A la tardor de 1902 es van completar les proves, de manera que el 6 d’octubre el comandant del creuer V. F. Sarychev va portar el Boyarin a Kronstadt. El trajecte va trigar 2 dies i, en arribar, el vaixell, per descomptat, es va convertir en objecte d’interès proper de la comissió ITC, tot i que una inspecció molt escrupolosa no va donar lloc a cap queixa especial. Es va reconèixer que "Boyarin" no necessita cap prova addicional, amb l'excepció de disparar contra mines i revisar les campanes d'un fort combat. El creuer estava inclòs en el destacament que se suposava que hauria d’anar a l’extrem orient i seria interessant aprofundir en aquest moment amb una mica més de detall.
Anteriorment, els vaixells de guerra russos seguien cap a Vladivostok un a un o en petits destacaments. Aquesta vegada, la direcció del Ministeri Naval va decidir actuar de manera diferent i formar una poderosa esquadra formada pels cuirassats Retvizan i Pobeda, els creuers Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana i Pallada, a més de 7 destructors, als quals anaven a anar. afegiu-ne 5. Però això no va ser tot, ja que es va suposar que aquest destacament arribaria als creuers Askold i Novik a l'oceà Índic. La mida del destacament no era l'única cosa "inusual": el punt és que aquesta vegada se suposava que havia de combinar la transició a l'Extrem Orient amb entrenaments intensius de combat, incloent el desenvolupament d'evolucions, exercicis d'artilleria, etc. Contralmirall E. A. Stackelberg.
Malauradament, no va sortir res d'aquesta aventura i, el 22 d'abril de 1903, el contraalmirall va portar Retvizan i Pallada només a Port Arthur. "Bayan" i 5 destructors no es van poder unir a l'esquadró, "Askold" i "Novik" E. A. Stackelberg no va poder posar-se al dia, mentre els seus vaixells estaven molt estirats. "Diana" va ser detinguda a Nagasaki per ordre del comandament, però almenys va caminar amb el destacament fins al final. "Bogatyr" i 2 torpederos estaven a Hong Kong el 22 d'abril, la resta de torpeders es trobaven a Amoe, i Pobeda estava de camí cap a Colombo. Pel que fa al Boyarin, no va sortir de Kronstadt cap a Libava, com la resta de vaixells del destacament d'EA. Stackelberg, i a Copenhaguen, per eliminar els comentaris menors de l'ITC. A la travessia, el creuer va entrar en un clima fresc: el vent va assolir els 5 punts i va demostrar una excel·lent navegabilitat: va aguantar bé l’onada, gairebé no hi havia aigua al pronòstic, les ràfegues i les crestes d’ones només hi van caure ocasionalment. Es va observar que el "Boyarin" s'eleva perfectament sobre l'ona, mentre que els cargols no estaven exposats.
Després d’una curta reparació, el 19 de novembre, el creuer va arribar a E. A. Stackelberg a Portland, després de deixar-se un incident extremadament desagradable al Boyar. Literalment, poques hores després de marxar, el mecànic major del vaixell I. F. Blumenthal. Com a resultat, el creuer es torna a separar del destacament i es dirigeix a Vigo per enterrar el cos.
Després d’aquests, en tots els aspectes, dolorosos problemes, el creuer es reuneix amb el destacament, però no per molt de temps - a Port Said l’esquadró d’E. A. Stackelberg s’esfondra completament. El "Boyar", a qui se li havia donat instruccions de deixar el mar Roig mentre encara era a Portland, per separar-se del destacament i anar a demostrar la bandera al golf Pèrsic, va continuar endavant. Per motius tècnics, "Pobeda" ja no va poder seguir el destacament, "Bogatyr" es va veure obligat a remolcar el destructor defectuós "Boyky" i tampoc no va poder seguir el ritme, i la resta de vaixells aviat es van haver de separar.
En general, l’esquadró es va esfondrar com una casa de cartes. Curiosament, dos anys després, els vaixells de Z. P. Rozhdestvensky, no va passar res del tipus, tot i que la seva esquadra era molt més gran. El contrast del destacament d’E. A. Stackelberg, en el context de la transició de la 2a i 3a esquadra del Pacífic, és encara més cridaner perquè el primer va passar en temps de pau, tenint l’oportunitat d’entrar a qualsevol port per qualsevol necessitat, mentre que Z. P. Rozhdestvensky es va veure obligat a confiar només en la seva pròpia força.
Però tornem a "Boyarin". El 30 de gener de 1903, el Boyarin va arribar a Djibouti, des d’on es va traslladar als ports del golf Pèrsic. Al mateix temps, el 19 de febrer, el cònsol general de Rússia G. V. Ovseenko. En general, la missió política de "Boyarin" va acabar amb força èxit: és interessant que el sultà de Muscat, en conversa amb els russos, recordés les visites a "Varyag" i "Askold", cosa que evidentment li va causar una enorme impressió.
Havent completat aquesta, per descomptat, una tasca important, "Boyarin" va reprendre la campanya i, sense cap aventura, va arribar a Port Arthur el 13 de maig de 1903. En aquest moment, l'Esquadró del Pacífic va realitzar maniobres, on el "nouvingut" immediatament es va unir: "Boyarin" va fer el paper d'un vaixell d'assaig i un cercador proper amb l'esquadró dels cuirassats. Els ensenyaments i la revisió posterior del governador ja s’han descrit diverses vegades, i no cal repetir-los aquí, només anotarem l’opinió que va formar E. I. Alekseeva sobre "Boyarin" i "Novik".
El governador va assenyalar que tots dos creuers van arribar a Port Arthur completament útils i disposats a l'acció. Al mateix temps, va comentar el "Boyar" de la següent manera: "Un creuer de construcció sòlida i un bon vaixell marítim. Molt rendible, pel que fa al consum de carbó, un explorador … "de les mancances, destacant només l'excessiva amplitud dels locals dels oficials, que va provocar" un augment excessiu del cos ". Al mateix temps, sobre "Novik" E. I. Alekseev va respondre amb més crítica:
"L'edifici té els desavantatges habituals per a la planta de Shikhau, ja que per aconseguir un cop més gran, tant el casc com les calderes i les màquines reben unes dimensions properes al límit del límit de fortalesa. Va arribar en perfecte ordre i va dur a terme totes les ordres de funcionament fins ara sense negativa, però en temps fresc, contra l’onada, hauria de reduir la velocitat. Es requerirà molta cura en el manteniment i reparació aviat ".
No obstant això, el governador va assenyalar que els Novik i Boyarin tenien un inconvenient comú: la baixa qualitat de les seves estacions de ràdio, que permetia mantenir la comunicació no més de 10-15 milles, mentre que els vaixells més antics de l'esquadra del Pacífic en mantenien 25, i en bones condicions, fins i tot a 60 milles. L'opinió va ser que aquí els contractistes estrangers van enganyar molt, ja que se sabia que les modernes estacions de "telègraf sense fils" instal·lades als vaixells de la flota alemanya podien proporcionar comunicacions entre 50 i 100 milles. Però, en general, per descomptat, dos petits creuers de 2n rang eren addicions extremadament necessàries i útils a l’esquadró del Pacífic. És interessant que durant el seu breu servei, "Boyarin" visiti Chemulpo diverses vegades: de fet, el "Varyag" i el "Koreets" acaben de substituir el "Boyar" i el canó "Gilyak" que hi transportava servei estacionari.
El "Boyarin" va conèixer el començament de la guerra, ja que es trobava a la tercera línia de vaixells a la rada exterior: hi havia 4 d'aquestes línies i el "Boyarin" era a la segona, comptant des de la costa, o la tercera, comptant des del mar. A causa d’una ubicació tan desafortunada, no es va veure l’atac dels destructors japonesos contra el Boyarin i no van participar en la seva rebel·lió, però després el vicealmirall O. V. Stark va enviar creuers Novik, Askold i Boyarin per perseguir els destructors enemics. Els creuers van sortir de la incursió exterior a les 01.05, 02.00 i 02.10, respectivament.
Dels tres creuers que van sortir al mar, només el Boyarin va obrir foc. A la matinada, el creuer va trobar un destructor que sortia de Port Arthur, el va perseguir i va obrir foc, però va resultar ser "Fort", que, a causa d'un vehicle desmuntat, va entrar a la cadena de patrulla més tard que altres destructors i va perdre el seu equip. No trobant "col·legues de seguretat", però adonant-se que un altre destructor podria ser "mal entès" per altres vaixells de l'esquadró, "Strong" va anar a Dalny i, a la matinada, va trobar que "Boyarin" el perseguia, que aviat va obrir foc contra ell. …
El destructor va entendre que havien estat sotmesos a un "foc amic", però la llanterna, amb l'ajuda de la qual el "Fort" podia donar identificació, no estava preparada per a una acció immediata. Per tant, la tripulació del destructor va haver de suportar diversos moments desagradables quan les petxines del Boyarin van caure al costat del seu vaixell. Al final, al "Strong", tot i així, van posar la seva llanterna en ordre i van donar un senyal preestablert, després del qual el comandant del "Boyarin" va considerar necessari demanar perdó pel tiroteig en un senyal de retorn.
Segons l'opinió de l'autor d'aquest article, es tractava d'una pura formalitat per part de V. F. Sarychev, perquè si algú es disculpa aquí, també el destructor. El fet que al capvespre sigui gairebé impossible distingir un destructor rus d’un japonès només per silueta és, en general, evident. "Boyarin", pel que sembla, es va orientar precisament en la direcció del moviment del vaixell que sortia de Port Arthur. Però què pensava el comandant del "Fort", el destructor del qual, de fet, estava perdut i es podia confondre amb un vaixell enemic, però al mateix temps no estava preparat per donar immediatament la identificació: aquesta és una gran i desagradable pregunta. Potser va raonar que, ja que marxava a Dalny, no hauria de complir cap vaixell, cosa lògica, però serveix com a bona il·lustració que els requisits de la carta i la seguretat del vaixell no poden substituir-se per cap lògica. Es va produir una situació de força major inesperada i la manca de preparació de la llanterna gairebé va provocar danys en el destructor i les víctimes humanes.
Vaig tornar a l’esquadra Boyarin ja abans de la foscor, ancorat al mateix lloc cap a les 08.00, però de seguida vaig haver de deslletar de nou, perquè a les 08.00 van aparèixer els creuers japonesos - "gossos": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" i Takasago. Comandant de l’esquadró O. V. Stark va enviar immediatament un creuer a la batalla contra ells, va cancel·lar immediatament aquesta ordre, va llançar destructors a l'atac, però també va cancel·lar aquesta ordre i finalment va ordenar que els cuirassats de l'esquadró es desancoressin per unir-se a la batalla amb tota l'esquadra. Per descomptat, mentre tot això passava, els japonesos, després d’haver dut a terme (he de dir, molt superficial) reconeixement, se’n van anar. Els van perdre de vista a les 09.10 i O. V. Stark, que havia conduït les seves forces principals cap a mar obert, va tornar cap a l'aparcament de la rada exterior.
Tanmateix, tota aquesta confusió va tenir poc efecte en el Boyarin: va anar amb tota l'esquadra i va tornar amb ell, però no es va aixecar a l'ancoratge, sinó que va maniobrar a la rada, esperant les ordres dels seus superiors. El van seguir immediatament: a les 09.59 O. V. Stark va ordenar que el creuer s’acostés amb un senyal, i des del vaixell vaixell insígnia va enviar un semàfor al Boyarin l’ordre de fer reconeixement en direcció sud-est.
Aquest moment, de fet, es va convertir en la millor hora del "Boyar", perquè va ser al sud-est, a 20 milles de Port Arthur, que Heihachiro Togo va alinear les seves forces principals per a l'atac. Els cuirassats del primer destacament de combat van ser els primers a entrar en batalla, seguits pels creuers blindats del segon destacament, i els "gossos" van tancar la columna. I així, quan la Flota Unida es va traslladar a Port Arthur, va ser descoberta pel creuer rus.
Per descomptat, "Boyarin", que es va confondre amb vaixells japonesos amb un creuer de la classe "Diana", es va girar immediatament i va fugir cap a les seves forces principals, disparant només 3 trets del canó de popa de 120 mm de 40 cables. A la distància, els pistolers no van colpejar ningú, però, l'objectiu principal del tir no era fer mal als japonesos, sinó atraure l'atenció pròpia; això s'havia de fer el més ràpidament possible, ja que els cuirassats russos eren a les ancores en aquell moment. A més, el "Boyar" va llançar immediatament el senyal "Veig un esquadró enemic de vuit vaixells". O. V. Stark va ordenar immediatament a la resta de creuers de primer rang que anessin al rescat del Boyarin. No obstant això, no van tenir temps: tot va succeir tan ràpidament que el Boyarin va entrar a la incursió exterior a tota velocitat fins i tot abans que la resta de creuers tinguessin temps de marxar.
En la batalla que va seguir, "Boyarin" no va jugar pràcticament cap paper: al principi, es va mantenir a distància, per no estar exposat al foc dels pesats vaixells de l'enemic, després - va anar al rastre de "Askold". No hi va haver cap cop al creuer, però un projectil va volar molt a prop de la canonada posterior, cosa que el va fer trontollar, i la pressió de l'aire va llançar flama i carbó des del popper.
Immediatament després de la batalla, es va veure a l'horitzó un vaixell desconegut, acompanyat d'un destructor. El comandant de l'esquadró va enviar immediatament Boyarin per interceptar-los i destruir-los, però es va revelar ràpidament que eren el creuer de mina Horseman i el remolcador Strong, que tornaven de la badia de Torton. Llavors, a les 17.10, "Boyarin" va rebre una ordre d'escortar el minador "Yenisei" fins a la badia de Talienvan: de fet, aquest ordre va ser el primer d'una sèrie de nombrosos errors que van conduir a la mort del creuer.
La mateixa decisió d’enviar el Yenisei sota l’escorta del creuer va ser absolutament correcta, ja que no es podia ignorar la possibilitat de l’aparició de destructors japonesos a Talienwan. Per tant, era necessari, per descomptat, confiar al "Boyarin" la protecció del "Yenisei" durant tota la durada de l'operació de combat, fins a la seva finalització: en altres paraules, el "Yenisei" hauria d'haver estat protegit al camí cap al lloc de col·locació de mines, durant aquests conjunts, i després escortat de tornada. En canvi, el "Boyarin" només va rebre l'ordre de portar el "Yenisei" al lloc i després tornar a l'esquadra, cosa que va fer. El creuer va tornar a la rada exterior el mateix dia a les 22.00.
Per descomptat, V. F. Sarychev que va complir l'ordre que va rebre, no podia actuar d'una altra manera, però els qui la van donar … D'alguna manera, encara podeu entendre (però no excusar) el vicealmirall O. V. Stark, que, amb la detonació de dos cuirassats més nous i un creuer blindat, i fins i tot la batalla que va tenir lloc després d'això, probablement tenia el cap girant. Però no estava sol, tenia oficials d’estat major i, per què, ningú no podia donar consells sensats al comandant?
Al cap i a la fi, és bastant obvi que aquesta decisió va provocar nerviosisme al Ienisei. El temps era net, nevava, no era tan fàcil posar mines i, en qualsevol moment, era d’esperar l’aparició de vaixells japonesos: el telègraf sense fils estava captant converses d’altres persones. "Yenisei", que va mostrar una velocitat mitjana de 17,98 nusos durant les proves. i armat amb canons de 5 * 75 mm i 7 * 47 mm, en teoria va ser capaç de repel·lir l'atac d'un, i amb sort - i diversos destructors. Però, precisament, en teoria, ja que si el capturaven mentre posava mines, no podia fer cap moviment ràpidament i, a més, la presència d’una massa de barres mineres en absència total d’armadures feia que qualsevol contacte amb foc fos extremadament perillós.. Però els japonesos, a més dels destructors, també tenien creuers d’alta velocitat, una reunió amb una de les quals hauria estat fatal per als eniseis …
En general, el comandant de la "Yenisei" V. A. Stepanov es va veure obligat, d’una banda, a posar obstacles tan aviat com fos possible i, de l’altra, a mantenir constantment els càlculs a les armes i, en general, a estar preparat per “marxar i lluitar” en qualsevol moment, cosa que, naturalment,, va dificultar la col·locació de mines. Es van posar tota la nit el 28 de gener i després tot el dia. Així, a les 19.00, es van establir 2 obstacles per a fins a 320 mines, que s’estenien durant 7 milles, amb 317 d’elles “instal·lades” amb normalitat i només 3 aflorades. Per descomptat, van haver de ser destruïts, cosa que es va fer amb l'ajut de bombes piroxilina, per a la instal·lació de la qual es va exigir nedar fins a les mines en una barca.
No obstant això, el comandant de la minera no creia que el Jenisei acabés la seva missió de combat fins al final. Sí, els obstacles que va posar van bloquejar les aproximacions al port de Dalny, a excepció de l’únic carrer restant, però a causa de les dificultats meteorològiques i d’un lleu enganxament en un dels obstacles, es va formar un pas innecessari d’uns 5 cables d’amplada i s’hauria d’haver reforçat la densitat del segon camp de mines. Com que encara hi havia 82 mines a la capa minera la nit del 28 de gener (inicialment n’hi havia 402), V. A. Stepanov va decidir passar la nit a Dalny i al matí acabar la col·locació de la mina. Per tant, es va dirigir directament al port, des d’on va lliurar l’esquema dels camps de mines establerts per ell a la seu del governador i va passar la nit al port de Dalniy.
El matí del 29 de gener va començar amb … una representació teatral. Tots els vaixells comercials estacionats a Dalniy van ser ràpidament expulsats d'allà al llarg del carrer abandonat. Després, des del Jenisei, davant del públic sorprès, van desafiar desafiant el carrer, deixant-hi caure 2 mines. De fet, en lloc de piroxilina, hi havia sorra a les mines, de manera que res no va interferir en el transport, però qui ho sabia?
Amb la instal·lació dels últims 82 minuts, "Yenisei" es va gestionar fins al migdia i es va produir una tragèdia. Van trobar dues mines que van sortir a la superfície, i el comandant de la minera, temerós de persistir innecessàriament en una zona perillosa, va ordenar no baixar els vaixells, sinó "tornar enrere": apropar-se a les mines al revés i disparar-los amb armes. Contra aquesta decisió V. A. Stepanov va ser avisat pels oficials de la mina i del navegant, però va ser acceptat. I així, quan el Jenisi va avançar de popa, de sobte va aparèixer una altra mina que va explotar sota el pont. El subministrament de piroxilina va detonar i el Jenisei es va enfonsar en només 15 minuts i va matar 95 persones, inclòs el seu comandant. V. A. Stepanov no va morir per l'explosió, però va preferir pagar el seu error al preu més alt: es va negar a abandonar el vaixell moribund.
La tragèdia s’ha acabat, l’oxímoró ha començat. A Dalny, van escoltar el so d’una explosió i van decidir que el Jenisei va ser víctima d’un atac de torpedes i, tot i així, van aconseguir confondre les siluetes dels vaixells comercials que sortien de Pot-Arthur amb vaixells de guerra japonesos. Com a resultat, el cap de la guarnició de Dalny, el notori general de divisió A. V. Fock, va ordenar un telègraf immediat al governador sobre l'atac dels destructors japonesos.
A Port Arthur, es va rebre el telegrama i va enviar immediatament "Boyarin" a Dalny, on va anar a les 14.30 del mateix dia, acompanyat dels destructors "Vlastny", "Impressionant", "Sentry" i "Rapid". I, de nou, no va ser la primera ni la darrera "persecució de fantasmes" de la història de les marines mundials, i tot podria haver acabat bé per al creuer, però es va cometre el segon gran error: V. F. Sarychev no va rebre un esquema de col·locació de mines precís a la badia de Talienvan.
Va resultar així: el contraalmirall M. P. Molas, per descomptat, va advertir al comandant Boyarin que hi havia mines a la badia i fins i tot va indicar el seu lloc al mapa, però el problema era que marcava les zones del camp de mines només aproximadament. És més que probable que M. P. Molas en aquell moment simplement no tenia la informació donada a V. A. Stepanov, l’esquema d’obstacles que va posar Yenisei la nit del 28 al 29 de gener!
Així, "Boyarin" amb torpeders va partir cap a la badia de Talienvan, tenint només la idea més aproximada dels camps minats. Com a resultat, després d’haver-se apropat a l’illa Zuid-Sanshantau durant unes 2-2,5 milles, el creuer va entrar a la línia del camp de mines. L'explosió va tronar a les 16.08. pràcticament al centre del vaixell al seu costat esquerre, molt probablement, entre la 2a i la 3a sala de calderes, però més a prop de les carboneres laterals. El creuer estava embolicat en pols de carbó, va rebre un rotllo de 8 graus i va aterrar ràpidament a l'aigua. V. F. Sarychev encara creia en aquell moment que el creuer encara es podia salvar. Tots els mampares estancs, les portes, els colls es van embolicar immediatament després que el creuer va ancorar i es va dirigir a Talienvan, de manera que ara el comandant del Boyar va ordenar arrencar les bombes que prenen aigua dels compartiments de l’hostoker i aplicar-hi un guix. Tot i això, les línies de vapor es van interrompre i al cap d’uns minuts les bombes es van aturar.
La situació era extremadament desagradable. El creuer no es va moure, es va asseure a l’aigua a través de les finestres, el rotlle creixia i arribava fins als 15 graus del port. Però el principal problema era que un vent molt fort (uns 5 punts) i una gran onada portaven el creuer a l’illa, a un camp de mines. I en aquestes condicions, el comandant del "Boyar" V. F. Sarychev va decidir que el creuer estava condemnat i estava a punt d’explotar en una altra mina i, per tant, va decidir deixar el vaixell.
Va ordenar deixar de treballar en l'establiment del guix i evacuar, cosa que es va fer: tot l'equip, amb l'excepció de 9 persones, aparentment mortes als compartiments inundats, va canviar a destructors.
Després, 2 destructors, un dels quals era V. F. Sarychev, va marxar a Port Arthur, mentre que els altres dos es van endarrerir. El cas és que els oficials del creuer no compartien la convicció del seu comandant que el Boyarin s’enfonsaria definitivament i volien estar segurs de la seva mort. Per a això, es va decidir que el destructor Sentinel, lliure del comandament del Boyarin, s'aproparia de nou al creuer i el faria explotar amb una mina autopropulsada.
"Sentinel", acostant-se al "Boyarin" per 3 cables, va intentar disparar una mina disparada des del tub de torpedes de popa, però sense èxit. A causa de l'excitació, la mina no va sortir del tot, sinó que només va avançar, el dispositiu d'Aubrey s'encenia, de manera que era impossible llançar-la a l'aigua o recarregar-la. Llavors el "Sentinel" va fer un segon intent d'atacar el "Boyarin", utilitzant un aparell de mina d'arc per a això. Aquesta vegada, el torpede va entrar a l'aigua amb seguretat, però sembla que es va enfonsar a la meitat del camí, ja que les bombolles d'aire van deixar de sortir a la superfície i no va haver-hi explosió. Després d'això, el "Watchman" no va tenir més remei que anar a Port Arthur.
La resta és ben coneguda. El "Boyarin" deixat per la tripulació no va colpejar cap mina i els destructors van enviar el matí del 30 de gener juntament amb el vapor de la Societat Ferroviària de la Xina Oriental "Sibiryak" sota el comandament general del capità 1r de rang N. A. Matusevich va ser descobert per un creuer que estava encallat a l’estribord a l’extrem sud de l’illa Zuid-Sanshantau. El creuer va balancejar-se una mica per l’onada, cosa que indicava que estava “enganxat” de manera vaga a l’encall i que es podia dur al mar o a un camp de mines. Apropeu-vos al "Boyarin" en un vapor o en un torpedero N. A. Matusevich ho va considerar excessivament perillós i, de fet, ho va ser, de manera que el grup d’inspecció va arribar al creuer amb un vaixell.
La inspecció, que va durar tot el dia, va demostrar que es podia salvar el creuer. De fet, els mampares i les escotilles es van esborrar, de manera que es va localitzar la inundació. No hi havia aigua a la proa de les calderes i a la popa de les sales de màquines, les sales de màquines només estaven parcialment inundades: al compartiment esquerre, l’aigua arribava als cilindres de la màquina de vapor, a la dreta adjacent., només omplia l'espai de doble fons. Per sobre de la coberta blindada, l'aigua només hi havia per sobre de les caldereries, però fins i tot la seva quantitat era petita i no interferia en la inspecció del vaixell.
Segons els resultats de l’examen, N. A. Matusevich va fer una conclusió inequívoca sobre la necessitat d'una operació de rescat i … va anar a Dalny per passar la nit. Per desgràcia, el mateix vespre va esclatar el mal temps i va començar una tempesta força forta i es van sentir explosions a Dalny. L'endemà al matí, "Boyarin" va desaparèixer.
Posteriorment, es va trobar el creuer: es va trobar estirat al costat esquerre a 40 m de la punta sud-oest de l'illa Zuid-Sanshantau. Al mateix temps, en plena aigua, el vaixell estava gairebé completament amagat sota l’aigua, de manera que només es veien els extrems dels pals i els patis, però a la marea baixa el costat d’estribó sobresortia un metre de la superfície del mar. Pel que sembla, l'excitació va treure el "Boyar" de les superfícies baixes i el va emportar fins al camp de les mines; de la reiterada detonació, el creuer encara es va enfonsar.
En general, podem dir que la mort de "Boyarin" va ser el resultat de molts errors de totes les persones enumerades anteriorment, cadascun dels quals va agreujar l'anterior.
Si originalment s’hagués enviat el Boyarin no només per portar el Jenisei a Dalny, sinó per vetllar-hi, no hauria passat res i, molt probablement, el mateix minador hauria sobreviscut. Sota la protecció del creuer, la tripulació de Yenisei podia dirigir tots els seus esforços cap a la col·locació de mines, sense deixar-se distreure per la constant disposició a combatre. Molt probablement, en aquest cas, els camps de mines s’haurien col·locat abans que això, i encara que no, V. A. Stepanov no tenia aquest motiu per precipitar-se, i va ser la que va destruir la mina. Però fins i tot si el Jenisei hagués explotat de totes maneres, no hauria conduït a la mort del Boyarin; estant en escorta de combat, el creuer hauria sabut el que havia passat i no hauria passat cap pànic amb els "destructors japonesos atacants".
En altres paraules, una planificació raonable de l'explotació minera al golf de Talienvan probablement conduiria al fet que ni el Yenisei ni el Boyarin moririen.
Però el que s’ha fet està fet, i ara l’esquadró de l’oceà Pacífic perd una capa mínima de fons. El mateix a més? De fet, la seu del comissari, si no va ser sancionada, va cometre un greu error. Van enviar "Boyarin" a la recerca de destructors japonesos, però només ningú es va molestar a donar a V. F. Mapa de camps de mines de Saritxev! Però el quarter general del governador en tenia un, el comandant del Jenisei el va lliurar a la tarda del 28 de gener, mentre que el Boyarin anava a complir l'ordre només a les 14.30 del 29 de gener.
Per descomptat, V. F. Sarychev va entendre que no en va el 27 de gener, el creuer sota el seu comandament va "escortar" el Jenisei, que estava ple de mines gairebé fins al coàgul. Però va aconseguir l’esquema dels camps de mines, fins i tot aproximat, només per casualitat.
El cas és que el contraalmirall M. P. Molas no sabia en absolut que el Boyarin estava sent enviat a algun lloc, anava a involucrar-lo en la següent etapa de la mineria, per escortar la minera d'Amur. Per a això, M. P. Molas i va anomenar V. F. Sarychev a si mateix. El fet que "Boyarin" ja hagi estat enviat a Talienvan, M. P. Molas no ho sabia. El mateix contraalmirall, molt probablement, encara no ha rebut l’esquema miner transferit a la seu del comandant del Jenisei i, probablement, ha subministrat a V. F. Les dades de Sarychev no sobre la ubicació real de les barreres, sinó sobre on haurien d'haver estat segons el pla. Al mateix temps, a causa del mal temps, les fites costaneres es veien malament al Jenisei i la posició real de les mines podria diferir de les previstes.
Però el fet lamentable és que si no fos per una casualitat casual, llavors V. F. Sarychev hauria estat enviat a Talienvan sense cap mena d’esquema.
Per tant, podem dir que la direcció de l’esquadró va fer tots els esforços possibles per garantir que es produís una doble tragèdia, però, després que el Boyarin sortís al mar, la responsabilitat de la nova operació va recaure sobre les espatlles del seu comandant, V. F. Sarychev. I què va fer?
No discutirem la necessitat d’anar a la zona de mines sense tenir un mapa precís dels camps de mines: al final, V. F. Sarychev va rebre una comanda que, com sabeu, no es discuteix. Tot i que, de fet, hi ha moltes preguntes aquí: malauradament, els materials sobre les comandes rebudes per V. F. Sarychev, l'autor d'aquest article gairebé no en té cap. Però fins i tot si assumim que les circumstàncies externes i els "accidents inevitables al mar" són els culpables de l'explosió del Boyarin, llavors les accions de V. F. Sarychev després de l'explosió s'hauria de considerar vergonyós i completament indigne de l'honor d'un oficial de marina.
Informe de V. F. Sarycheva és, potser, bastant cert: després que es va fer evident que les línies de vapor es van trencar i que el creuer va perdre velocitat, i el vent i la marejada el van portar fins al lloc del suposat camp de mines, probablement va creure sincerament que el vaixell estava condemnat. Tot i que aquí ja sorgeix la qüestió: la badia de Talienvan sembla que no és la rasa de les Mariannes, i no era lluny de l’illa, on difícilment es podia esperar la presència de grans profunditats. Llavors, per què seria V. F. Sarychev no intenta renunciar a l'àncora? Sí, les màquines de vapor no funcionaven, però una operació similar es podria haver dut a terme manualment i, mentre estigués a l’ancoratge, hauria estat possible salvar el vaixell de la mort i esperar els remolcadors. Pel que fa als destructors que acompanyaven el Boyarin, òbviament no podien convertir-se en remolcadors a causa de la seva petita mida, i fins i tot forçats a "estirar la corretja" contra el vent, arribant fins a 5 punts i una gran onada. Però, per què no intenteu deixar l’àncora?
Tot i això, cal entendre que l’autor d’aquest article, per tot el seu entusiasme per la flota, veia el mar principalment en imatges o des de la platja, de manera que potser hi havia algunes raons comprensibles per als mariners reals, a causa de les quals era impossible fer-ho. això. Però el que no es pot entendre ni justificar és el comportament de V. F. Sarychev després que va decidir deixar el vaixell.
Si V. F. Sarychev va decidir que el Boyarin estava condemnat, havia de fer tot el necessari per evitar que el creuer caigués a l’enemic, és a dir, havia d’ordenar l’obertura dels Kingstones. Aquí no serveixen referències a la pressa de l’evacuació: quan es tracta del destí d’un vaixell de guerra, no es pot precipitar d’aquesta manera i, a més, l’evacuació encara no hauria estat possible alhora. No n’hi ha prou amb “xiular a tothom a dalt”, cal baixar els vaixells, col·locar-hi la tripulació, comprovar si hi ha algú que quedi enrere al vaixell, etc. És a dir, la tripulació va tenir prou temps per obrir els Kingstones i, fins i tot si això s’associava amb un lleuger retard en l’evacuació, cosa que és dubtós, s’hauria d’haver pres aquest retard. V. F. Sarychev, que ell, diuen, estava segur que el creuer moriria aviat, no valen res, perquè no n'hi ha prou amb assegurar-se que el vaixell serà destruït. Hem d’assegurar-nos amb els nostres propis ulls que s’ha destruït! I què va fer V. F. Saritxev? Tan bon punt la tripulació va ser evacuada als destructors, que, òbviament, no estaven en perill, en lloc de convèncer-se de la mort del "Boyarin", va marxar a Port Arthur.
En l’informe, el (ara antic) comandant del Boyarin, com a excusa per a tal pressa, indicava que temia l’arribada de destructors japonesos per capturar a qui, de fet, es va enviar el creuer. Per descomptat, els destructors que van rebre la tripulació de Boyarin s’assemblaven sobretot a llaunes d’espadats en conserva i no eren molt adequats per al combat. Però això, de nou, no era un motiu per abandonar el creuer sense enfonsar-lo amb torpedes. I el més important, V. F. Sarychev va marxar en un torpedero cap a Port Arthur, quan altres dos torpederos es van endarrerir per intentar ofegar el Boyarin. Ho van fer per iniciativa pròpia, però en fer-ho van afegir una reclamació més al comandant del creuer: resulta que V. F. Sarychev "salvant les tripulacions" va fugir a Port Arthur, ni tan sols assegurar-se que la resta de destructors seguissin el seu exemple … un comandant tan "preocupat pels subordinats".
No és estrany que V. F. Sarychev no es va mostrar satisfet amb O. V. Stark, ni el virrei, i el 12 de febrer de 1904 es va celebrar un judici sobre l'ex comandant del "Boyar". Només és estranya la sorprenent suavitat de la frase: V. F. Sarychev va ser reconegut
"Culpable que, quan el creuer rebés forats, no estigués prou convençut de la flotabilitat del vaixell i, gràcies a això, no prengués les mesures adequades per rescatar-lo, la conseqüència de la qual fou la retirada precipitada de la tripulació del creuer i abandonament del vaixell. La negligència o negligència en les accions del comandant per controlar el creuer, que van ser la causa de la mort d'aquest últim, no va ser reconeguda pel tribunal en les circumstàncies del cas ".
Com a resultat, en lloc de degradació i acomiadament en desgràcia, que V. F. Sarychev s’ho mereixia plenament, només baixava escrivint a la costa. Va ser posat al comandament d'una bateria costanera armada amb canons de 47 mm i 120 mm, i fins i tot va ser guardonat per la defensa de Port Arthur. Després de la guerra, va aconseguir ascendir al rang de general de divisió de la flota i va dirigir la mitja tripulació de Libau; bé, almenys ja no confiaven en ell per comandar vaixells de guerra.
Pel que fa a l’operació de rescat sense èxit, que va ser dirigida per N. A. Matusevich, després A. V. Skvortsov, l'autor d'una monografia dedicada a "Boyarin", va considerar que les seves accions eren mereixedores de retret, ja que "va deixar sense cap supervisió el vaixell la salvació del qual se li va confiar". Però aquí és difícil estar d’acord amb el respectat historiador: segons l’autor, aquest retret a N. A. Matusevich encara no es mereix.
Què podia fer quan va trobar el creuer? A causa de la necessitat de dirigir el grup d'inspecció a l'embarcació, l'avaluació de l'estat del creuer ja estava a punt al vespre. D'una manera amigable, el "Boyarin" hauria d'haver estat d'alguna manera encallat, però el problema és que no hi ha manera que N. A. No hi havia Matusevich. L’únic que encara va aconseguir va ser deixar l’àncora, però això és el que N. A. Matusevich i va ordenar: una altra pregunta, que va ordenar "No atureu la corda al mateix temps, donant a aquest últim l'oportunitat de gravar mentre s'estira". Va ser aquesta la decisió correcta? D'una banda, aturant la corda, els rescatadors haurien limitat la mobilitat del creuer, però, d'altra banda, colpejava pedres de totes maneres, així que potser tenia sentit fer el que el capità de primer rang va ordenar, de manera que el creuer seria "arrencat" amb el vent adequat d'embarrancar a aigües obertes? De nou, només un mariner professional és capaç d’avaluar aquesta decisió, però es pot suposar que N. A. Matusevich tenia raons per fer exactament com ho feia ell.
Pel que fa al fet que va deixar el "Boyar" sense vigilància … i què, de fet, podria donar aquesta supervisió? Va ser inútil veure el creuer des de la costa; de totes maneres, no es podia proporcionar cap ajuda des d’aquí. I era possible deixar un cert nombre de persones directament al creuer, però què hi podrien fer quan les màquines i els mecanismes no funcionaven? El creuer era incontrolable i, en cas de dificultats, que de fet es convertien en una tempesta, només afegirien a la llista de morts al Boyar.
Per tant, podem suposar (però no afirmar amb seguretat) que en tota aquesta història només N. A. Matusevich no es mereixia cap retret. Pel que fa a V. F. Sarychev, després, per les seves accions, va destruir, de fet, ni un, sinó dos creuers. Per descomptat, això ja és una història alternativa, però si "Boyarin" no hagués mort, hauria compartit les càrregues del servei amb "Novik". Llavors no hi hauria cap raó per mantenir constantment a vapor l'únic creuer blindat del 2n rang que quedava a l'esquadra, que va resultar ser "Novik". En aquest cas, la seva suspensió no hauria estat en un estat tan deplorable després de l’avenç del 28 de juliol, el creuer no hauria hagut de navegar prop de la costa japonesa i, qui sap, potser el Novik encara hauria aconseguit seguir les instruccions de l’emperador-emperador i hauria arribat a Vladivostok.
