripulació va haver de fer uns creuers de "neteja general". A més, era realment necessari: en una època en què encara no existien antibiòtics, l’entrada de brutícia fins i tot en una ferida lleu podia causar la necessitat de l’amputació d’un membre o fins i tot causar la mort.
Així, tenint en compte els esdeveniments del 28 de juliol de 1904, veiem que la tripulació de Novik estava cansada de dues sortides anteriors els dies previs a l’avenç cap a Vladivostok, i una part important de la tripulació es va veure obligada a realitzar treballs intensos la nit anterior a la avanç, i no va tenir després d’aquesta oportunitat de dormir bé.
El curs d'aquesta batalla amb la flota japonesa va ser descrit amb detall per l'autor d'aquest article al cicle "Batalla al mar groc el 28 de juliol de 1904", i no té sentit tornar-lo a explicar aquí. Per tant, ens centrarem només en aquells episodis en què Novik va participar directament.
A les 05.00, el creuer va sortir a la rada exterior, ja amb vapor a totes les calderes (és a dir, a la nit, després de carregar el carbó i netejar-ho, també vaig haver de fer això) i va començar a destruir la desviació, ancorat al lloc establert per a això. A les 08.45 hores, tota l’esquadra va entrar a la rada exterior, va formar una estela i va seguir la caravana d’arrossegament. A les 09.00, el Novik va veure un senyal del Tsarevich: "Apropa't al vaixell insígnia", que es va executar deu minuts després. El creuer va rebre … una ordre força inusual: avançar-se a la caravana d’arrossegament i mostrar el camí. Això es va deure al fet que els vaixells d'arrossegament es van desviar i es van convertir gradualment en un dels nostres propis camps de mines, però … Què passaria si el Novik ensopegés amb una mina? En general, la batalla encara no ha començat i el vaixell i la seva tripulació ja han estat en greu perill.
Després de passar els camps de mines i les principals forces de la Flota Unida van aparèixer a l'horitzó, es va ordenar a "Novik" que ocupés el lloc prescrit a la "cua" de l'esquadró, que era MF. von Schulz va actuar a les 11.50. Es va assignar un destacament de creuers per seguir els cuirassats, mentre "Askold" dirigia, seguit de "Novik", "Pallada" i "Diana" tancant.
Aquesta formació pot causar una certa sorpresa, ja que, en teoria, els creuers haurien d’haver realitzat reconeixements abans dels cuirassats, però de cap manera es van quedar darrere d’ells: però, tenint en compte la situació del 28 de juliol, l’ordre dels vaixells russos s'ha de reconèixer com a correcte. El fet és que els vaixells russos estaven constantment vigilats i, quan els cuirassats, encara al port interior de Port Arthur, van començar a generar fums, l’intens fum va provocar els observadors japonesos que s’estava preparant alguna cosa.
En conseqüència, ja a les 10.40, es van observar fins a 20 destructors japonesos dispersos a l'horitzó des dels vaixells russos i van aparèixer creuers, inclosos els blindats. En aquestes condicions, no tenia cap sentit presentar un destacament de creuers russos per al reconeixement, ja que l’esquadra russa estava sota un límit ajustat: al mateix temps, la visibilitat era prou bona, de manera que els cuirassats de la 1a esquadra del Pacífic no es va poder agafar per sorpresa. En altres paraules, no hi havia cap necessitat especial d’esbrinar per endavant d’on procedirien les principals forces japoneses. El curs relativament tranquil de l’esquadró, obligat a seguir el ritme de Sebastopol i Poltava, no permetia esperar evitar una batalla i la bona visibilitat va donar temps a reconstruir i realitzar les maniobres necessàries després de l’aparició dels cuirassats de H. Togo a l’interior. vista de les forces principals. Al mateix temps, un intent de fer avançar el creuer conduiria a una batalla amb una força creuer japonesa superior, que era completament inútil.
No obstant això, a causa de les consideracions anteriors, "Novik" no es va tornar a utilitzar per al propòsit previst, sinó que es va veure obligat a "quedar-se enrere dels esdeveniments". A la primera fase de la batalla, el creuer pràcticament no va participar, tot i que probablement va disparar contra els vaixells japonesos, durant una divergència a la contracorrent, quan els cuirassats rus i japonès es van apropar prou. Tanmateix, aviat es va ordenar als creuers que es desplacessin cap a l'esquerra de la columna dels cuirassats russos, per no arriscar-los en va, exposant-los al foc de vaixells pesats japonesos. Allà van romandre durant tota la segona fase: fora de la batalla, però no de manera que estiguessin completament segurs, ja que les petxines japoneses que feien el vol caien periòdicament a les immediacions properes a N. K. Reitenstein.
El treball de combat del creuer va començar molt més tard, després de la mort de V. K. Vitgefta, quan l’esquadró tornava a Port Arthur i endavant, al costat del seu curs, es va trobar un destacament japonès format pel cuirassat Chin-Yen, els creuers Matsushima, Hasidate i el creuer blindat Asama, que s’unirien amb ells, i també molts destructors. Els cuirassats russos els van obrir foc. Després M. F. von Schultz va dirigir el creuer pel costat esquerre dels cuirassats russos, va avançar "cap al flanc del destacament del destructor japonès" i va disparar contra ells, obligant aquest últim a canviar de rumb. És interessant que quan "Askold" anés cap a l'avanç, avançant al llarg de la nostra esquadra cap a la dreta, el "Novik" entenia la seva maniobra com si N. K. Reitenstein va decidir flanquejar el destacament japonès i disparar contra els destructors japonesos de la mateixa manera que acabava de fer Novik. A més, M. F. von Schultz, en observar les maniobres d '"Askold", "va veure" que l' "Askold" no només atacava, sinó que es precipitava a la persecució, i fins i tot es desvinculava fortament de l'esquadró per perseguir els destructors enemics. Tot això ens indica fins a quin punt poden ser errònies les observacions dels testimonis oculars: és ben clar que von Schultz no tenia cap motiu per embellir les accions d '"Askold" d'alguna manera, i parlem d'un engany conscienciat.
Però llavors "Askold" es va girar i, "tallant" els cuirassats, es va dirigir al flanc esquerre de l'esquadró rus. A les 18.45 a Novik vam veure el senyal de N. K. Els "creuers de Reitenstein per estar a la vigília" i el van seguir immediatament, sobretot perquè en l'ordre de la seqüència dels vaixells, el Novik només havia de seguir l'Askold. Per fer això, "Novik" va haver d'augmentar la seva velocitat, ja que en aquell moment es trobava prou lluny del creuer insígnia.
Fets posteriors, el comandant de "Novik" va veure el següent: a l'esquerra del curs dels dos creuers russos hi havia "gossos", és a dir, "Kasagi", "Chitose" i "Takasago", a més d'un creuer blindat de la classe "Izumo" (possiblement - "Izumo" en si) i tres blindats més: Akashi, Akitsushima i Izumi. Amb tots ells, els creuers russos van haver de suportar una curta però ferotge batalla, ja que el transcurs de l’avenç va apropar massa les unitats russa i japonesa. No obstant això, els creuers japonesos van quedar ràpidament enrere, i només els "gossos" encara tenien prou velocitat per perseguir l'avanç dels vaixells russos.
De fet, els dos creuers russos van lluitar contra els "gossos" recolzats pel Yakumo, però en general, la descripció d'aquest fragment de la batalla del 28 de juliol de 1904 és extremadament confusa. No obstant això, és molt probable que al principi "Askold" i "Novik" passessin per "Yakumo" i "gossos", i aquests darrers, per raons no del tot clares, no tinguessin pressa per acostar-se als creuers russos, tot i que la velocitat, teòricament, permès, i els tres clarament superiors a "Askold" i "Novik" en potència de foc. Després, a la carretera de "Askold" hi havia un solitari "Suma", sobre el qual es va obrir foc. Aquest petit creuer japonès, per descomptat, no va poder suportar l’Askold i el Novik i es va retirar, i el sisè destacament (Izumi, Akashi, Akitsushima) que es va afanyar a donar-li suport no va arribar al lloc dels fets i, si van disparar contra els vaixells russos, era a una distància relativament llarga. I llavors "Askold" i "Novik" encara van irrompre.
És interessant que el comandant de "Novik" M. F. von Schultz va creure que durant l'avanç, el seu creuer va desenvolupar fins a 24 nusos, mentre que a "Askold" estaven segurs que no passaven més de 20 nusos i, tenint en compte els danys que el creuer insígnia N. K. Reitenstein va rebre anteriorment, és poc probable que pogués desenvolupar una gran velocitat. Al mateix temps, des que el Novik va veure el senyal d’Askold quan ja era prou lluny, Novik, posant-se al dia amb Askold, realment va anar a una velocitat de més de 20 nusos. No obstant això, donat el fet que posar-se al dia amb el seu vaixell insígnia M. F. von Schultz només va tenir èxit després de la batalla, la xifra de 24 nusos encara sembla molt dubtosa: encara és possible suposar que el vaixell va donar aquest moviment durant poc temps, però la majoria de les vegades seguia a una velocitat molt inferior.
La batalla amb els creuers japonesos finalment va acabar a les 20.30 hores, i deu minuts després els gossets, perseguint els vaixells russos, van desaparèixer finalment al crepuscle. En aquest moment, Novik va rebre els següents danys per projectils de 120-152 mm:
1. Un forat submarí a prop del pont davanter al costat del port;
2. La metralla d’un obús que va explotar va trencar el llum de combat del tanc i va matar l’armat de l’arma corrent Zyablitsyn, al pont: l’aprenent-senyalista Chernyshev va ser assassinat i el metge del vaixell Lisitsyn, que hi era per casualitat, va resultar lleugerament ferit;
3. Un forat al mig del creuer, la closca no va causar danys importants, no hi va haver pèrdues;
4. Un forat al compartiment de la dinamo de proa, a més, el lateral va ser perforat per metralla i es va dutxar el pont de comandament.
Pel que fa als danys núm. 1-2, l'informe de M. F. von Schultz no està clar, i hi ha moltes sospites que tots dos van ser causats pel cop del mateix projectil i que el forat subaquàtic era una fragmentació. El fet és que l’èxit d’un projectil de gran calibre causaria danys importants i inundacions, l’eliminació de les quals segurament s’hauria esmentat a l’informe, mentrestant, no hi veiem res semblant. En conseqüència, la fuita va ser insignificant i, si suposem que la closca enemiga va explotar al costat del creuer, això explicaria bé les pèrdues al pont i a l'arma de proa, i la petita mida del forat submarí, que no va causar cap conseqüència greu.
Als vaixells japonesos no es va registrar cap cop de calibre de 120 mm i, tot i que hi ha una sèrie de cops de bombolles de calibre desconegut, es dubta que almenys un d’ells fos el mèrit dels artillers Novik. Sis obus d'aquest tipus van colpejar Mikasa, un o dos a Sikishima, tres a Kasuga i dos a Chin-Yen, però el més probable és que tots fossin acomiadats des de cuirassats, possiblement (encara que dubtosos) a "Chin-Yen" obtinguts de "Askold", "Pallada" o "Diana". Pel que fa als impactes sobre els destructors japonesos, van rebre els seus danys més tard, durant els atacs nocturns, en la repulsa dels quals Novik no va participar. Així, pel que sembla, els artillers del nostre creuer en aquesta batalla no van tenir sort i no van poder causar danys a l’enemic.
Així, a les 20.40 hores, l’últim vaixell japonès va desaparèixer de la vista, tot i que, per descomptat, encara s’estaven registrant negociacions japoneses de telègrafs sense fils. A les 21.00, "Novik" finalment va agafar "Askold" i, després d'haver entrat al seu pas, va reduir la velocitat a 20 nusos.
Durant tot aquest temps, el tren d'aterratge del Novik va funcionar, en general, sense cap queixa, però ara es produïa la recuperació per la llarga negligència del manteniment del vaixell. A les 22.00 hores es va notar que els frigorífics van "abandonant-se" gradualment i les bombes d'aire comencen a escalfar-se, motiu pel qual es van dirigir a Askold amb la petició de reduir la velocitat. I aquí va començar de nou l’estrany: el fet és que els resultats de les negociacions nocturnes entre aquests dos vaixells van ser interpretats de maneres completament diferents a l’Askold i al Novik. M. F. von Schultz ho descriu de tal manera que, després dels senyals fets a les 22.00, "Askold" va reduir la jugada, de manera que "Novik" va mantenir-se amb ell durant algun temps. No obstant això, a les 23.00 la salinitat a les calderes va augmentar bruscament, motiu pel qual va ser necessari tornar a demanar a Askold que reduís la velocitat, però Askold no va respondre a la petició reiterada. Novik es va veure obligat a frenar i aviat va perdre de vista el creuer insígnia.
Al mateix temps, N. K. Reitenstein va veure la situació d’una manera completament diferent. El fet és que poc després de perdre el contacte amb els creuers japonesos, "Askold" va deixar de banda: després van veure al creuer que "cap a les 22.00", "Novik" demanava alguna cosa per un ratolí, però no es va escoltar el senyal. N. K. Reitenstein creia que "Novik" demanava permís per actuar de manera independent, perquè, al seu parer, el petit creuer era capaç de desenvolupar molta més velocitat que "Askold", que ara representava una càrrega per a "Novik". N. K. Reitenstein i el va alliberar sense cap por, assenyalant en la justificació de les seves accions que el comandant del "Novik" estava precipitant-se, i se li va portar l'ordre de passar a Vladivostok, i no hi havia cap motiu per suposar que M. F. von Schultz retirarà fins i tot un iota de l'ordre rebuda. A més, segons N. K. Reitenstein, serà més convenient per als creuers obrir-se cap a Vladivostok en "formació fluixa". Després d'això, el "Askold" va perdre de vista el "Novik".
La central elèctrica "Novik" era de tres eixos i ara havia de parar l'extrem al costat de la màquina, deixant només la mitjana en moviment, és clar, la velocitat del creuer al mateix temps va baixar dràsticament i va poder difícilment donen més de 10 nusos. Si els japonesos haguessin descobert ara Novik, se’ls hauria convertit en presa fàcil, però M. F. von Schultz havia desaparegut.
Es van obrir els frigorífics, deixant al descobert herba (alga?) I filtrant canonades. Les canonades es van apagar, es va retirar l’herba, però a les 02:00 van esclatar diversos tubs a les calderes núm. 1-2, cosa que va obligar a aturar-les i a les 03:00 es van trobar els mateixos danys en una altra caldera. A les 05.40 va començar a clarejar i es va trobar fum a l'horitzó, que es va apartar immediatament d'ell, però a les 07.40 vam veure dos fum més. Just en aquest moment, les canonades van esclatar en dues calderes més, però M. F. von Schultz ho va considerar impossible, ja que en aquest cas es va arriscar a estar a la vista de l'enemic amb 5 calderes inoperants de les 12 disponibles al creuer.
En aquell moment, es calculà la quantitat restant de carbó i quedà clar que no n'hi hauria prou abans de Vladivostok, de manera que M. F. von Schultz va decidir anar a Kiao Chao. Cal dir que l'estat de les calderes era tal que, fins i tot si hi havia prou carbó per completar l'avanç, encara semblava bastant raonable visitar un port neutral, on seria possible, sense por, realitzar reparacions urgents.
"Novik" es va apropar a Kiao-Chao a les 17.45, de camí es va reunir amb el creuer "Diana" i el destructor "Grozovoy", que navegava amb la "Diana", i, acostant-se al "Novik", li va preguntar què pretén fer. A aquest M. F. von Schultz va respondre que anava a Kiao-Chao per buscar carbó, després de la qual cosa aniria a parar a Vladivostok saltant Japó. Llavors els vaixells es van separar, cadascun a la seva manera.
A Kiao-Chao, "Novik" va trobar el destructor "Silent" i, 45 minuts després de l'arribada del creuer, hi va arribar el cuirassat "Tsesarevich". Pel que fa al Novik, un cop complerts tots els tràmits necessaris per a l'ocasió (una visita al governador), va començar a carregar carbó, que va continuar fins a les 03.30 del 30 de juliol i, a les 04.00, va marxar cap al mar. El creuer va donar un recorregut de 15 nusos, que va arribar fins a les mateixes costes del Japó, i després va reduir la velocitat a 10 nusos, estalviant combustible.
És particularment interessant l’anàlisi del consum de carbó a Novik. El subministrament total de carbó del creuer va ser de 500 tones, mentre que, com sabem, Novik va sortir de Port Arthur amb una sobrecàrrega de 80 tones, és a dir, el seu estoc era de 420 tones. A Kiao-Chao, el creuer va rebre 250 tones de carbó, una mica no haver assolit la reserva completa - si suposem que aquesta escassetat va ser de 20-30 tones, resulta que “Novik” va arribar al port neutral amb només 220-230 tones de carbó. En conseqüència, durant la batalla del 28 de juliol de 1904 i altres moviments, el creuer va consumir 200-210 tones de carbó.
Malauradament, serà molt difícil calcular amb exactitud la longitud de la ruta que va fer Novik del 28 al 29 de juliol, però la ruta directa de Port Arthur a Kiau-Chau (Qingdao) és d’unes 325 milles. És clar, per descomptat, que el creuer no anava en línia recta, però també cal tenir en compte el fet que la major part del temps de la batalla del 28 de juliol anava a una velocitat molt baixa de no més de 13 nusos, obligats a "adaptar-se" als nostres cuirassats, però plens i propers a aquest moviment, probablement van ser màxims entre les 18.30 i les 18.45 i fins a les 22 hores, és a dir, des de la força, 3, 5 hores. I per tot això, el creuer es va veure obligat a gastar aproximadament el 40% del subministrament total de carbó.
Al mateix temps, la mateixa ruta "directa" de Kiao-Chao a Vladivostok a través de l'estret de Corea és d'uns 1.200 quilòmetres, i s'hauria d'entendre que en aquest estret, "Novik" hauria esperat molts observadors que haurien d'evadir o fins i tot córrer a velocitats elevades. Per tant, es pot afirmar que, amb l’estat actual de les calderes i màquines, fins i tot amb el màxim subministrament de carbó, Novik no podia esperar irrompre directament a Vladivostok. El seu pas per Japó confirma plenament aquesta tesi: els frigorífics estaven defectuosos, en esclatar una o altra canonada de la caldera, en els cotxes hi havia "fugides de vapor" i tot això va augmentar el consum de combustible de les 30 tones diàries previstes a 54 tones. Per descomptat, M. F. von Schultz va prendre totes les mesures possibles per reduir el consum de carbó, però, fins i tot després, encara eren 36 tones / dia, i va quedar clar que el creuer no seria capaç d'arribar a Vladivostok amb les reserves de carbó disponibles. Després M. F. von Schultz va decidir entrar al lloc de Korsakov.
Fins a aquest punt, el comandant de "Novik" va escriure el seu informe d'acord amb les dades del diari de bord, tota la resta, de memòria.
En general, el pas de Qingdao al lloc de Korsakov va deixar una impressió dolorosa a la tripulació. Com, més tard, A. P. Shter:
[cita] "Aquesta transició va ser el record més desagradable de tota la guerra: deu dies d'incertesa i d'espera, deu dies de plena disposició a participar en batalla dia i nit, sabent que potser no hi hauria prou carbó per arribar a les nostres costes i que podria ser necessari mantenir-se en una posició impotent enmig de l'oceà o llançar-se a la costa japonesa ".
El Novik va arribar al lloc de Korsakov el 7 d'agost a les 7 del matí i immediatament va començar a carregar carbó. El desenllaç s’acostava.
